McGregor

Alles neu Zusammen? Eventuell Nebenwelle auf der Limaseite nicht ganz im Lagerinnenring. Oder Letzteres nicht ganz im Block versenkt. Nebenwelle sicher gleiche Länge?

Wo die sitzen möchte ist ziemlich wenig zu beinflussen, weil die fest auf die Außenhüllen gepresst ist. Eher unten, is ja klar. Mach weg und gut.

Das Kill Kabel zum Lenker würde ich mal als Erstes von der Zündung nehmen. Ein Bruch in Selbigem würde dazu führen dass du den Motor nicht abstellen kannst. Wenn es auf Masse kommt, keine Zündung.

Scheint tatsächlich schwierig zum schnell klicken. Vielleicht mal bei https://www.concom.de/ fragen. Ich schaue später auch mal ob ich noch eine finde.

Guter Punkt. Das betrifft immer nur den Zylinder, oder ist da auch schonmal der Block im Spiel? Alle Chargen, oder tritt das neuerdings zu Tage? Habe keine derartigen Probleme bisher, aber wäre im Winter vlt mal zu checken.

Fahre ich seit ein paar tkm, mit 58 Hub. Kann nur Positives sagen. Endlich vernünftige QS mit passender Verdichtung am M200, schicker Brennraum, Kopf kann montiert bleiben bei Zylinderdemontage. Leistung wurde auch gefunden. Kurve ist irgendwo hier weiter oben.

Nette Teileshow. Das zweite Bild irritiert etwas. Nichts davon passt in den aufgebrezelten Japaner

Japan-Vergaser: Ich baute eine viel zu fette Nadel ein, dann floh ich Der Test mit dem Dello soll auch hier noch folgen, bin gespannt auf die Flowigkeit.

Mit der Bedüsung wäre ich bei den M200 Motoren die ich so kenne vorsichtig. B Nadel in Verbindung mit 155HD wäre mir für den Start was zu gefährlich. ND 45 in Verbindung mit 3. Clip und 4,5er Schieber eher was fett untenrum. Fahre wohl ohne Filter, keine Ahnung ob der sehr anfettet.

Mit Sitz meinst du das Mischrohr? Letzte Woche einen 35er AS gehabt, der einfach nur rumgestottert hat untenrum. Alles Mögliche probiert, am Ende war es tatsächlich auch eine verschlissene Nadel. Kannte ich aber bis dahin auch so nicht. War wohl auch schon länger in Benutzung. Wenn man einen falschen, bzw. zu großen Nadelclip benutzt und die am Schieber nicht locker ist, geht das mitunter sehr schnell mit dem Verschleiß.

Vielleicht hilft das: https://scooterhelp.com/serial/ves.serial.numbers.html

Nach dem Motto "was nicht da ist geht auch nicht kaputt" nehme ich auch nur Dirko HT. Beidseitig dünn aufgetragen und gut abgelüftet. Dazu verkupferte Quetschmuttern, war noch nie undicht.

Topic hoch, Preise runter.

Welche Haube ist dafür eigentlich die Beste und dem entsprechend anpassbar? Habe aktuell das Problem dass meine Fabbri-Haube nicht besonders sicher sitzt und die Schraublöcher ausgerissen sind. Obiges funktioniert da ziemlich sicher nicht. Ist eine PX Haube und Heatgun eine Alternative zu den Käuflichen, oder passt das garnicht?

Passt Ganz praktisch: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Smallframe

Verkaufe meine folgenden Teile... Standort ist 52078 Aachen Werden nirgendwo anders angeboten. Versand DHL versichert innerhalb Deutschlands 6,99 € Abholung geht natürlich auch, dann gibt's auch Bier. 1: Neuer Wiseco 234M, YZ 250. 70 Bohrung, 18er Bolzen. Clipse, Ringe. 100€ 2: FA Trommel, neu. Habe ich mal so gekauft. Es hat jemand M8 Timeserts gesetzt, was ich nicht ganz blöd finde. Stehen nur beidseitig über. Müsste man halt noch runterschleifen. 40€

Zeit aufzuräumen... Verkaufe zunächst folgende Teile aus meinem Besitz. Es kommen die Tage noch ein paar Sachen dazu... Standort ist 52078 Aachen Werden nirgendwo sonst angeboten. Verschicke mit DHL versichert für 6,99. Abholung auch gerne, dann gibt's natürlich ein Bier. 1: Originaler, neuer M200 Quattrini Kolben, samt Bolzen Ringen und Clipsen 170€ 150€ 2: PLC Motorgummis SF, waren ein paar Jahre in einen Block eingebaut, der dann nie gefahren wurde. 35€ 30€ 3: Italkit Doble Prisma Membrankit, CR250, M1L, M200 etc... Neu und OVP, nur befingert. 110€ 100€

Für die Spule finde ich klassisch hinten am Motor noch am besten. Hab da normale Gummis unterm Halter und es ist in ü 10tkm noch nichts kaputtvibriert.

Kleiner Largeframeausflug meinerseits... PX125 Motor soll in eine VNB. Das ist ja alles an unterschiedlichen Stellen gut dokumentiert, über zwei Sachen wundere ich mich aber gerade... Der Roller soll auf 8 Zoll bleiben. Brems- bzw. Staubschild der VNB passt, die hat auch zwei Belagaufnahmen. Die Bremstrommel hat innen 125mm. In den Dokus, die ich gelesen habe, heißt es es gäbe nur eine VNB-Trommelgröße. Beläge finde ich in den Shops aber für seperate Aufnahmen nur in 127mm. Wie bremst so eine windige VNB-Trommel, bzw. vielleicht direkt auf z.B. BGM-Trommel samt Spezialbeläge wechseln? Zweite Sache ist Kickerwelle und Ritzel: Ist die Welle und das Segment der VNB=PX (mal abgesehen von der Kickerverzahnung), so dass ich einfach ein originales PX-Kickerritzel verbauen kann? Das VNB-Ritzel ist innen größer und passt nur auf die VNB Nebenwelle. Danke schonmal!

Vlt hier? https://www.grand-sport.de/Kolbenbolzenlager-15-x-20-x-198mm

Würde sagen dass ist die Zentrierung i den Motorhälften.

Vermurkste Gehäuse dahin mitbringen, oder was heißt das?

Passfeder am Lüfterrad abgeschert und dadurch falsche Zündung wäre ein Klassiker, ja.

Ich auch. Aber nicht nur oder? Daher nochmal so... Da ist beim Gehäuse normalerweise ein Stopfen samt O-Ring bei, der das Loch verschließt. Der wird mit einem Innenseegering gesichert.

Ne, er möchte wohl eher den Abstand von Kolbenoberkante zu OT beim benötigten Zzp wissen. Würde aber auch eine Gradscheibe ausdrucken, auf Pappe kleben (oder einfach eine bestellen) und so verfahren wie @OFFI schreibt.