McGregor

128/180? Würde ich nicht vernachlässigen und der Fuhre ein paar Grad mehr Auslasszeit gönnen. Könnte mir gut vorstellen dass der Höcker dann gefüllt ist und du 2-3 PS mehr hast.

Nein, Nebenauslässe sind unberührt. Nur etwas geradere Kante und kleinere Eckradien.

Steuerzeit, Auslassoberkante hoch und was mehr Fläche. Zylinder oben abgedreht um auf die QS mit dem Overrev-Kopf zu kommen. Sonst keine Hexereien.

Hab es endlich mal geschafft, von der Straße auf die Rolle. Schnell geschnitzte Stützplättchen auf der Quattrini-Membran probiert. Vielleicht passt die Form nicht so wirklich, so hat es hat nichts gebracht. 58 hub, ~125/187 QS 1,1mm Overrev Kopf, 12,4:1 geometrisch FalkR M200, PWK 35 AS. Overrev Zündung mit Luftnummer, Kurve 2M.

Wüsste nicht das der Rundlenker sowas hat. Da ist ne Metallspange und für die Außenhüllen noch einzelne Widerlager.

Hab ich seit vergangener Saison verbaut. Top Teil! Nur unbedingt den Abstand zum Kulukorb samt Belägen checken. Sie ist in dem Bereich noch was dicker als die BFA.

PK Gabel Umbau ist nicht etwas besser vom Fahrverhalten. Das ist schon sigifikant. Egal welche Bremse, die V50 Gabel bleibt eine Krücke dagegen. Von daher würde ich die Änderungen nicht nur für die bessere Bremse als sinnvoll erachten. Muss natürlich jeder selber wissen und es kommt auch drauf an was man mit dem Gefährt vor hat. Zum Fahren würde ich jeder Zeit wieder umbauen.

Würde mal beim EGT ~15cm vom Kolbenhemd vorschlagen. Das kann man übrigens in den Downloads zum SIP EGT-Konverter lesen. Lambdasonde gehört in den Belly, vorzugsweise von oben rein, damit die Sonde möglichst kein Kondenswasser abbekommt. Abstand vom Kolben ist da nicht so wichtig.

Finde dass der M200 schon noch seine Berechtigung hat. Klar ist das mit dem Egig GG super und was günstiger, ist aber dann auch die gleiche Frage wie "M1L oder M200?" Den Zwischenschritt würde ich dann zugunsten des großen Blocks nicht mehr machen. Dass man da "nicht viel liest" liegt vielleicht daran, dass da Einige glücklich und zufrieden mit rumschleichen Mega Aufbautopic zum E30, Respekt!

Seh ich ähnlich, würde dann aber den alten Sitz trotzdem vor dem Lacken rausholen, nachher innen putzen und wieder einsetzen.

Ist nicht eingestampft, es wird wohl nur noch etwas dauern. Meine LI steht nach wie vor beim Falk zur Anprobe und es fehlt nicht mehr viel.

PN

Dafür ist der Kopf aber insgesamt flacher. Habe bei der Fabbri Hutze die alte Kerzenöffnung zulaminiert und neu gebohrt. Die Hutze passt so eigentlich ganz prima.

Franz auf M200 kann man wohl vergessen, da ist das Loch im Zylinder ja vermutlich größer als der Krümmerdurchmesser. Auf Egig GG und M1L60 ist das sicherlich auch nicht toll und an die 30 Pferde wirst du auch nicht kommen. Seitenklappe bekommt man hin mit M200, bei manchen passt das auch einfach so. Gibt durchaus Leute die M200 mit PK ori Getriebe fahren, ich würde da eher von absehen.

Ich fahre den Overrev Kopf seit 1500km auf Tour mit ~1,1 QS auf 58 Hub und Overrev Kolben bei 125/187. Das sollten in etwa geometrisch 12,4:1 sein und das Gerät fährt thermisch stabil wenn es aufs Maul bekommt. Im Vergleich zu Ori Kopf mit 1,6 Qs hat der Motor gefühlt vor Reso und im Einstieg ein Wenig gewonnen und läuft hinten raus sehr ähnlich. Kurven stehen noch aus.

Das würde ich wohl auch mal testen wollen. Was nimmt man da im Falle der Quatrini-Membran für ein Material? 0,35, 0,25? Gibt es dazu eine bemaßte Zeichnung?

Etwa 3mm länger der Körper, ab Platte. Die kommen problemlos unter, nur die Weite des Kastens reicht glaube ich nicht dass die Äußeren Plättchen vernünftig öffnen. Die Platte der Membran ist auch deutlich dicker, dann noch mit Spacer wird es am Rahmen beim Einfedern wieder enger.

Scheint tatsächlich schwierig. Ich habe mal originale Plättchen beim Egig bekommen. Ist aber länger her. Zur Not vlt aus 0,35er Polini Platte selber schnitzen?

Fährt jemand schon länger die Italkit Doble Prisma Membran im M200? Habe die gestern mal probegesteckt. Die äußeren Membranplättchen öffnen da sehr wenig, vlt 4mm an den Spitzen. Legen sich auch direkt an den Kasten an. Dennoch haltbar?

PN

Wäre dann tatsächlich (zumindest bei der Ausfahrt) die einzige Lammi gewesen, wenn ich das richtig gesehen hab.

Danke an die gesamte Orga und dich als rasenden Reporter Hat Spaß gemacht, wie immer eine runde Sache!

Wenn da 6/10mm reingehen, schmeiss weg das Ding Zwischen den unterschiedlichen Kolben (A,B) sollte etwa 1/100 !! liegen. Hätte ich jetzt wenig Bauchschmerzen mit. Das Laufspiel vernünftig messen (lassen) wäre aber sicher besser.

Sind ja nicht drin

Vlt in dem Fall unbegründet, aber ICH würde sie tauschen. BGM Teile in Getrieben ging bei mir schonmal gut, aber auch mal nicht