PXRider96

Habe jetzt gerade nachgezählt, habe 68 Zähne, nicht 65, sorry für die Falsche information. Es ist ein 125ger Getriebe und der Motor befindet sich gerade im Aufbau. Gruess , bin aus der Schweiz gleich an der Grenze zu Deutschland Zieht sie noch genug mit 22/68, bzw Beschleunigung? In dem Fall sollte ich den 4ten Gang so lassen wie er ist?

Ist eine 125ger Px e Lusso 2002, habe jetzt primär 20/65 dachte an 21/65 und beim 4ten Gang an 35 anstatt 36, kann man das 35ger einfach einbauen oder muss ich das Gegenzahnrad auch wechseln? Ich spiele es gleich mal durch danke

parmakit, 60mm Hub, 30ger gaser, big box Gruess

Moin Ich möchte die übersetzung meiner PX Lusso verlängern, ich dachte da an ein 21ger/22ger Primär und an einen längeren 4ten Gang. Bis jetzt war das Getriebe original, muss ich jetzt um den 4ten Gang zu verlängern nur das Einte Zahnrad der Antriebswelle ( 36Z soviel ich weiss) wechseln oder das Zahnrad und den kompletten Nebenwellenzahnradsatz ersetzen? Welche übersetzung würdet ihr empfehlen, ich möchte eine Endgeschwindigkeit sodass ich in der 80ger nicht auf Enddrehzahl fahren muss und noch Reserve habe, bzw Endgeschwindigkeit ca 100-110 Kmh Gruess

moin allerseits Hatte schonmal jemand von euch Probleme beim bearbeiten des Parmakits, bzw mit der Nikasilbeschichtung? Mit welchem Werkzeug habt ihr ihn bearbeitet, was schlägt ihr vor? Gruess

Moin allerseits Mit welchen Steuerzeiten sollte ich meinen Sip Performance 2.0 Fahren? ( 187ccm Parma und 30ger PHBH ) Möchte ein schönes Drehmoment und eine gute Enddrehzahl. Gruess

Angenommen man hat eine 60er Welle und nimmt auch den Parma welcher für 60mm ausgelegt ist, bzw den dazupassenden Zylinderkopf hat, wie siets da mit der Enddrehzahl aus, dreht die 57ger version mit 57ger Welle höhher ? Also Grundfrage lieber 57ger mit 57ger Welle oder 60er mit 60er Welle? ( ich weiss 57ger mit 60ger Welle wäre besser um mit den Steuerzeiten zu spielen!) Mit welchen Einlasszeiten würdet ihr die 187er Version auf 60mm Hub mit Drehschieber fahren? Gruess

Moin zusammen, nur ne kleine Frage und zwar: Wenn man den Schlauch in Verbindung mit PHBH hat ist ja keine Filterwirkung vorhanden, hattet ihr noch nie Probleme das ihr Dreck bzw Staub angesaugt habt welcher dann zu Problemen geführt hat? Gruess

Okee ja die wäre sicherlich in ordnung, wieviel mehrleistung würde jedoch eine langhublippenwelle bringen? Möchte mein Setup mit 28/30er phbh fahren

oke gut Welche Welle darfs denn sein, 60mm..Pinasco Competitione/ Worb 5 Langhublippenwelle...? Andere Ideen?

Ich denke jedoch dass es nicht schadet wenn ich sie mache , ausserdem finde ich, wenn ich die überströmer sowieso anpasse dies gleich richtig machen kann und nicht nur halb, das mit den pferdchen mag jedoch schon stimmen^^

Okee, danke ich werde mich einlesen Jedoch möchte ich die überströmer sicher anpassen, habe aber zu wenig material im bereich der überströmer am motorgehäuse um diese vollständig auszunehmen

Gut dann nehme ich nur den einten Kopf, wie stehts mit den Nebenauslässen, soll ich den mit oder ohne bestellen?^^

Ich möchte es aufschweissen um die überströmer des gehäuses an den zylinder anzupassen

Soweit Beschreibung von Scootercenter, ja nur durch den Kopf

Halo zusammen Habe da eine Frage bezüglich gehäuse, Würdet ihr für einen zuverlässigen Tourenmotor bis ca 20ps evtl 25^^ eher ein Originals Piaggio Gehäuse aufschweissen, oder ein Pinascogehäuse kaufen? Hält das originale Gehäuse solche Ps Zahlen aus?

okee, danke für die Schnellen Antworten Parma mit oder ohne Nebenauslässe? Gibt es da Grosse Unterschiede PS/NM oder sonstige Vor/- Nachteile? Was hat es mit dem Alten und neuem Kolben auf sich, der eine hat glaubich Mehr Kolbenfenster als der andere...? Ich denke, dass ich die 57ger Variante bestellen werde, ebenfalls werde ich einzeln den Kopf der 60ger Variante bestellen, somit habe ich beide Varianten und kann mich ins Thema einarbeiten.

