Kotzerider

Wie ist dein Fazit heute? Hat der CP 30 auf den mitgelieferten Stutzen gepasst? Mal auf einem Prüfstand gewesen? Rahmen PK oder V50/PV?

Für ein zukünftiges Projekt überlege mir einen Zuera SRV zuzulegen, also den Direktsauger. Kann mir jemand sagen für welchen Vergaser der mitgelieferte Ansaugstutzen/Ansauggummi gedacht ist?

Meine LML steht auch seit ner Woche mit gerissenem Kupplungsseil, bin schön 7 km ohne Kupplung durch Stop and Go Blöderweise steht der Roller natürlich Zuhause und nicht bei der Werkstatt...und bei 25cm Schnee lege ich mich sicher nicht in den Schnee und wechsele das Seil

Wenn Du ein kleinen wenig drauf legst durchaus ne Option, dann könnte man versuchen dem DR mal beine zu machen.

Schade wär´s drum! Eigentlich hat doch jeder Kommissar das zu ihm passende Gefährt, und das war in dem Fall nun mal die PX.

Ein Freund eben, bleibt in Wien. Preis war Selbstkostenpreis, Arbeitsleistung meinerseits war gratis. Warum? Es fing mit einem Kommunikationsfehler beim Galvaniseur an. Der Nitro sollte technisch verchromt werden (Rostschutz) um ihn zu wickeln. Der fühlte sich wohl in seiner Ehre gekränkt und hat sich extra viel Mühe gegeben und sogar die Schweißnähte teilweise nachgeschweißt und auf extrem Hochglanz poliert, selbst die extra Schelle.... So ist er zu schade um ihn mit Thermomand zu umwickeln. Und der Chromauspuff passt auf einer roten PK, wo ich alles was Chrom oder silber war nun schwarz ist, überhaupt nicht. Da ich ja auch einen Pinasco Zuera RR aufbaue, dachte ich mir dann ich belasse es beim zuverlässigen 133 DR in der PK.

Smallframesetup funktioniert nicht?! Eintragen geht nicht, es heißt immer der Code der einzugeben ist wäre falsch...Und die Listen finde ich auch nicht?!

Ich auch...der Galvaniseur ist schuld! Der Motor bleibt allerdings im Freundeskreis, wird dann aber mit ETS oder Sip Banane betrieben, sonst bleibt er wie aufgebaut.

Ich glaube ich würde eine LTH Brotbox umbauen: Dickeres Blech, leiser, dickeres Auspuffendrohr.

Mit der Leistung stimmt wohl. Ich hatte seinerzeit einen Dragster 180 mit original Auspuff und Vergaser. Da lagen mal eben 21 Pferde am Hinterrad an. Von 25 PS weiß ich auch, mit anderen Zylindern und Vergasern.

Verbogen ist nix. Schlitze im Tannenbaum sind 3.46-3.50mm, Laschen Primär 3.52-3.60mm. Bisher habe ich immer die LML Primär und Piaggio verbaut, ohne Probleme. Das SCK mir problemlos tauscht ist mir klar, der Service ist erstklassig. Aber bei mir drängt die Zeit... Vielleicht sollte ich einfach mit Dremel und Schleiftönnnchen einmal drüber gehen und gut iss[emoji12]

Ich habe aktuell ein 65er BGM auf der Werkbank, dass ist mehr als eng. Mit viel roher Gewalt würde ich das vielleicht drauf bekommen, aber Sinn der Sache ist ja, dass es sich drehen können muss. Sämtliche Flanken der Primär sind dicker als die Schlitze im Tannenbaum, und der ist über 50 Jahre alt , also eher sogar schon größer als bei Auslieferung 1966! Jetzt überlege ich was ich tun soll. Flanken nacharbeiten mit Dremel? Zurück senden? Sind die alle zu dick? Einzelfall?

Geht nicht weiter...vorerst. Habe den Quattrini Motor verkauft bevor er je gelaufen ist. Der verchromte Pipedesign Nitro 160 Curly wäre übrigens noch zu verkaufen, 0 KM gelaufen

Ich häng mich hier mal an. Ich habe für nen Kumpel grade einen 121er auf PK aufgebaut, einfach gesteckt mit Mazzu Rennwelle und 19er Vergaser, 2.56er und Polini Schnecke. Da ich mich mit dem Smallframekram ewig nicht beschäftigt habe würde mich eine ungefähre Hauptdüse interessieren, vielleicht mag einer was dazu sagen? LG, Stefan

Der Nebelscheinwerfer würde links besser als rechts passen, da gebe ich Dir Recht. Allerdings wird der tatsächlich genutzt, ist nicht nur Optik, daher ist es sinnvoll den rechts zu montieren um den rechten Fahrbahnrand auszuleuchten. Der ist übrigens weiß, nur die Birne ist gelb, je nach Einfallwinkel sieht er halt gelb aus

Mittlerweile ein wenig am Motor gefräst, ich werde bei 120/65,174/123, 26VA landen. Die TenInch CNC Honda Kupplung ist auch zusammengebaut. Wegen des vorderen "Stefanos" Schriftzug bin ich noch unschlüssig ob der Größe und Anordnung, vermulich werde ich zwischen den beiden Größen landen. Individueller Kabelbaum wird morgen gestrickt.

