Kotzerider

Sehr turbulent waren die letzten 2 Jahre. Jobverlust. Arbeitslosigkeit. Neuer Traumjob, allerdings zeitaufwendig. Im Job davor konnte ich immer schön nebenbei im Gsf surfen , das geht jetzt einfach nicht und das ist der Hauptgrund für meine Abwesenheit) . Trennung. Mehrfach Krankenhaus,OP. Umzug in Singlewohnung.... Und die absolut wichtigste Entscheidung meines Lebens könnte ich in den nächsten paar Monaten treffen müssen, es bleibt spannend! Und Roller habe ich noch genug, allerdings wechselte der Fuhrpark bei mir ständig, sowohl mit Motorrädern als auch mit Rollern jeglicher Art. Da wird auch immer viel Bewegung bleiben, ich suche ja immer noch Sachen und wenn ich mal was hatte dann kann es auch immer gerne wieder mal was Neues sein. Aber ich versuche immer so im Rahmen um 10 Fahrzeuge zu bleiben. Aktuell mein Fuhrpark: -Vespa VNA 1957 -Vespa Super 150 1966 -Vespa PK 80 M1 60L -LML 200, PX 4Takt Schalter 2012 -Vespa GTV 250 Malossi 263 mit 22.2 PS am Rad -Piaggio X10 350 (schnelles Reise Raumschiff mit viel Stauraum) -Honda DAX Replica 150 cm Rennmotor 20 PS am Rad -KTM 1290 Super Adventure 2015 -Triumph Thunderbird Sport 900, 1999 lockquote Steuerelement

Servus! Wie schaut es denn mit Scheibenbremse auf Vespa VBC (150 Super) aus, geht das auch? Offene Felge wie bei der PX, nur eben 8 Zoll.

Was meinst du jetzt, PX Abzieher auf Pinasco Zündung? Das Passt. Pinasco Flytech auf meiner GS 160 hat nicht gepasst, falscher Konus. Ich hatte einen 1. Serie Motor, kleiner Konus. Auf dem großen sollte es passen. Ich habe dann Vespatronic verbaut, passte super.

Moin aus Wien! Hätte jemand Zeit und Lust mal über die PK 50 der Freundin einer Freundin zu schauen? Steht in Groß Buchholz, stand länger (seid November) und springt jetzt nicht mehr an. Kann also nix wildes sein, vielleicht nur abgesoffen, Vergaser verstopft oder so. Falls jemand Lust dazu, bitte bei mir via PN melden. LG Stefan

Ich habe, weil ich die GS ja weiter verkauft habe, dass Thema völlig vergessen...Aber ich werde sofort mal nachhaken.

Die Idee der Selbständigkeit habe ich schnell verworfen... alles nicht so einfach... Aber ich habe einen Job gefunden, der wie maßgeschneidert für mich ist: Ich arbeite jetzt im KTM & Husqvarna Flagship Store Wien. Offiziell bin ich im Ersatzteillager angestellt, was mir den Vorteil bringt, dass ich Samstags nicht arbeiten muss. Gleitzeit gibt es obendrauf. Man hat meine Qualitäten erkannt und ich schraube auch in der Werkstatt mit und darf auch verkaufen, alles ein "kann", kein "muss". Zudem sitze ich jetzt an der Quelle für gute Zweitaktware zu guten Konditionen. TÜV wird im Haus gemacht und ich darf so viel privat schrauben wie ich mag. Die hauseigene Drehbank und Waschbox darf ich natürlich auch benutzen... Ach ja, Motorräder darf ich auch einfahren, von der 125er Duke bis zur 177 PS starken Superduke R... Dazu habe ich ein Spitzenteam incl. Chef, alles sehr familiär. Was will ich mehr?

Moin! Nach ewig langer Zeit muss ich doch mal schnell wieder ein "Hallo" hier lassen! Ich hoffe es geht euch allen gut? Habe ich was verpasst? LG aus Wien Stefan

14.9.-16.9. Förderun Kiel/Falkenstein

Irgendwann 1994 auf der A2 Richtung Berlin, auf dem Weg zum Run der Berlin Scooters.

