PXRider96

Moin Leute Habe gerad eben das beiliegende Polini Heft gelesen, in welchem steht das man den Drehschiebereinlass bei der 125ger PX 4mm nach hinten und nach vorne auffräsen sollte ( Gesamtbreite bearbeitet 40mm ). Ebenfalls sollte man an der Kurbelwelle 19mm entfernen um die Einlasszeit nochmals zu verlängern. Jedenfalls habe ich ein Modell erstellt, und bin auf folgende Ergebnisse gekommen: ( Kann keine Fotos raufladen, mein PC will nicht so recht ) : bearbeitet man nur die Welle und fährt diese auf einem unbearbeitetem Drehschiebereinlass ( 32mm Breite ) kommt man auf eine ungefähre Einlasssteuerzeit von 135°/6°, was ja ca den meisten Renn- und Langhubwellen 138°/6° entspricht ( leichte Abweichungen durch Genauigkeit des Modells möglich! ) Bearbeitet man nun auch noch den Einlass auf 40mm Breite kommt man auf eine ungefähre Einlasssteuerzeit von 145°/6°, dies tönt plausibel?... oder was meint ihr ? Kann ich meinen 177ger Polini 60mm Hub mit 28ger oder 30ger PHBH so gut fahren, bzw sollte ja harmonieren, da es so im Buch von Polini steht?!

Okee, und wie stehts mit dem oberen Kolbenfenster? Auffräsen bis zur verstärkung?

Nein leider nicht, weiss nicht mehr genau wie es geheissen hat. Aber jetzt zurück auf die Frage zur Bearbeitung, irgendwelche Antworten/ Ideen oder Erfahrungen, wie und was ich am Polini und am GS Kolben bearbeiten und anpassen muss/soll ?

Moin zusammen Habe mich durch reichlie Topics gelesen, finde aber das grosse 177ger Polini Topic nicht mehr?! Baue mir als Strassenmotor, kleinere Touren und Spritzfahrten einen 177ger Polinimotor auf. Vorhanden sind, ein originaler 177ger Polini, ein GS Kolben und ein mmw 60mm hub Kopf. Jetzt die Frage, was sollte man besser optimieren und was nicht? Ich habe gelesen, dass man beim Polini am Zylinderfuss die Stabilität schwächt, wenn man dort ganz rechteckig auffräst? Ich dachte da an nur die Ecke wegfräsen, bzw diagonal ? Ich werde die ÜS am Gehäuse anpassen, den Auslass ein wenig in die breite und je nach Steuerzeiten nach oben ziehen. Boostport anschrägen, was versteht man darunter? Ich werde beim GS Kolben das obere Kolbenfenster bis zur Verstrebung auffräsen, und ihn seitlich hinten an die Überströmer anpassen. Nun die alt bekannte Frage, lohnt es sich die fehlenden Fenster auf der Seite, welche beim Asso Kolben drinn sind reinzufräsen? ( Zweckentsprechend ? ) Was haben diese Fenster für auswirkungen? Gruess

Eigentlich passt es nicht in dieses Thema, da ich aber noch kein neues eröffnen will frage ich hier: 200er Motor, Pinasco Membrangehäuse, 28ger vhst oder 30ger phbh, 221polini oder 221 malossi, Glockenwelle Mazzu 60mm, Vespatronic, Sip performance 2.0 oder Bgm Bigbox Sport, was meint ihr dazu?

Danke für die Antworten Ich bin heute mal durch das Netz gesurft und habe beschlossen, dass ich den vorhandenen Motor original lasse, ich werde ihn Revidieren und bis auf weiteres original fahren. Gegen den Sommer/ Herbst werde ich einen zweiten Motor aufbauen, warscheinlich einen 200er, der passt ja unter meine 125ger??

