McGregor

Fährt jemand eine Vforce4 im Einser und kann dazu was sagen? Sind die Maße an den entscheidenden Stellen gleich der 3er, oder klemmt das irgendwo, Aufbauhöhe ab Dichtfläche z.B. anders?

Ist halt der Bearbeitung geschuldet, man kann nicht alles haben mit nem 20 Jahre alten Zylinder Allerdings ist wie gesagt die Membran beim zweiten Lauf zerböselt, hoffe dass das ohne zerfranzte Plättchen leicht anders aussieht. Vielleicht ist auch am Gaser nochwas zu machen, ist erst seit ner Woche da drauf.

Klar, Steuerzeiten sind so etwa bei 131/196. 120er MMC Fantic-Pleul, Wiseco-Kolben, V-Tronic, Gravie-Ansauger, Scheiß Vforce3 War selbst etwas überrascht. Ist eigentlich mein alter Einser, der mal einem neuen, Zahmeren gewichen war. Da hatte ich am Ende nen Bullet drauf. Fuhr sich auf der Straße mit ca. 2 PS mehr aber bescheiden. Nebenbei ist der Tourist der erste Auspuff der wirklich mal passt und nicht reißt bei der Kiste. Hätte nur gerne das Kamel weg. Bilde mir ein dass das mal durch eine Ansaugerbearbeitung kam und der jetzt zu viel Totraum im Übergangsbereich zur Membran hat. Wenn jemand nen Tip hat ...

Ja, wurde eingemessen.

Kurve vom Sauerland, kurz vorm Membranaushuster im zweiten Lauf. Einser, 62/70, 38AS, Tourist

War mal wieder sehr lustig mit Euch! Horst und ich sind hoch auf dem gelben Wagen nach Hause, nachdem mein Motor die Membran wieder ausgehustet hat. Für Horst war dat auch besser so, hätte böse ins Auge gehen können mit dem Hinterreifen auf der Bahn

Wie immer ein rundum geiles Wochenende, danke an die Veranstalter Nur das mit der Pokalvergabe Best-Leistung ist mal wieder komisch gelaufen Aber egal, Karre ist nach dem zweiten Membranabraucher wieder zu Hause.

Gewinde sah bei mir auch so aus, mit der richtigen Tachowelle, respektive Mutter, passt das.

Mofa klang erstmal vielversprechend für das was es ist Bin gespannt

Danke

Danke Dir, aber ich brauche den gestern Hatte bisher den Wiseco 439M, der ist umgepinnt. Werde das mal testen mit dem Wössner und berichten.

Habe einen PX Lusso-Tacho in meine PK XL1 gebaut, alles prima soweit... Aber passt die Übersetzung, oder brauche ich eine Andere als PK?

An der Lüra-Abdeckung montiert, ein echter Gewinn das Ganze

Fährt jemand diesen Kolben im Einser und kann was zur Lage der Pins sagen? http://www.lambretta-teile.de/Kolben-70mm-18er-Kobo-2-Ring-geschmiedet-Woessner

jau, besonders selektiv

Genau, in zwei Jahren wird hier gefragt ob das denn so passt und man hätte keine Lust 100 Seiten zu lesen.

Nö, wenn da nichts klingelt. Mechanisch ist das unbedenklich.

Würde tippen dass Deine Bowdenzüge den Tüv wenig bis garnicht interessiert. Der Reifen sicher, damit würde ich nichtmal Brötchen holen fahren Reifentopics gibts ja schon genug, dazu wirst Du wohl nur hundert verschiedene Vorlieben hören.

Der 1mm Spalt an sich ist auf keinem Motor das Problem, sondern eher die restlichen Faktoren wie Kopfvolumen, Winkel und Anteil der Quetschfläche etc.

Durch stehen bekommt sie ja eher nicht mehr Leistung/Drehmoment. Oder stand ne schnelle Vespa daneben übern Winter? Die Maßnahmen im ersten Beitrag hast Du gemacht nachdem das Rutschen anfing? Fahre die Kupplung auch seit einiger Zeit so wie sie kam, mit unterschiedlichen Ölen. Gerutscht ist da noch nix, auch nicht mit 37nm.

Hallo Offi, ja, denke da käme was zusammen. Wir sammeln mal...

Kann das jetzt anhand des Bildes auch nicht wirklich beurteilen, aber ich würde mir auch wünschen dass da Fasen vorhanden sind BEVOR das Dingen beschichtet wird. Ist doch beim MHR z.B. auch so oder hab ich mich da verguckt?

Mit CPU-Z kann man die Innereien des Rechner übrigens schön auflisten, braucht man nix aufschrauben.

Glückwunsch Daniel!

Weiss nicht ob Dir das klar geworden ist: Minus liegt einfach auf dem ganzen Rahmen, Mit Batterie wird der Minus-Pol derer halt in der Nähe am Rahmen angeschlossen. Das der Motor nicht anspringt hat damit eher Nichts zu tun, es sei denn die Zündung hat jetzt auch keine Masse mehr. Sicher das Du nicht noch irgendwas Anderes gemacht hast?