fizzilee

interesse ist auf alle fälle da würde ich mal sagen .... natürlich wenn der preis fair ist (im bereich erner herkömmlichen sportsitzbank) kann sicher davon ausgehen dass viele leute mal eine abwechslung erwerben wüprden!

erstmals ein feises danke für eure beiträge allgemeines: den motor gibts eigentlich noch gar nicht... ich hab nur das TZR-Membran, den polini-suzuki-conversion und neue lusso hälften zuhause rumliegen es ist eine polini-suzuki-conversion... die liegt zuhause und will verbaut werden, verkaufen kann ich sie nicht, da sie schweineteuer war und ich zuviel kohle dafür möchte....1.) Vergaser: gefällt mir gut die idee eines 27er bis 30iger, tendiere zum 30iger wegen der frischlüftkühlung und weil er auch noch nicht zu gross ist jedoch muss ich mir erstmal die baugrösse eines mikuni ansehen da ich platzprobleme habe (warum?: bitte nagelt mich nicht an einen materpfahl, aber der Motor soll in einem GS150 bespann enden) ... aus diesem grund würde mir ein normaler Dellorto PHB30 Trommelvergaser gut gefallen... was spricht dagegen? 2.) Membran: so ein tief und nahe an der kurbelwelle verbautes membran ist schon ein technischer leckerbissen... da reisst es sicher die membranplättchen weit auf ... jedoch klingt der einwand des direkteren einflusses des auspuffs auch sehr einleuchtend (hat irgendwie einen fast bitteren beigeschmack, als ob man sich damit schneller auf dünnen eis befindet als einen lieb ist) .... lasst euch doch bitte darüber noch mal so richtig aus, mit allen für und wider (technische realisierung ist in diesem konzeptstadium nicht so wichtig... vernünftige bahnen eben) 3.) Vorverdichtung: die 200er hat jedoch ein längeres pleuel als die 125er mit der vorverdichtung könnte ich noch viel arbeiten, da ich für meine conversion ein anderes pleuel verbauen werde (grösserer kolbenbolzendurchmesser des suzuki-kolbens)... habe allerdings noch keine pleuel zusammengesucht.... weiss jemand wie hoch normalerweise die VVD ist (und wie gemessen), bzw. in welchen bereichen man spielraum hatt ohne ins extreme zu gehen... her mit den erfahrungen und meinungen !!!!!!! 4.)Ansauglänge: mit einer ansauglänge (membran bis anfang vergaser) von, sagen wir einmal des dreifachen vergaserdurchmessers, kann man doch davon ausgehen das die frischgassäule träge genug ist um für einen ruhigen kraftvollen motorlauf zu arbeiten, oder? 5.) Vorverdichtung, effektive Verdichtung, hohe vorzündung.... ohhh ja in der vorzündung liegt die kraft meines motors (bin mir sehr sicher ), da werde ich viel testen müssen und auch mit VCDI liebäugeln (die ganzen posts nochmal durchlesen und testen) die steuerzeiten kann ich jetzt noch nicht beurteilen da ich ja noch nichts über die pleuellänge weiss, die mir den vorauslass einschränkt her mit euren ideen und meinungen ich brauch wieder was zum kopfzerbrechen :uargh: danke vom "will hubraumgigant mit performance im mittleren drehzahlbereich" Fizzilee