22.2.2018, ab 18 Uhr beim Inder "Bombay" in der Neubaugasse 75, 1070 Wien

Moin! Ich möchte auf meine Serie 2 so einen Gepäckträger mit liegendem Reserverad montieren in Kombination mit einer Ancelotti Cutback Sitzbank. Weiß zufällig jemand, ob sich dann auch noch nach Bedarf solch eine Rückenlehne zusätzlich montieren lassen würde? Gruß Stefan

Scheiß auf die Armut, 195er RT mit 60/110er BGM Welle und BGM V4 Clubman ist nun bestellt, der 190er Suzuki ist Geschichte...

Ein Traum! Gibt es die eigentlich irdendwo in preiswert?

Wird es dann auch eine Abendveranstaltung (Nighter) geben?

Deswegen schau ich den auch so gerne...und schlecht war er ja auch nicht. Favorit bleibt aber Dortmund mit Aylin

Zurück zum Thema, 190 Suzuki Conversion: Müssen bei Verwendung des TS 185 Kolbens eigentlich Kolbenring Pins versetzt werden? Was für Steuerzeiten haben original Li 150 und TV 175 in etwa? Grade habe ich gesehen, daß es auch eine DL Kurbelwelle mit 60er Hub und 116er Pleul gibt, sinnvoll?

Ich würde mir auch lieber einen Targa Twin einbauen, aber erstmal steht ein Job an erster Stelle... Somit ist aktuell wenig Geld vorhanden. Und bevor ich einen teuren Mugello Kolben verbaue plus die Kosten zum Umarbeiten kaufe ich mir lieber gleich einen Mugello Zylinder... Nebenbei bemerkt, ein Mugello, BGM Bigbox und einer 60er Kurbelwelle dazu entsprechen aktuell etwa meinem Monatseinkommen vom Arbeitsamt... Schön, dass es euch besser geht. Teilespenden willkommen [emoji23][emoji23] Gesendet von meinem MI 5 mit Tapatalk

Ich würde mir auch lieber einen Targa Twin einbauen, aber erstmal steht ein Job an erster Stelle... Somit ist aktuell wenig Geld vorhanden. Und bevor ich einen teuren Mugello Kolben verbaue plus die Kosten zum Umarbeiten kaufe ich mir lieber gleich einen Mugello Zylinder... Nebenbei bemerkt, ein Mugello, BGM Bigbox und einer 60er Kurbelwelle dazu entsprechen aktuell etwa meinem Monatseinkommen vom Arbeitsamt... Schön, dass es euch besser geht. Teilespenden willkommen [emoji23][emoji23] Gesendet von meinem MI 5 mit Tapatalk

Mugello 1 kannst du mir auch verkaufen [emoji23] Ich möchte mal einen Auspuff ohne Floorboards zu beschneiden, daher Box. BGM wäre mein Favorit, aber ich muss mich noch einlesen ob Ancillotti, AF Rayspeed und co so viel schwächer und lautet sind. Gibt es Alternativen zur BGM Box? Kennt wer die VIP Garage Box? Fresco under Kickstart ist bestimmt keine Alternative... [mention=3]Rainer[/mention]: Klar läuft 116er Pleul mit Kolben mit geringer Kolbenhöhe gut, aber dann wird es nicht mehr so günstig wie einen originalen 200 zu bearbeiten und zu verbauen.