@Schneckerl: aber natürlich! , nein wenn ich schon einen solchen Motor mit entsprechend teuren Komponenten aufbau, will ich dies auch richtig machen! in Race Base habe ich mich schon tüchtig eingelesen, bzw mir die nötigen Infos geholt Also wenn ich die ganze Sache auf 60mm Hub aufbaue pnp eher quattrini? Wenn ich jedoch fräse eher Parma,... bring ich mit dem Quattrini nicht auch mehr raus wenn ich ihn auch fräsen würde? Welchen Zylinder, bzw welche Beschichtung kann man besser bearbeiten (parma oder Quattrini)? Nochmal zum unterschied des 177ger und des 187ger Models sind beide Zylinder genau gleich? bzw genau gleich lang?

okee, also geht beim Quattrini überhaupt ein Kopfausgleich da der Kopf ja im Zylinder zentriert wird, oder nicht? beträgt diese Kante am Zylinderkopf welche zur Zentrierung dient mehr als 1,5mm sodass ich diese abplanne könnte anstatt eine Dichtung zu unterlegen? Möchte ja eher auf Drehmoment... Nehmen wir an ich unterlege Fuss 0,5mm und Kopf 1,0mm wäre das so fahrbar, bzw hat jemand Erfahrungen? ( Pro Kontra Parma/Quatt) Zudem die Frage ( Mache glaub einen Denkfehler oder liege ich richtig?): Beim Parma 60mm Hub Modell liegen ja je 6stk Kopf und Fussdichtungen bei von je einer Dicke zu 0,2mm, meine Frage jetzt, muss ich mit diesen 12Dichtungen ( Komplett 2,4mm) die 1,5 mm Mehrhub im Gegensatz zur Normalhubwelle ausgleichen und zugleich mit den Steuerzeiten Spielen?

okee, in wie fern meinst du der Quattrini evtl? wiso die 57er Version und nicht die 60ger? Der Unterschied liegt nur beim Zylinderkopf oder lieg ich da falsch?

Hi allerseits Habe mich über diverse Zylinder informiert, jedoch das schalggebende Argument um mich zu entscheiden nicht gefunden! Wenn man bei null beginnt, welcher Zylinder wäre da eine gute Basis auf 60mm Hub um einen Drehmomentstarken haltbaren Motor aufzubauen? Käme der Parma da in die engere Auswahl, oder gibt es da besseres für diesen Zweck?

Servus würde eine der BigBoxen (1.0/touring/sport) gut mit dem Polini harmonieren, bei Steuerzeiten von 127 / 186? am liebsten hätte ich viel Drehmoment aber auch dass der Motor gegen oben einigermassen ausdrehen kann, ist dies mit einer der obigen Anlagen möglich? Gruss

Guten Abend allerseits Ich habe jetzt diverse Male gelesen dass der Polini gerne bricht?!^^ Wie muss ich mir das genau vorstellen bzw wie kann ich es vorbeugen? Ich selber habe mir dazu Gedanken gemacht und kam dann durch verschiedene Treads auf die Idee dass die Ursachen eines Bruches zu hohe Drehzahlen und bearbeitungen am Zylinderhemd sein könnten, liege ich da richtig? Nun, wie hoch sollte der Zylinder, wenn die vorherige Aussage richtig ist drehen? und wie viel kann man das Zylinderhemd bearbeiten? Ich hatte im Sinn evtl den Polini welchen man bei Sip kaufen kann der schon bearbeitet ist ( von Worb 5 ) zu bestellen, habe jedoch bedenken dass dieser evtl durch die verschiedenen Bearbeitungen geschwächt sein könnte, oder ist dem nicht so? Bearbeitungen von Worb 5: POLINI/W5-GS 177: Auslass 2 mm nach rechts und nach links. Auslass 1,5 mm nach oben und insgesamt quadratischer. Kolbenfenster vergrößert. Boostkanalaustritt angeschrägt. Alle Kanten gebrochen. Mit GS-Kolben, der über ein Kolbenfenster verfügt. Was meint ihr dazu, kann man den bedenkenlos kaufen oder lieber Finger weg? Gruss

Hat jeman Erfahrungen mit der BigBox Sport?, grosser Unterschied zur BigBox Touring? Besser als Sip Road?

Moin allerseits, habe jetz auf diversen Seiten gelesen dass der Auspuff Quattrini m3px extra für die beiden Quattrini Zylis erschaffen wurde, jedoch keine Weiteren Informationen? Jetz die Frage ist dem so und bewährt sich die Anlage, eher Drehzahl oder Drehmoment? Für welche Zeiten ist der Puff ausgelegt, suche verzweifelt nach Zahlen habe jedoch noch nichts schlaues gefunden , auf was ich schlussendlich raus will, muss ich den Zylinder noch porten (57mm Hub) für diesen Puff oder sollte das out of the Box reichen?