@vespisti85: den für PHBH?, wäre der Scoot RS nicht besser, da der dann mehr oder weniger gerade stehen würde? @Vogelwild: werde ich gleich erledigen, danke

werde ich, danke

@Vogelwild: Danke für den guten Link Mir ist sehrwohl klar dass ich diese messen muss um einen Anhaltspunkt zu haben, aber ich habe glaubich meine Frage falsch gestellt: Angenommen ich habe meine Einlasssteuerzeit gemessen und komme auf 100/55 wie im Diagramm von Wiki, gut ich weiss jetzt die Einlasssteuerzeiten, jedoch weiss ich nicht welchen Wert ich erreichen muss, bzw was ich gegebenenfalls abfräsen muss damit die Steuerzeiten fahrbar sind? BZW ich messe sie ja um zu sehen was vorhanden ist, nicht um zu sehen was ich haben muss? Antwort auf die Frage wären die Steuerzeiten welche ich dann erreichen muss, bzw fräsen muss um sie zu erreichen @vespisti85: Bin noch nicht sicher ob si oder nicht, nicht Si wäre Leistungsmässig sowie Kühlungsmässig besser, wie stehts mit dem Platz, mit welchem Ass und Filter fährst du ihn?

okee, gut woher weiss ich welche Steuerzeit ich erreichen muss damit diese gut übereinstimmt mit Zylinder und Vergaser?, bzw woher hole ich mir diese Angaben? Weisst du per Zufall welche Steuerzeiten deine Welle genau hat? Du fährst ja die Mazzu k2d, 60mm? Nie Probleme gehabt mit unruhigem Lauf oderso? Laut Kaufbeschreibung von sip etc... ja nicht gewuchtet?!

in dem Fall wird ja die Steuerzeit nicht nur von er KW bestimmt, richtig? 125/65 grad vor/nach ot oder wie?

Okee ich werde mich erkundigen, danke. Wie stehts mit der Sip Road XL?, oder welche Anlagen drehen eher noch ein Bisschen weiter auf als die LTH Box? Dreht die Bgm Bigbox Touring etwa gleich wie die LTH?

125/65? Könntest du mich bitte aufklären was die 125/65sind, bzw die 65? Wenn ich im Internet die Wellen in den Shops ansehe, finde ich nur so 120-141 und 0-8? Bezüglich Einlassbearbeiten liege ich richtig?

Welcher Megadella wäre Leistungsmässig ca auf dem gleichen Stand wie die LTH Box? Was ist mit der BigBox Touring?

Werde Bearbeitungen vornehmen wie: Üs anpassen, Auslass bearbeiten, Steuerzeiten einstellen. Bzgl Einlass anpassen, bearbeiten: gleicht man beim Einlass nur Vergaser plus Wanne auf den Einlass an damit keine Kanten oder Übergänge vorhanden sind? Einfacher gesagt bestimmt man die Einlasszeit nur durch die KW oder auch durch den Drehschieberschlitz? Welche Einlasszeiten wären denn io für den 26ger SI/ 60mm Hub und Parma?, bzw welche Steuerzeiten sollten an der Welle vorhanden sein? BSP: 60mm 138/6 wie wirkt sich dies aus, was passiert wenn man die Einlasssteuerzeit verlängert/verkürzt?

Moin auf 177 Parmakit 60er Hub ( also 187 ) wurde mir die Lth Box empfohlen, Ziel ist ein Drehmomentstarker Motor der gut durch den Alltag kommt und Tourentauglich ist, und wenn möglich auch ausdreht, Gibt es da bessere Komponenten als die Lth Box? Gruess

Vielen Dank, habe mir die Beschreibung angesehen, scheint ein gutes Stück zu sein. Mit welchen Steuerzeiten würdest du sie fahren, bzw fährst du sie? Bezüglich der Frage zur KW hat keiner eine Antwort?

