BeKaBe

Hallo Marcel Es ist ein sehr hartes Ruckeln. Man merkt es schon massiv. In jedem Gang reproduzierbar. Im ersten und zweiten Gang merkt man es aber eher selten, da sie dort schnell hochdreht. Bei hohen Drehzahlen ruckelt es nicht mehr. Was habe ich schon alles gemacht: Vergaser gereinigt und neue Dichtungen. 128 HD da Road 2 montiert. (Kerzenbild sehr gut) Neuer Benzinhahn. (langer Benzinschlauch etwas eingekürzt) Damit lief sie ca. 1.500 km super. Dann das Ruckeln. Zündhauptplatte gewechselt (gebraucht) Polrad gewechselt (gebraucht). Seitdem ist das Licht so hell wie es sein soll. Pickup gewechselt (gebraucht) Alte Zündhauptplatte wieder rein, vorher alle Lötverbindungen nachgelötet. Vergaser nochmals kontrolliert und gereinigt. CDI gewechselt (neu) Zündung abgeblitzt und auf 23 Grad vor OT eingestellt. Grünes (Kill)Kabel abgezogen und getestet.

@ Tijuaner Taxi Mit abgezogenem grünen Kabel ist alles gleich. Daran kann es nicht liegen. Bernd

Hallo und guten Tag. Leider läuft sie immer noch nicht besser. Am Zündzeitpunkt lag es also auch nicht. Bernd

Ja, abgeblitzt. Allerdings nicht perfekt. Nicht mit OT Ermittlung sonder mit alter Markierung auf der Lüfterradabdeckung. Sollte mich mal wirklich ran machen das penibel abzublitzen. Bernd

Nagelneue CDI montiert. Besser, aber noch nicht richtig. Vorneweg: Meine P200e dreht nach all den Veränderungen sehr viel besser. Das Licht ist dank neuem Polrad gigantisch besser. V-Max hat sich nicht verändert. Problem stellt immer noch das Konstantfahren im Bereich von Tacho 60 bis 80 km/h. Es ruckelt enorm. Wenn ich vom Gas gehe oder einfach mehr Gas gebe verschwindet dieses starke Ruckeln sofort. Bei Vollgas ruckelt es nie. Sie läuft lt Tacho so 100 - 105 km/h. Das ist lt GPS um die 100 km/h . Das Tacho geht im Gegensatz zu meiner Vespa Gts300 Super genau. Noch bin ich 2-Tackt Laie. Die serienmäßige Nebendüse sieht unauffällig aus. Aber könnte es vielleicht daran liegen? Bernd

Hallo und guten Tag. Bei mir war das Licht auch sehr, sehr schwach. Nicht schlagartig sondern gleich ab (gebraucht) Kauf. Gefahren ist sie unauffällig. Nachdem ich durch Zufall das Polrad gewechselt habe leuchtet alles wieder so hell wie es sein soll. Scheinbar hatte der Vorbesitzer dieses unsachgemäß behandelt und die Dauermagneten verlohren ihr magnetischen Fähigkeiten. Bernd

Bei mir hat es mit dem Handy über Tapatalk geklappt.

Zündgrundplatte, Pickup und Polrad sind getauscht. Benzinhahn vor ca 1,5 Monaten neu. Vergaser ist gereinigt, alle Düsen kontrolliert und alle Dichtungen neu. Grünes Kabel an der CDI ist m E in Ordnung. => Ich werde wohl nun eine neue/andere CDI einbauen. Bernd

Hallo und guten Tag. Nun habe ich das Polrad gewechselt und mein Problem des Schwächen Lichts ist behoben. Mit dem Polrad eines Freundes leuchtet der Scheinwerfer, die Lichtkontrollampe und auch die Tachobeleuchtung so wie es sein soll. Sind die Dauermagneten meines Polrades kaputt? Das schwache Licht hatte ich ja schon seit Kauf. Auch war das "Sägen" bei konstantem Gas im Stand weg. Nun heute auf der Berliner Stadtautobahn. Durch starkes Verkehrsaufkommen muste ich konstant ca. 70 - 75 km/h fahren. Plötzlich stotterte der Motor. Beim Durchbeschleunigen der Gänge läuft sie perfekt. Nur beim "Konstantfahren" manchmal hält nicht. Auch bei Konstant lt. Tacho 90-100 km/h ist alles unauffällig. MfG Bernd

Ich habe gerade bei SIP gelesen das der innere Wiederstand bei 115 Ohm liegt. Also ist das meinige wohl doch in Ordnung. Bernd

Müßte der Wiederstand im Pickup nicht = 0 Ohm sein? Ist doch im weitesten Sinne nur eine Induktionsspule, oder? Ich messe mit meinem Multimeter beim Pickup der ZGP, die nicht funzt, 112,8 Ohm. Bernd

Test

Das war auch mein erster Gedanke. Hatte jeden kontrolliert und alle waren m.M. nach o.k. Bernd

Danke. Habe ich jedoch schon. (Gab mir ein Kumpel bereits) Bernd

Hallo und guten Tag. Bei meiner P200e Bj. 81 ist das Licht sehr schwach. Also hatte ich mal durchgemessen. Batterie 12,6 Volt ohne Motor an, 13,9 Volt mit laufenden Motor. Vorn am Scheinwerfer kommen nur ca 8 Volt an. (bin Laie) und habe genauso gemessen mit dem Multimeter wie hinten. 1. Ist das so richtig, da ja Wechselstrom dort Anliegen soll. 2. Wie kann ich messen ob ein neuer Kabelbaum von Nöten ist? Nun sah ich noch zusätzlich das an der Zündung hinter dem Lüfterrad ein schwarzes Massekabel schlecht gelötet (von Vorbesitzer?) war und die Issolierung beschädigt war. Nach dem Ausbau und anlöten eines neuen Kabels läuft sie grottenschlecht. Springt normal an und läuft bei Standgas auch normal. Gebe ich nun Gas und lasse sie bei ca 1/4 Gas stehen sägt sie. Soll heißen das die Motordrehzahl stark schwankt. Ein Kumpel gab mir eine gebrauchte Zündgrundplatte einer PX80 auch mit den 7 Kabel Anschluss und nun läuft sie (fast) perfekt. Besser als zuvor. Was kann an meiner Alten Zündung kaputt sein? Das Pickup vielleicht? Alle Lötstellen sehen sehr mieß aus. Bin am überlegen ob ich alle noch mal nachlöte. Oder den Komplettschlag. Neuer Kabelbaum und neue Zündung. Eine bessere (Variable) Zündung kostet ja gleich das 4 fache der Originalen. Was meint Ihr? Bernd