Kotzerider

Mittlerweile mal jemand ausprobiert, spiele auch mit dem Gedanken eine Sprühdosen Teil- oder Vollfolierung zu machen...

Weißt Du vom EVO die Blechstärke? Wie ist das subjektive Geräuschempfinden?

Vielleicht heißt Titanio ja nur Edelstahl mit Titanfarbe auf italienisch Das Teil fände ich zumindest optisch sehr interessant, wenn man den unlackiert fahren kann ohne das er rostet

Und das für weniger als den halben Preis... Wie ist das denn mit der Lautstärke von der Anlage? Ich kenne den nur von diversen Videos aus Youtube, klingt "italienisch", etwas blecherner und vermutlich etwas lauter als z.B. PM, Franz oder VSP, oder täuscht das am Video? Der VMC Titanio, ist das der EVO nur in Titan?

Wenn Du den SS auf normalen Gehäuse hast mit 51er Hub solltest eigentlich auf 125°/185° kommen...

Das mit Pro Cup und co. ist mir dann auch aufgefallen...Bis vor kurzem kannte ich VCM überhaupt nicht...ist das womöglich ne Kopie von etwas, was ich auch nicht kenne? Ist das dann verwerflich, keine Ahnung. Was ich she ist ein offensichtlich gut verarbeiteter Auspuff um etwa 200€, die Titanausführung um 330€ Die Anlagen lieben Zeiten um 130/190, was perfekt zu meinem Pinasco RR (189/129) passt. Der Erich (EGIG) sagte mir gestern, dass das Preis-/Leistungsverhältnis vom VMC EVO unschlagbar wäre... Jetzt bin ich hin und her gerissen....

Ist ähnlich wie bei allen Varios, alles keine Hexerei. Ich selber hatte die Glocke auch nach 4000km verzogen, gab ne neue gratis, schnell wieder das gleiche. Malossi wurde mir empffohlen, gibt auch Polini, Zelioni, Pulleys etc. einfach mal lesen. Lesen, musst auch wegen der Pulleys Variogewichte, ich würde auch direkt den Dirk von Dr. Pulleys anschreiben, der berät gut. Ob der Riemen streift ermittelst per Eddingtest, mal googlen. vespaforum.de und vespa-forum.at helfen da

Rupfen tut es, weil zu 99% deine Kupplungsglocke verzogen ist, die läuft gerne, besonders bei viel Stadtverkehr, heiß an und wird Unrund. Dann rupft´s, typisches GTS Problem. Abhilfe kann ein bessere Kupplungsglocke von z.B. Malossi bringen. Variotuning ist ne Wissenschaft für sich. Die billigste und m.M. nach effektivste Variante ist original Vario mit Dr. Pulleys "Rollen", auch Käseecken genannt, denn es sind keine Rollen, die sind eckig. Die schaffen den Spagat, den eine Vario nicht schafft: Mehr Beschleunigung und Topspeed! Möglich durch die Bauform die ermöglicht, das der Riemen höher steigen kann. Aber genau da ist das Problem bei der GTS, deren Motorgehäuse sehr knapp bemessen ist, der Riemen kann sehr hoch steigen und schleifen, kann dir die Gehäusedichtung dabei verbrennen und du verlierst dein Motoröl. Aber auch da gibt es Lösungen, Du musst das richtige Gewicht der Rollen finden, evtl einen Riemen der GT 200 verwenden, einfach mal ein wenig lesen. Weiterer Vorteil der Dr. Pulleys Rollen ist, das die Dinger fast unzerstörbar sind, halten ein vielfaches länger als original...und kosten viel weniger als eine komplette Vario, so 30, 40€ oder so. Ich hatte die Dinger im Helix verbaut, deutlich bessserer Durchzug, kein Klappern mehr, 10 km/h mehr Speed. Und wenn es doch ne ganz Vario sein soll, dann keinesfalls die Malossi Multivar, die Rollen verschleißen sehr schnell, wenn dann zur Polini Vario greifen. Übrigens gibt es die Dr. Pulleys auch für die Malossi und Polini Vario...bist jetzt schlauer als vorher? .

Pinasco hat grade für den Zuera und den Zuera Big Bore zwei Anlagen auf den Markt geworfen. Drauf bekommen bin ich dadurch, weil ich grade einen Zuera Big Bore "RR" aufbaue und nach was adäquatem suche. Erfahrungen/Kurven wird sicher kaum einer dazu haben, denke ich. Selbstbewusst ist auf alle Fälle mal der Preis: 450€ Pinasco ....Somit völlig uninteressant für mich... Trotzdem finde ich so manch andere ital. Anlage weiterhin ziemlich interessant, wenn jemand noch Erfahrungen hat darf/soll er die doch bitte hier kund tun.... VMC finde ich preislich besonders spannend...

Der feine Herr fährt BMW, einen M200, ein paar "kleine" Quattrinis und MHR und regt sich über 250€ für ne Zündung auf... Geizhead halt Ich bin ja eigentlich auch so eher der Sparfuchs, aber 250 ist jetzt mal eigentlich OK Viel mehr musste ich mit mir hardern bezüglich eines vernünftigen Fahrwerks, für mich, der eigentlich gerne ausgelutschte original Dämpfer fährt, sind 180€ für ein Fahrwerk echt viel Geld

Ich mag´s auch agressiv, hatte kurz überlegt 1.1 zu nehmen und mich nun für 0.9 entschieden Das habe ich schon an der PX festgestellt, das HP4 hat sogar gegenüber dem 200 E-Start ~1,5 Extra PS ans Rad geliefert. Irgendwas hat´s eh mit meiner originalen Zündung, vielleicht nur Blackbox oder Pick Up, es könnte aber auch was am Lüfterrad haben, kein Bock zu suchen. Zudem müsste ich das Lüfterrad auch noch abdrehen... Und die Pinasco Zündung, die ja eine bessere V-Tronik ist, kostet nur 250€, da habe ich nicht lange gefackelt.

