PXRider96

Moin allerseits konnte leider noch keine Schablone etc erstellen da ich aus Arbeitsgründen noch keine Zeit hatte, hole dies aber am We nach. Frage zur Einlasssteuerzeit, soll ja zuverlässig werden der Motor , habe gelesen zwischen 170-190 Einlasszeit wäre gut? Wieviel sollte ich da ungefähr vor und nacht ot anpeilen? Gibts da ein Verhältniss zwischen vo/na Ot? Gruess

Gut vielen Dank ich werde heute Abend gleich mal alles ausmessen und wegen den Ringen nachschauen. Meine Vorstellung vom bearbeiteten Auslass ist nun etwa so: Ich werde den Auslass ''räumen'', ihn dann nach exaktem messen minim in die höhe ziehe, auf 65-67 % verbreitern und das ganze trapezförmig gestalten, überall schöne Rundungen schleiffen und die Kanten brechen, evtl einen kleinen Radius anschleiffen zur Hilfe der Kolbenringe? Werde auch zuerst noch eine test - Schablone erstellen und diese hier reinstellen gruess

also bezieht sich das Sehnenmass auf die Bohrung, jedoch 65% von 63mm ergeben nicht 44,5 mm?, werde gleich das angehängte gründlich durchlesen danke Meinte Auslass nicht Einlass^^ bzw denke ich 1,5 mm Pro Seite sollten i.o. sein da man ja bei halbwegs haltbaren Motoren nicht über 65 % sollte..., stimmt das? Oder wie viel % Sehnemass wäre mit dem GS-Kolben vernünftig? Habe soeben meinen Auslass abgepaust aufs Papier, ich weiss dass man den Auslass nach einem Trapez formen sollte und schöne Rundungen keine Kanten feilen sollte...aber in welche Richtung sollte das Trapez zeigen??? BSP meine Zeichnung: ACHTUNG! die Trapeze sind deutlich übertrieben gezeichnet damit man es verständtlich sieht! Also: Trapez richtung Zylinderkopf wie Grün, oder richtung Fuss wie rot? Werde ich untenrum Drehmomentmässig Verluste spüren wenn ich den Auslass 0,5mm in die Höhe ziehe? Gruess

Moin zusammen danke für die Antworten. Ein Gs Kolben wird verbaut dachte an Einlassbearbeiten von 1-2 mm pro Seite ; Frage : wie kommt man auf die Prozentzahl der Auslassbreite/Sehne bsp 65%, stehe gerade auf der Leitung Gäbe es ein Programm zur Sehnenberechnung in mm? Gruess

Moin allerseits Habe heute mal an meinem Polini die Steuerzeiten gemessen: 60mm Hub, 1mm unterlegt ergäben: 120,2 Üs/ 172,1 As und demnach ca 26 Vorauslass, was meint ihr dazu? Fahre ihn mit PHBH 28 und S-Box 177 von Pipedesign Laut Pipedesign Steuerzeiten für die Box: 116° - 124° Üs und 170° - 178° As...? Ich dachte daran den Auslass noch ein wenig in die Höhe zu ziehen, damit ich auf ca 174/175 As komme und auf ca 27,5 Vorauslass Ziel ist ein gut fahrbarer Motor mit viel Drehmoment, passen diese Zeiten dazu?

Moin Leute Habe jegliche Treads zu den verschiedensten Boxen durchgelesen, mir bei verschiedenen Bekannten welche mit den Boxen zu tun haben Meinungen eingeholt und alle Artikel verglichen. Bei uns in der Schweiz schwärmen die meisten vom Sip Road, da sie wie ich vermute die anderen Shops wie Scooter- center etc.. gar nicht kennen^^ Auf jeden fall haben sich für mich zwei Boxen herauskristalisiert, die Bigbox Touring und die LTH Box Mein Motor: Px 125ger Gehäuse Polini 177 / Gs-Kolben / MMW Kopf 28ger Gaser Pinasco Langhubwelle 123/6 laserverschweisst Einlass und Überströmer bearbeitet 1700g Lüfterrad 22/68 Übersetzung Nun zu den Boxen und den Daten welche ich recherchiert habe: LTH Box: Sehr gute Passform/ schöner nicht all zu lauter Ton/ Viton Flansch/ dreht weiter aus als bbt / teilweise ( auf gewissen Diagrammen ) Leistungsloch zwischen 800-1500 Touren / allgemein gute Qualität BBT: Passform akzebtabel/ knattert und ist lauter als die LTH/ Qualität gut/ schön linear ansteigender Leistungs/Drehmoment Peak, dreht weniger als die LTH/ normaler Klemmflansch Preislich liegen wir da im gleichen Segment, jedoch würde ich noch nen Viton Flansch an die BBT braten, was jedoch keine enorme Investition wäre. Zu den Steuerzeiten: BBT wurde mir gesagt zwischen 160-180? / LTH-Box: 180-185? was denkt ihr dazu? welche Zeiten wären ca vernünftig, oder mit welchen Zeiten fährt ihr die so? Welche Box würde besser zu meinem Motor passen? Gruess