Servus Christian! Gleich mal vorab, ich bin nicht der Putnik, er ist aber bei mir in der Garage eingemietet. Und natürlich habe ich mich mit Guru Powes schon unterhalten, wie du ja schon festgestellt hast, man sitzt ja an der Quelle. Das Problem sind die vielen Möglichkeiten... 175er probieren und nacharbeiten, auf 186 aufbohren oder wie jetzt hier vorgeschlagen wurde den 200er nehmen... Letzteres klingt sehr interessant, war mir völlig neu. Allerdings wird das mit dem 116er Pleul ( was ich wahrscheinlich habe) vermutlich suboptimal sein. Vergaser tendiere ich auch immer zum PHB 24-30, damit kenn ich mich aus und alles an Düsen und Nadeln ist vorhanden. Aber auf der Lambretta ist grade nun mal der OKO darauf, deshalb fang ich damit halt mal an. Ich werde die Tage erstmal messen ob ich nun 107 oder 116er Pleul habe, dann sehe ich mal weiter. Aber grade der 200er klingt sehr interessant, geiles Gebastel!

Interessant, Danke. Stellt sich nun die Frage, ob für Standard 175er oder 150er Welle, Hub ist ja bei beiden 58, nur Pleuellänge ist unterschiedlich. Vielleicht reicht ja auch der aktuell verbaute 175er mit BGM V4 und großem Vergaser auch, so groß wird der Unterschied wohl nicht sein, oder doch?

175 ist ja ein guter drauf, aber das Gefrickel ist doch fein... Motor scheint vom Vorbesitzer nicht zuende gebaut, alles neu, alle Teile und Dichtungen, ich gehe jetzt erstmal davon aus, daß auch die Lager neu sind. Wenn mir zwischenzeitlich ein gebrauchter und bezahlbarer Mugello V4 oder V5 bzw. ein RT 195 über den Weg läuft, entscheide ich mich vielleicht um. Aber warum nicht Oldschool? Wenn ich hier lese das mit Reso über 20 PS drin sind, dann werde ich mit Box doch sicherlich auch 12-15 haltbare Hengste ans Rad zaubern können, oder liege ich da falsch?

Natürlich mit Suzuki Kolben, wie ich schon schrieb, Suzuki TS 185 in 64mm. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Suzuki_TS_series Der Motor wurde vom Vorbesitzer neu aufgebaut, daher weiß ich noch nicht genau welche Zündung und Kurbelwelle das genau ist, aber es ist der kleine Konus, daher erleichtere ich das Lüfterrad so gut es geht um den Konus zu entlasten. Die Problematik der OKOs ist ja bekannt, wird nachgearbeitet. Wenn das auch noch nicht fruchten will: 28er PHBH. Aber der Oko ist neu und vorhanden, und Ziel ist es, das ganze so günstig wie möglich aufzubauen. Sämtliche Bohr-, fräs- und Planarbeiten am Zylinder kosten mich fast nix, der Kolben 38€, deshalb mache ich das mit der Conversion. Angestrebt ist ein Tourenmotor, ich suche nicht das letzte PS und fahr auch gerne mal zu Zweit.

Moin! Ich werde mir jetzt auch eine 190er Suzuki conversion auf meinem TV 175 Motor aufbauen. Allerdings wollte ich das mit 116er Pleul machen, was ja angeblich ideal sein soll, oder täusche ich mich da? In so ziemlich jedem Setup von dem ich hier gelesen habe, wurden 107 oder 110 Pleule verbaut.... Ob in meinem TV Motor wirklich die originale 116er Welle drin ist weiß ich nicht, gibt es eine Möglichkeit das leicht raus zu finden bei eingebauten Zustand und gezogenen Zylinder? Mein geplantes Setup wäre wie folgt: -150er Zylinder mit 64er TS 185 Kolben -150er Kopf auf den Kolben angepasst -Auspuff bgm Box V4. -30er oko Vergase -Zündung ist irgendeine indische Zündung wo ich das Lüfterrad so viel wie möglich erleichtern würde. Was für Steuerzeiten und welche Quetschkante sollte ich anstreben? Gruß Stefan

Moin! Eine Frage zu Motornummern bei Lambretta: Ich habe eine LI 150 Serie 2 von 1960. Sollte die Motornummer identisch zur Fahrgestellnummer sein? Gibt es irgendwo Listen welche Motoren wann eingebaut wurden, ich finde nur Fahrgestellnummer Listen... LG Stefan