Bei den alten Kisten erlebt man immer wieder Überraschungen, an meiner VBC, Jahrgang ´66 ist am Hinterrad ein 30-40-7 verbaut...

Kann ich so bestätigen: Habe innerhalb eines Jahres 2 Anlagen bei ihm geordert, hat alles schnell und zuverlässig geklappt. Der letzte Auspuff grade hat 3 Tage gedauert...

Dann ich dir auch sagen: Geht nicht! Allerding, wenn ich mich nicht täusche ist irgendwann mal eine mit 350kg geplant, aber da solltest Du auch DDOGs Antwort warten.

Bei mir nicht. Weder der Originallack noch 3 verschiedene 1k Spraydosenlacke. Glück gehabt.

Vielen Dank! Dafür, dass es quasi mein erstes mal war bin ich auch ziemlich zufrieden.

Mal ein kleines Update zur Super. Der Motor wurde an den Kanälen aufgeschweißt und wartet auf weitere Bearbeitung, die Gabel/Schwinge ist zerlegt und wartet ebenso auf den Zusammenbau. Große Teile des Rahmens wurden mit Protewax überzogen, bisher gefällt mir das Zeug sehr gut, bin gespannt wie es sich auf Dauer macht. Am Handlettering mit anschließender Patinierung habe ich mich mal versucht und bin mit dem Ergebnis recht zufrieden. Vorgehensweise dazu: -Schriftzug ausgedruck auf normalem Papier -mit Saral Übertragungspapier und einem Bleistift auf´s Blech übertragen -losgepinselt, blankes Blech ausgespart (mit Sprühdosenlack, einfach in den Deckel der Dose gesprüht und mit Schlepp-Pinsel aufgetragen) -mit 400er Schleifpapier ein wenig geschliffen, an einigen Stellen mehr für künstliche Patina -mit großem Pinsel Protewax drauf, fertig. Das Scheinwerfergitter habe ich mal ein wenig rosten lassen, das soll noch mehr werden, auf dem Bild zu sehen der Erfolg nach 1 Tag. Neues Gitter über eine Waschbetonplatte gekratzt und in Essig/Wasser/Salz Mischung getaucht und liegen lassen, das alle paar Minuten/Stunden, wie halt Zeit war. Eigentlich müsste ich noch mehr vom Chrom zerstören, dann ginge es schneller, aber daheim in der Küche war leider keine Flex oder so Ich glaube in ein paar Tagen wird das schon werden... Das Motorsetup ist nun auch fix und schon vorhanden: -177 Parmakit 2 Kanal -60 mm Conversion Welle für PX Zündung -PX Zündung -Pipedesign S-Box Vintage -Pinasco Si 26/26 ER -65er Primär für Wideframe Bollag Motos/BGM -23 Z TenInch CNC Kupplung mit Honda CR Belägen In England habe ich mir einen Nebelscheinwerfer geordert, wo ich vor hätte diesen rechts auf´s Beinschild zu schrauben, sofern es mir gefällt. LG, Stefan

Parallel zum Förderun...schade.

Meinst Du nicht, das man das "Drücken" dem Malle nicht beibringen kann? Irgendwer schrieb hier doch kürzlich vom LC Malle auf Automat ,it 40 oder 48PS?! So schlecht kann der dann wohl kaum sein... Diese magischen Worte "Low Budget" lassen mich auch schon wieder grübeln...PK Motor und Franz wären vorhanden, Adapterplatte quasi auch....Viel kann dann ja kaum noch an Kosten auf mich zukommen, ich glaube ich muss das Topic nochmal ganz durchlesen...

Moin! Wie das so ist im Leben, jetzt ist mir eine weitere PK in´s Haus gekommen, obwohl ich PK nicht sonderlich schön finde, eine 50er nicht gebrauchen kann, blaue Roller sowieso nicht mag und ja eigentlich abbauen will um Platz zu bekommen Aber die Parameter waren einfach zu gut, da musste ich zuschlagen: -sehr schöner O-Lack Kobaltblau (ist das eigentlich selten, ich sehe die Farbe nie in freier Wildbahn?!) -Alle Plastikteile ohne Risse -Alle Schlösser mit Schlüsseln -echte Österreicherin mit originalen Papieren -Bj. 1983, gefahren bis 1995, also eigentlich nur 12 Jahre alt Aber sehr wahrscheinlich werde ich die zusammenbauen und wieder verkaufen, keinesfalls schlachten (bevor hier Fragen aufkommen). Evtl. würde ich sie auch so zerlegt verkaufen, fragen kostet nix. Aber wer weiß, vielleicht überkommt es mich und es entsteht auf meiner Werkbank doch noch ein SKR Malossi Motor und findet dann da drin seinen Platz Gruß, Stefan