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-Nepomuk-

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Alle Inhalte von -Nepomuk-

  1. -Nepomuk-
    Das hört sich doch gut an. Aber was du genau nun am Einlass herum gefräst hast, hast du noch immer noch nicht bekannt gegeben? 😜 Welches Schaltkreuz fährst du? Zufällig das BGM mit der 3 Zonen Härtung? Kurve geplant?
  2. -Nepomuk-
    Multifunktionstool (falls man das gebrauchen kann): https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-primaer-reparaturwerkzeug-v3-px200-160-gs-rally-sprint-t5-gl/2361799488-306-6591 Bzgl. der Abdeckscheiben: Mal darauf achten, ob die Untere auch angesenkt ist; Dann sitzt der Senkkopf des Niets schonmal besser. Hab schon welche mit und ohne gesehen. Bzgl. Länge des Niets: Die in Reparatursets enthaltenen sind meist was länger; Der orig. Pia Niet vom SCK ist mit 17mm wohl der aktuell kürzeste und lässt sich auch gut verarbeiten.
  3. -Nepomuk-
    Woher kommst Du denn? Schau mal hier: https://www.schrauben-figge.de/ Fritz Figge GmbH Mettmanner Straße 222 42549 Velbert
  4. -Nepomuk-
    Hast Du mal die Gesamtlänge ohne Gewinde gemessen? Der Lusso Bolzen sollte auf 82mm kommen. DEINE Messung ergibt bei mir: Unbekannt (gebraucht): 70.80 Malossi (neu): 70.75 Denk auch noch daran, dass die Stärke der Dichtung ggf noch mehr Abweichung verursacht.
  5. -Nepomuk-
    Hab dort auch schon Sachen machen lassen/ wieder in Form bringen lassen. U.a. wurde eine Hutze in eine Seitenhaube gedengelt ohne das später gespachtelt oder verzinnt werden muss. Sehr zufrieden damit.
  6. -Nepomuk-
    Als ich das Ding gesehen habe, habe ich sofort an meinen zu revisionierenden ori. PX 200 gedacht welcher bereits im AF-Proto Halter weilt... Insofern passt das wohl
  7. -Nepomuk-
    Ja genau, die Lager/Staubschutz meine ich. 👍 Bei dem Staubschutz für unten sind ja noch Gummilippen dran (sieht man auf dem Foto im Shop nicht so gut, da er nur von unten gezeigt wird). Diese Lippen liegen ja dann auf der Lagerschale. Hat das Lager bei Dir guten Kontakt zur Lagerschale oder hemmt das Gummi den Lauf (steht ja auch in der Beschreibung)? Wie hast du das verbaut? Zusätzlich geschmiert; Gummi niedriger geschnitten oder einfach so rein?
  8. -Nepomuk-
    Hat schonmal jemand den "Staubschutz" (inkl. Dichtung) aus dem im Link zu sehen Set verbaut? Und kann etwas dazu sagen ob das gut läuft? (https://www.scooter-center.com/de/steuersatz-lenkkopflager-piaggio-unten-4-teilig-vespa-v50-50n-pv-et3-pk-px-t5-cosa-rally-sprint-super-gs160-ss180-gts-hpe-et2-et4-lx/lxv-s50-125-sprint-primavera-runner-skr-skipper-tph-hexagon-alle-piaggio-gilera-4950053?number=4950053) Die Dichtung "baut" sehr hoch und liegt mehr an der Schale als das Lager selbst; bremst den Lauf; reibt. Oder gibt es jemanden der das fährt und alles OK ist - vielleicht mit ordentlich Schmierung so wie beschrieben?
  9. -Nepomuk-
    Hi, konntest Du das in der neuen Gabel (mit -5cm) schon testen bzw. fahren? Dein Dämpfer hat ja mit Adapter -4,5cm (210mm) zum Original. Bei -5cm auf der Gabel ist der Schwingenwinkel doch theoretisch noch steiler mit weniger Nachlauf. So sieht das dann aus bei -5cm auf der Gabel und -4,5 cm auf dem Dämpfer (wird aber so nicht gefahren werden)
  10. -Nepomuk-
    Und in der Beschreibung: "(...) in unterschiedLICHEN Qualitäten im Programm" Was immer das heißen mag. Danke fürs teilen hier. Ich werde später mal meinen neuen PIA Kabelbaum checken...
  11. -Nepomuk-
    Das kann doch nicht... Retoure erwischt?