Hi zusammen! Ich will mir demnächst einen Drehmomentstarken Motor aufbauen und brauche meinungen was den ansaugtrakt angeht! Zum Motor.... soll eindeutig eine fette berta werden, die nicht unbedingt eine spitzenleistung braucht, sondern ein breites drehzahlband mit hoher leistung haben sollte... rein gefühlsmässig würde ich mir die höchste Leistung unter 6000 U/min wünschen (so von 4000 bis 6500)...... also kein Gassenheizer als streetfighter sondern eine landstrassen-mühle..... die problemlos einen beiwagen schleppen kann ..... Vorgesehen sind: 220er-Polini-Suzuki Conversion Zylinder (steuerzeiten muss ich erst ausmessen).... eventuell eine Langhubwelle....(höchstwahrscheinlich) 28er oder 30er DelOrto Trommelvergaser Membran ....Auspuffplanung gibts noch keine allerdings möchte ich irgendwann einen sito auf den motor testen können ohne dass sich motor und auspuff in die haare kriegen MEINE FRAGEN: frage 1: Ich habe noch ein Membran in der grösser der RD350 herumliegen (nur als 6 klappen ausführung)..... wie gross soll das Querschnittsverhältnis von Membran zu vergaser sein ... was ist vernünftig und sollte am besten zusammenspielen ? frage 2: wieweit sollte das membran von der kurbelwelle entfernt sein ... welche vor- und nachteile gibt es von einem in das motorgehäuse gesetzten membran und einen Membranansaugstutzen ala MRB (ist doch sicher drehzahlabhängig) bzw wie weit sollte der vergaser vom Membran entfernt sein (spray-back) frage 3: Motor fräsen: sollte man den einlass des Motors für ein starkes mittleres drehzahlband richtig grosszügig fräsen, oder eher dürftig, sodass die kürbelwelle den einlass beeinträchtigt und das membran aufreisst (trotz des empfindlicheren 6-klappen-membrans)? Bin schon sehr auf eure anworten gespannt, darum lässt euch mal so richtig aus, was ihr von meinen komponenten hält !!!!! ran an die tasten solabnge es zum rumdüsen noch zu kalt ist !!!!

motor muss nicht komplett sein ... wichtig sind mir die häflten und das getriebe kupplung wäre nicht schlecht .... zylinder, zündung, vergaser etc egal wäre auch bereit einiges hinzublättern .... also her mit den angeboten !!!

suche einen lusso motor mit elestart ... 200er bitte angebote an [email protected]

die gibts doch bei www.stoffis.com oder ?

hmmm , hast du die Zündung eingestellt / ausgeblitzt ? oder eh schon ein loch im kolben ?

hi...... die bilder zeigen keine Rally femsatronik zündung ! eine Rally femsatronik hatt 1.keine langlöcher in der zündplatte und 2.der pick up zeigt zur kurbelwelle 3.braucht man unter dem schwung auf der kurbelwelle einen extra teil für den pick up die obere zündspule ist eine px .... die untere kann ich nicht erkennen Rally zündboxen haben normalerweise auf zwei gegenüberliegenden seiten befestigungslacschenaus metall (ist ja normalerweise nicht am motor sondern am rahmen befestigt) Gruss fizzilee

nur mal so eine idee..... der pick up liefert ja nu r ein auslösesignal.... nur einen Impuls oder ? wenn man nun einen normalen drehzahlmesser und einen Timerbaustein verwendet kann man das signal ja ganz einfach drehzahlabhängig verzögern..... ganz einfach wie folgend .... 1.) das ganze teil wird jeweils bei einem Impuls des Pickups ausgelöst (Reset ) 2.)den drehzahlmesser verwendet man nur um eine drehzahläquivalente spannung zu erhalten ( je höher die drehzahl, desto höher die spg) 3.)die "drehzahlspannung" wird einfach mit eine über ein RC-Glied aufgeladene Spannung (ja nicht wirklich linear aber wenn man die Zeitkonstante gross genug wählt wirds schon passen ) verglichen und bei überschreitung ein Signal ausgelöst ----- frequenzabhängig zeitverzögert ----- am einfachsten geht das ja mit einen NE555 Standartbaustein, da ist das meißte drin 4.) noch ein paar gute tp bei der Spannungsversorgung und vielleicht noch ein fetter Varistor ... blablabla die derhzahlspannung könnte man sich natürlich auch mit ein paar Timerbausteine generieren ... den Pickupimpuls eine bestimmte dauer zuweisen, und das gefilterte Impuls-Pausen-Verhältnis ergibt schon unsere Spannung :haeh: ich weiss aber nicht ob diese Spielereien wirklich zu vernünftigen ergebnissen führen wird, oder ob diese sachen verurteilt sind auf ewig in kinderschuhen stecken zu bleiben .... :love: ich würde da eher mit funktionierenden nicht Vespa Zündungen liebäuglen und diese modifizieren ..... siehe Fremdzündungen

kunstoffbeschichtungen halten wie sau .... bei alu nochmehr jedoch bekommst du speziell bei aluguss den kunststoff auch fast nicht mehr runter --> handarbeit

nachobenhol und um posts bittend.......