Moin Leute bin da auf den Rap TFF-Speed gestossen welcher bei Scooter-Center erhältlich ist, taugt der etwas auf dem Polini?, bzw liegt da schon früh ein schönes Drehmoment an und zieht er schön durch? Irgendwelche Erfahrungen? Gruess

Moin abgesehen von dem, haben Kurzhubwellen einen 22mm Hubzapfen und Langhubwellen einen 20mm?, habe ich das richtig interpretiert? Nun die Frage, angenommen wir haben zwei baugleiche Wellen, ich denke da an Mazzuccetti Langhub und Mazzuccetti Langhub Laserverschweisst ( beide nicht K2d ! ), die Leute von Worb 5 sagten dass es besser wäre eine verschweisste zu nehmen, auch bei leicht getunten Motoren..., bis zu welcher Leistung hält die normale? Und wie ist das mit den Hubzapfen? Gruess

Danke für die schnelle Antwort ☺️ Ich dachte bereits daran auf 57mm zu fahren, da ja anscheinend bei Normalhub 22mm Hubzapfen verbaut sind, und die Normalhubkurbelwellen ansich besser halten, stimmen diese Aussagen? Hätte ich viel weniger Leistung mit einer 57mm anstatt einer 60mm Welle? Gruess

Moin Leute Wurde in den letzten Tagen ein bisschen verwirrt im Thema Kurbelwellen^^ Wollte eigentlich die mazzu K2d 60mm, jedoch nicht lieferbar bis weiss ich nicht wann...:/ Nun habe ich mir das Sortiment der verschiedenen KW's mal angeschaut und dachte mir die normale mazzu 60mm, die Pinasco 60mm oder die Pinasco 60mm Competition wären Kandidaten... Jedoch wurde mir gesagt das die Langhubwellen welche kein K2d haben oder nicht geschweisst wären sich extrem schnell verdrehen würden?!^^ Stimmt das dass es so wenig braucht dass sie verdrehen? Wäre es jetz besser eine normale welle mit 22ger Hubzapfen zu verbauen? Wäre das extrem viel Minusleistung gegenüber der Langhub? Habe ja 177 Polini GS mmw kopf, 28ger Gaser und 1700 g Lüfterrad ... Gruess

moin zusammen Ne Frage zur Kurbelwelle, Muzzucchelli 60mm Drehschieberwelle, K2D oder normal? Ist die K2D wirklich soviel robuster?, bzw bis wo hält die normale? Gruess

Danke für die Antworten Problem war: Nase am Bremsgriff war ca 3mm länger als die normalen, Ausgleichsventil im Ausgleichsbehälter war also permanent verschlossen^^ Konnte es am Montag um ca 03:00 noch lösen MFK bestanden, die Vespa ist nun wieder auf den Strassen

Ja die Leitung und der komplette Zylinder mit Griff sind neu, Zange wurde revidiert lief gut beim Kauf der Vespa mit dem alten Zylinder, jedoch saumässig undicht

Ja die Symptome tippen darauf, jedoch ist der neu...!?, hatte ihn gestern sicherheitshalber zerlegt, gesäubert etc und keine Defekte oder Verschmutzungen gefunden Das Problem tritt ja erst nach ca 10mal bremsen auf und wird dann immer stärker

Moin Leute Habe am Dienstag um 13:00 MFK (Tüv), jedoch ist heute ein enormes Problem aufgetaucht. PX Lusso 125 Es geht um die Scheibenbremse vorne, Grimeca Bremssattel, Heng Tom Bremszylinder und Piaggio Leitung. Zylinder wurde vor einer woche frisch eingebaut ( neu ), Leitung ebenfalls, Zange wurde revidiert. Problem: Die Bremse blockiert, als ich heute morgen die Px nach draussen stellen wollte merkte ich, dass sie schwer zu schieben war... Das Vorderrad bzw die Bremse schliff extrem, ich entlüftete sie nochmals was auf den ersten Moment das Problem löste, jedoch nach ca 10-15 Bremsungen schliff sie immer stärker bis sie dan schliesslich total blockierte. Ich konnte die Kolben nicht zurückdrücken und musste die Leitung lösen^^ Ich habe bereits getestet: Weniger Bremsflüssigkeit in den ausgleichbehälter Zwecks wärmeausdehnund ( Bremsscheibe roch bevor sie blockierte...also sehr heiss ) Komplettes System zerlegt und top gereinigt und auf Defekte überprüft..nichts?! alles zusammengeschraubt entlüftet und gefahren, zunächst alles io, es stellte sich jedoch heraus das der Oring welcher die zwei Hälften des Sattels abdichtet das Zweite verbauen nicht aushielt und nun undicht ist, werde ihn gleich morgen wechseln. Nun abgesehen von der kleinen Undichtigkeit, hat jemand eine Idee oder eine Lösung für das Problem des blockierens? Ich befürchte, dass wenn der Sattel wieder dicht ist, die ganze Geschichte wieder anfängt zu blockieren sobald ich ein zwei mal gebremst habe :/ Bitte helft mir Leute, ich bin gerade total verzweifelt und im Stress da die Bremse am di wieder gehen sollte^^ danke schonmal Gruess

ahaa

@weiky Polen...? eben zur Frage wegen dem XL, wird der mit Polini 177 und rechten Zeiten harmonieren? Was müsste man da für Zeiten haben? so ca...