  12. -Nepomuk-
    SIEM vs. FIEM VIP vs. SIP 🙈 In der Beschreibung von SIP ist zur Freigabe und Passgenauigkeit ja was gesagt:
  13. -Nepomuk-
    SC/BGM hat mir ein paar Infos zum SK V2 (und auch den Gangrädern) übermittelt. 1. Es wird ein Blogpost (ich nehme an analog zu den Smallframeteilen) mit Angaben zu Herstellern etc. und auch Ergebnissen von Tests des SK mit den Gangrädern geben. Eine Antwort jetzt hätte der Veröffentlichung vorweggegriffen. Bin gespannt was berichtet wird. 2. Jede Charge wird geprüft: Schliffbilder, Eindringprüfung und Dimensionen 3. Das das Schaltkreuz das Bauteil ist, welches den "zwangsweisen" Verschleiss hat, wird neben den verwendeten Grundmaterialien auch mit der bereits von @wheelspin o.g. Argumentation über die Anzahl der Kontakte im Schaltvorgang genannt. 4. HRC 70 ist wohl bei der Aufbereitung der Artikelbeschreibung des SK reingekommen. Ist korrigiert. Ich warte jetzt mal den Blogpost ab und werde danach entscheiden welches SK letztendlich mit den BGM Gangrädern kombiniert wird.
  14. -Nepomuk-
    Dann musst Du aber auch Ergebnisse zeigen. Mach doch eine Serie und biete die an, freuen sich bestimmt ein paar User darüber.
  15. -Nepomuk-
    Das wäre natürlich sau stark. Ich verstehe nur noch nicht genau, wie das gehen soll? Probierst Du das auch noch?
  16. -Nepomuk-
    In Essen Kray sitzt Oberflächentechnik Sinning. Hab da ein paar Teile strahlen lassen. Seitenhauben habe ich so um die 40 Euro bezahlt. Pack am besten alle Teile ein und frag vor Ort nach.
  17. -Nepomuk-
    Ist die Dichtung bestellbar im Shop?
  18. -Nepomuk-
    Ja gut, 2021 ist dann wohl das frühere V1. Ich nehme an, dass das BGM SK in der jetzigen Form (V2) erst ab 2023 erhältlich ist.
  19. -Nepomuk-
    Spannend. BGM selbst hatte in einem Video (in einem Blogpost zum SK) auch schon den Hammer geschwungen. Lass mich aber mal fragen: Das von dir getestete @Schorse BGM SK ist aber schon das aktuell diskutierte V2 mit 3 Zonen Härtung? Ich habe hier neues liegen mit der Bezeichnung CD27. Vielleicht deshalb abweichende Grundmaterialien? Seit min. 2015 wird aber schon vom 15CrMo5 als Basis gesprochen. Von daher hast du da wohl schonmal einen Punkt getroffen - mh? Lässt der Test mit dem Hammer einen Hinweis darauf zu, wie gut die Berührungspunkte mit den Gangrädern gestaltet/gehärtet sind? Hast Du die Möglichkeit die Drei-Zonen nochmal zu prüfen?
  20. -Nepomuk-
    Kannst Du etwas sagen nach welcher Zeit/km das so aussah bei Dir und ob Du ggf. beim Einbau eine zusätzliche Zentrierung (z.B. analog HanF) vorgenommen hattest?
  21. -Nepomuk-
    Für die Smallframe Getriebeteile wird dazu in einem Blogartikel ein wenig was gesagt - Herstellungort, Verügtung, Pulsatortest (https://blog.scooter-center.com/die-bgm-smallframe-gangraeder/). Die Infos kann man ja schonmal registrieren. Ob und was davon auch auf die Largeframeteile zutrifft wird SC hoffentlich noch durchgeben.
  22. -Nepomuk-
    Bitte zeigen wenn das fertig ist 😉
  23. -Nepomuk-
    Vielleicht magst du noch sagen, warum das Polini und nicht das BGM V2 mit den 3 Härtezonen? Was sagt denn dein "Konstrukteursbäuchlein" 😉 zu den identischen Härtegraden der BGM Gangräder und des BGM SK (HRC 58-60) den jedoch unterschiedlichen Grundmaterialien (Gangräder 20NiCrMo2-2; SK 15CrMo5) wohin wird der Verschleiss gelenkt (bei intakter Kupplung und guter Distanzierung)?
  24. -Nepomuk-
    Bei Achse mit Freistich oder ohne?
  25. -Nepomuk-
    Was gibt's denn da für Defekte? Wenn ich das korrekt gesehen habe wurde bei früheren Chargen von Problemen mit Zahnausfall bei dem "kurzen" Vierten berichtet. Darüber hinaus doch noch nichts, oder? Hier laufen doch ein paar BGM Gangräder die mit einem SK eines Drittherstellers betrieben werden gut durch. Und der Verschleiss war eindeutig auf dem SK - unter Berücksichtigung einer guten Distanzierung. Welche Erfahrung wohl fehlt ist die Kombination des BGM SK V2 (Drei Zonen Härtung) mit den BGM Gangrädern. Zwar liegt laut Artikelbeschreibung beiden Bauteilen die identische Härte zugrunde jedoch sind die verwendeten Grundmaterialien andere. Ich bin kein Metallbauer o.ä. und kann das leider nicht hinreichend beurteilen auf welches Bauteil damit der Verschleiss gelenkt werden soll. Diesbzgl habe mal beim SCK angefragt. Gangräder liegen hier, BGM SK V2 und alternativ das Polini SK - tbc.
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