belgischer Lizenznachbau ----- > Misa Motors die meissten österreichischen GS3 die ich gesehen habe waren belgische fizzilee

@Motorhuhn; ist mir wirklich ein rätsel ...... kann ja gar nicht sein.... hmmmm.... müsste mal mitn Oszi messn .... jetzt aber wieder zurück zum thema .... ich suche Kurven!!!!!!

bei der Rally hängen Rücklicht Bremslicht und Standlicht!!! zusammen, wenn eine der Birnen (Standlicht oder Rücklicht) nihct passen dann ist es mit den anderen auch vorüber. die Standlichtbirne hängt paralell mit der Rücklichtbirne und die versorgende Spule der Zündplatte holt sich die Masse über den Bremslichtschalter bzw beim Bremsen über die Bremslichtlampe, dies hatt den sinn, dass die Bremslichtlampe schneller leuchtet. WICHTIGE GRUNDREGEL: Die Wattanzahl von Rücklicht + Standlicht = Bremslicht meißtens passen die kombinationen mit dieser Regel nicht zusammen -> Birnen brennen durch kannst dich ja mit den Wattzahlen spielen oder 12V Lampen probieren, die funkt relativ oft wenn dir das zu mühselig ist kannst du mal beim Motor das blaue und das Gelbe kabel abhängen und bei kräftigen und längeren gasbeben eine biren dazwischenhängen, wenn eine 6V 18W Birne das nicht aushält, dann hast du ein problem ---- aber man kann die sache trotzdem mit der zündung in griff bekommen ---- andere lösungen will ich aber jetzt nicht mehr schreiben (zu ausladend) fizzilee

@PMS: zur Motooplat mit Lima.... ich möchte eine verstellende Zündung, und brauche ungefähr die verstelldaten -> soll ja zum Motor passen scooter -Zündungen sind für mein vorhaben nicht geeignet, da diese nicht in der Form verstellen wie ich es möchte (ganz andere Motorcharakteristik), die verstellen teilweise sogar bei höheren drehzahlen zu mehr vorzündung -> ich wills umgekehrt @Motorhuhn: mach mich nicht neugierig sondern erzähl ... fizzilee

@derMetzler: ja die Motoplat kenn ich ... diese kleinen vergossenen roten dinger mit null schwungmasse..... aber eigentlich solls nicht für einen reinrassigen racer werden sondern für ein tourentaugliches gespann -> ich brauch auch eine Lichtmaschine dazu .... @jannek: jes her damit ... genau so was mein ich..... lechtz .... :grins: die verschiedenen kurven stammen von verschiedenen Zündboxen oder wie ???? woher hast du die Kurve ? hast du sowas wie eine Legende zu dem Bild ??? leider ist die Zündung etwas zu hochtourig ....... also her mit den kurven Gruß Fizzi

der selbstbau scheiterte vorallem daran, dass ich die Versorgungsspannung zu schwach stabilisierte ..... und schon war das ding überm jordan (geheiligt seien die Varistoren ...) zurück zum Thema: ich habe eingentlich vor eine Zündplatte und das Polrad eines Fremdmotors in den Vespa motor einzubauen ... dazu sollte ich aber zuvor einmal abstecken können, bei wekchen drehzahlen ich welche "Zündwinkel" relativ zum ausgangspunkt haben werde ....... ich brauch keine exakten angaben, nur ungefähr die eckpunkte der Zündkurve ...... wenn wer was weiss oder eine ahnung hatt wo man derartiges erfragen könnte fizzilee

das mit dem selbstbau einer Zündung hab ich schon mal vor einer ewigkeit versucht (gute 10 Jahre her), damals dachte ich noch ich müsste mit steigender Drehzahl die Vorzündung erhöhen .....