Ich werde über den Winter bis in den Sommer den Motor meiner Px revidieren, bzw neu aufbauen und modifizieren. Das Ziel des Umbaus ist ein NM starker Touren/Alltagsmotor welcher zuverlässig sein sollte und Spass machen sollte. Die 15 Ps Marke und das entsprechende Drehmoment müssten ja schon zu knacken sein, 20 wären natürlich besser, jedoch sollte er ja auch gut haltbar sein. Grundgerüst ist der VorhandenePx 125ger Motor meiner Vespa ( BJ 2002 Elestart ). Antrieb: Getriebe soweit original bis auf Primär, Primärfedern verstärken ( Kit von Drt ) , und 21/22 68 Übersetzung, Verstärktes Schaltkreuz, Bgm superstrong oder bearbeitete Cosa 2 Kupplung. Zylinder: Will unbedingt nen Aluzyli fahren keinen Grauguss, tendiere auf Parmakit Tsv09 177 oder 187 ,auf jedenfall auf Langhub 60mm ( 177ger Modell geht ja anscheinend besser um die Steuerzeiten einzustellen?! ) Auspuff: Bigbox 1.0 / Bigbox Touring/ Sip Road..., tendiere auf Bigbox 1.0 Vergaser: 26si mit allen notwendigen Modifikationen oder Phbh 28mm mit Scoot Rs Ass, ( je nach Welle ) Welle: 60mm sicher, Worb5 Langhublippenwelle oder Mazzucchelli Langhubwelle K2D.. oder was es sonst noch gibt,.... hier liegt eines der Probleme und zwar: Anscheinend seien die SI Vergaser Mit Kurbelwellen die eine Solange Einlasszeit haben wie die Beiden beschriebenen (138 Grad, 6Grad nach OT ) schwierig bis unmöglich schön abzustimmen, vorallem im unteren Drehzahlbereich ( da Gemischrückspuckung..?). Ich möchte wenn möglich einen Si verbauen da ihn die Bullerei von aussen nicht gleich sieht, denn bei uns wird man für solche Taten gesteinigt Nun welche 60mm Welle wäre gut in Kombination mit dem Si ohne riesige Leistungseinbussen aufmich zu nehmen müssen, bzw welche kann ich gut mit all den Komponenten kombinieren um ein schönes Zusammenspiel zu garantieren? Zündung: Vespatronik oder Orizündung mit anderer CDI Ich hoffe es hat jemand ideen oder noch besser Lösungen für meine Probleme. Bei ideen zur optimierung des Setups nur zu Die Üs sowie der ganze Rest werden sauber angepasst danke schonmal Gruess

@Nick Knatterton, werde ich machen damit meine einzeln Topics dich nicht weiter stören Gruess

Beim Schwungrad dachte ich an 1700gr, welches man ja so kaufen kann (Sip) für die Ori-Zündung. Habe ich zwischen der Vespatronic und der Originalzündung Extreme Leistungsunterschiede, oder Durchzugsunterschiede im unteren, mittleren oder oberen Drehzahlbereich? Hält der Zylinder wirklich wie beschrieben weniger lang als mit der Vespatronic?

Moin allerseits Bei den Mazzus gibts ja die normale und die verstärkte Version, jedoch ist mir aufgefallen das keine als gewuchte angepriesen wird, nun frage ich mich: andere Wellen wie Pinasco, Worb5n Polini etc.. sind als gewuchtet beschrieben, ist dies ein grosser Nachteil an der Mazzu oder kann man die bedenkenlos fahren ( Lagerbelastung/ Unwucht etc...), kennt sich einer aus oder hat schon selber Erfahrungen gemacht? Gruess

Ich fahre den Motor nicht original, bzw Parmakit, Bigbox etc... jedoch auf der Strasse, indemfall soll ich nur das Polrad ändern und den Rest lassen so wie es ist?

Moin Ich habe an meiner PX die originale Elektronische Zündung, würde es etwas bringen wenn ich eine Vepatronic montieren würde?, bzw in welchen Bereichen würde man einen Unterschied Spüren oder in wie fern würde man einen Unterschied spüren? Grundsätzlicher Unterschied zwischen den zwei Zündungen ist der variable Zündzeitpunkt bei der Vespatronic, der sich um 8 Grad Regeln kann, oder habe ich da etwas falsch verstanden? Gibt es eine Möglichkeit die Vespatronic mit Anlasserkranz zu fahren? Würde es auch schon reichen wenn ich auf die Ori Zündung ein leichteres Schwungrad mache? Was haltet ihr von den verstellbaren Cdi Einheiten? Gruess

okee, danke

Moin Was haltet ihr vom Dellorto/Spaco 26mm ( bzw 25,3mm) si vergaser? Taugt der was oder sollte ich lieber zum 24mm greiffen? Gruess