Mir wurde soeben gesagt, dass der Sip road xl nur für Membranmotoren sei? Wiso sollte man den nicht auf einem ordentlichen Drehschieber fahren können? Habe die Boxen nochmals angeschaut und verglichen, Bgm Big Box 1.0 / LTH Box / Sip Road 2.0 und XL / Bei den Sip ists schade dass kein Vitonflasch oä verbaut ist, jedoch schnell umrüstbar... Würde mein Motor mit dem LX vernünftig arbeiten oder bringt der nicht genügend Abgase etc um den Auspuff auszuschöpfen? Ansonsten wäre die BigBox 1.0 ja grössenmässig dem Xl am nähesten..? was denkt ihr

moin Leute Ich hab jetz ziemlich viel aus diesem Topic über die verschiedenen Töpfe gelesen, konnte mich jedoch noch nicht richtig entscheiden welcher es denn sein sollte. 177Polini, GS 28/28 Vhst Drehschieber Vespa wird für kleinere Touren und Spritzfahrten gebraucht, nicht im Alltag Nun: Lth Box, Sip Road 2.0, Sip Road XL oder Bgm Bigbox 1.0 wurden in Betracht gezogen, was denkt ihr dazu? Punkto Megadella, wie siets da aus? Welcher wäre geeignet? Sollte wenn möglich ein angenehmes Drehmoment haben und sauber ausdrehen... Gruess

Moin Leute War heute beim Vespahändler im Dorf zwei drei Teile holen, als wir ins Gespräch kamen. Wir kamen auf den Punkt Vespatronic... Er riet mir davon ab, ich solle bei der ori E-Zündung der Vespa bleiben?... Was denkt ihr dazu? Hält der Zylinder wirklich länger mit der Vespatronic, da kältere Verbrennung etc...? Hat man wirklich mehr Drehmoment als mit der Ori-Zündung? Wie fest spürt man den Unterschied, falls es überhaupt einen geben sollte? Immerhin kostet die Zündung ca 360 Euro^^ Gruess

?? gar keiner?

Ich bin in den letzten Tagen über das Lml Membrangehäuse gestolpert, und überlege mir nun ob ich ein solches verbauen sollte? Jetzt die Frage, die Überströmer am Lml gehäuse sind ja deutlich grösser als die der normalen Px, hat jemand Erfahrungen in Verbindung mit dem Polini? Bzw muss man noch grössere Arbeiten wie Schweissen etc trotz der grossen Üs verrichten um den Polini vernünftig anzupassen? Oder sind die Überströmer am Gehäuse sogar teilweise grösser als die des 177Polini, bzw müsste man an gewissen Stellen sogar die Üs am Zylinder grösser machen? Gibt es da dann Probleme mit der Dichtfläche?

Gut, danke für die Antworten @anfahrer Was meinst du mit: Kurzer Drehschiebereinlass auf max Grösse? Sorry steh grad auf der Leitung, also ori Drehschiebereinlass ( unbearbeitet ) und k2D pnp?... = 117/68? Wäre der 28ger PHBH nicht besser wegen der Kühlung?

hat keiner einen Anhaltspunkt?

@anfahrer Pnp also Plug and play? Also soweit ich das verstanden habe ist es ja nicht plug n play wenn ich den Einlass bearbeite? Nach polinibuch sollte man ja 4und 4mm wegnehmen...? Ebenfalls werden die ÜS angepasst, GS Kolben angepasst usw... @tbs hier die Beschreibung von Sip: Die oben genannten Steuerzeiten sind mit Blickrichtung auf die Kupplungsseite ermittelt worden. Z.B. "138°/6° nach OT" bedeutet, die Einlassöffnung beginnt 6° nach OT und ist dann für 138° geöffnet. Bitte beachten, Winkelgradangaben sind immer ca. Werte, da die Kurbelwellen per Hand nachgearbeitet werden. ist dies nun nur auf die Welle oder auf die gesamte Einlasszeit bezogen? Ich bin anhand der Beschreibung von der gesamten Einlasszeit ausgegangen... Abgesehen von dem ganzen, der Drehschieber ist ja noch original (125ger Gehäuse), die Welle welche verbaut wird ist eine Mazzu k2d langhub , laut sip 138 / 6 ? , drauf kommt ja 28/30 Phbh mit scoot rs oder mrp Ansaustutzen, möchte Drehmoment nicht Drehzahl, Auspuff noch nicht 100% sicher aber auf jeden Fall eine Box , was für Einlasssteuerzeiten könntet ihr mir ca empfehlen, damit ich bereits einen Anhaltspunkt hätte?