@Dr.Paulaner: das kannst du nicht machen .... ich schau mal wieder vornbei, was sich so tut... und was ist ... du machst mir einen höllischen durst auf ein kühles Bierchen ..... SACK Fizzilee muss Bier holen

es war doch nicht nur von GS die rede ...oder auf VBB´s bringt man die Teile mit nur wenig aufwand bei Wideframes ist es da schon schwieriger ... kann man gleich eine Ducati verwenden ... da es derselbe Aufwand ist [funkt, aber zu einem besseren Licht kommt man sicher leichter durch neues Aufmagnetisieren des Schwunges] Zündschloss: das Problem ist nicht unlösbar (wenn man auf Parklicht verzichten kann) --- das vermute ich weil ich als Übergangslösung eine Sprint-Zündung (ein Spannungskreis fürs Licht, der zweite für Bremslicht und Hupe ) in eine Misa GS3 eingebaut habe (Der einzige Schmäh dabei ist, dass ich auf die Batterie verzichtete und die zündung über die Lichtanlage kurzschliesse ) Gruß Fizzilee

wer hat schon einmal eine nicht Vespa Zündsystem verbaut ??? ich möchte ganz gerne mal ein Lichtmaschine eines 2-Takt Motorrades verbauen, nur welche eignen sich?? wo kann man sich die Kurven oder eckdaten von verschieden Zündungen besorgen ???? zB: Yamaha KT-100: bis 1500 U/min 22 Grad; 2000U/min 28 Grad; 7000U/min 27Grad; 10000U/min 23 Grad sowas in die Art suche ich vorallem wären diese Kurven von der RD350ern, DT, und derartigen Modellen günstig fizzilee

ich verwende Seilfett schon lange bei meinen Autos, jedoch ist das Seilfett, welches ich verwende alles andere als dick, ganz im gegenteil, es ist sehr dünnflüssig und wird noch dünnflüssiger wenns im sommer mal richtig heiss wird. In Oldiekreisen wird es bei uns empfohlen wenn die Konservierung rissig ist oder bereits etwas Rost vorhanden ist, da dieses klebrige dünne Zeugs in die kleinsten risse kriecht! jedoch verflüchtigt sich das Zeugs innerhalb von zwei Jahren wieder wenn kein rost vorhanden ist, ist meiner Meinung ein normale Dinol- Behandlung mit einer Hohlraumlanze sicher vernünftiger PS.: ich kauf Seilfett in Österreich bei der Firma EUROL direkt beim erzeuger in Ried i.I.

da gibts doch einen IC, der aus einer halbwegs harmonischen eine frequenzäquivalente Spannung rausholt....... der war früher in sogut wie allen Drehzahlmessern (Auto und Motorrad) eingebaut ...... leider kann ich mich jetzt nicht an die Bezeichnung erinnern ---ich schau dir nächste Woche nach (vielleicht habe ich noch ein paar solche dinger ) Wenn du irgendsowas bauen willst, dann entstör das ding gut und häng auf die Versorgung einen fetten Varistor Fizzilee

ich hab mal so ein V-Force Polini Membran in einem 166er Motor mit aufgeschweisstem Einlass Über der Kurbelwelle eingebaut und war furchtbar enttäuscht .... null drehmoment --- bei menem motor gingen die dinger nichts ! das war jedoch vor einer Ewigkeit (sicher schon 5 Jahre her ) Gruß Fizzilee

Man müsste die Zündplatte sehen .... wäre interessant ob diese eine Dukati ist oder nicht ...... ich glaub nicht Meiner Meinung ist dies eine Chetak Bajaj Zündung (indischer Sprint Nachbau). ---- wenn ja, dann darf man nicht erwarten dass die Zündplatte und der Schwung nach einem ausgereiften System aussieht, aber wer schaut denn da schon rein ----ich hab schon zwei mal eine 12V Zündung dieser Art verbaut, und war sehr zufrieden ---- von der Zündung ist es ja wurscht ob kontaklos oder nicht, aber die Lichtmaschinenleistung wirklich ok --- endlich mal ein vernünftiges Licht ! jedoch passt kein Ducati teil dazu ---- woher bekommt man ersatzteile !?! Gruß Fizzilee