Ich versteh den Buschi voll und ganz...ich würde auch nicht mit mir gesehen werden Aber Spaß macht das Ding schon, und praktisch ist´s. Auto halt. Verbrauch übrigens X 10 350 33 Viertakt-PS zu zweit Überland gemütlich 2,9 Liter. Autobahn Vollgas allein mit Sportwindschild (Tacho 145-166 (GPS 154) etwa 5.5 Liter. Polini 210 mit 20 Zweitakt-PS braucht 3,3 Liter zu zweit Überland gemütlich. Ansich sehe ich das ähnlich wie Jörg, der Fortschritt ist da nicht wirklich groß, aber schlimm finde ich den Verbrauch trotzdem nicht. Außerdem wiegt der Hobel auch mal mehr als das doppelte wie die Sprint

Klar, ich könnte natürlich auch sie SS Replika nehmen und Katja hinten drauf schnallen. Dazu Gepäck für 2 Wochen....Sicher

Was findest da unentspannt dran? Mein HP4 hatte 1040 oder so, fand das gut, somit würde ich eher zu 1.1 tendieren, 1,4 finde ich vom Gefühl zu viel. 1,6 ist eh raus. Ich tendiere nur noch zwischen 0.9 und 1.1. Bis morgen muss ich mich entscheiden... Übrigens werde ich auch die Pinasco Stoßdämpfer bestellen und dann berichten. In den Händen hatte ich die schon, Verarbeitung sieht super aus, was sie dann können wird sich zeigen. Vorsichtig hatte ich dann auch mal angefragt, was denn der neue Zuera Auspuff dazu kostet... 450€ sind mir allerdings zu viel für solche Experimente

So, jetzt habe ich beschlossen mir gleich eine vernünftige Zündung zu kaufen, die Pinasco Flytech. Leider gibt es da 4 verschiedene Lüfter (0,9 / 1,1 / 1,4 / 1,6 kg) und ich weiß nicht für welchen ich mich entscheiden soll und warum. Ich kenn halt HP4 und fand das sexy, dass würde also eher für 0.9 oder 1.1 sprechen... Irgendwelche Anregungen?

Gibt es noch mehr Erfahrungswerte, besonders der vordere für V50/ PV / SS / ET3 interessiert mich, auch wenn es hier eigentlich um PX geht. Die PX Dämpfer habe ich hier vor mir liegen, sehen gut aus, aber ob sie was können vermag ich nicht zu sagen,, werde die nie verbauen, da es nicht meine sind.

Neue Version? Jetzt mit Zylinderfuß? Also kein Pnp mehr?

"Für mich ist die ganze Welt ein großer Arsch. Und die rechte Arschbacke, das sind die Amerikaner, ja. Die linke Arschbacke sind die Russen und wir hier in Europa, wir sind das Arschloch." - Horst Schimanski RIP, Du warst der Beste!

Wenn da mit Hilfskonstruktionen was geht brauch ich das also nicht [emoji12] Danke.

Okay, so hatte ich das eigentlich auch verstanden. Leider gibt's bei YouTube, wie sonst immer zu allem, kein Video davon und ich verstehe das Multitool nicht. Mit dem normalen Abzieher und/oder dem Polradabzieher lässt sich da nix komprimieren?

Klären wir mal was komprimieren bedeutet, vielleicht meint da auch jeder was anderes. Ich habe das als zusammengebaut verstanden, wie am Foto zu sehen: Um die zusammenzubauen nehme ich das normale Kupplungswerkzeug, bzw. wird die sowieso so geliefert. KANN DIE KUPPLUNG WIE AM FOTO ZU SEHEN EINGESETZT WERDEN? Wenn ich statt XL2 Deckel und XL2 Lager einen normalen Kupplungsdeckel mit langem Hebel und normalen Trennpilz/Andruckplatte verwende, reduziert sich vermutlich die Höhe und ein Spacer kann unnötig werden? Oder ist dem nicht so? Von der Bedienung her dürfte der Unterschied nicht so groß sein! ?

Wenn die Kupplung komprimiert eingesetzt werden kann brauch ich doch kein Multitool, oder hab ich jetzt einen Denkfehler? Ich hatte eh schon Kontakt mit ihm wegen des INA Lagers, sollte das nicht passen, wäre das Lager sicher die schönere Lösung.

Wie gesagt, das funktionierte auch in den 90ern schon gut und hat für 18 PS mit dem 136er Direkt gereicht...dann bleibt sie!

Ich habe mich erbarmt und die Kiste übernommen, Lenker liegt schon bereit. Da die SS Repro Lenker auch zu den "übel zugerichteten Teilen" gehören, wird es noch ne Weile dauern bis der angepasst, lackiert und montiert ist... Die IT PK S Gabel, die auch in AT montiert wurde, ist mittlerweile draußen, eine ET3 Gabel ist nun verbaut. Die Hochbeinig und der zu große Abstand zwischen Kaskade und Kotflügel ist damit behoben. Da ein PK Motor berbaut ist, ist auch hinten eine PK Trommel. Ich würde noch eine Bremstrommel samt Bremsankerplatte einer PV/ET3/V50 suchen... Wen es interessiert, das Topic dazu ist hier zu finden: Die PK S Gabel wäre übrigens zu verkaufen, falls wer sucht...

Da ich jetzt dringend mal eine Kupplung brauche, die ich ohne große Maßnahmen einfach einbauen möchte, dachte ich, die BGM sei das was ich suche. Nun habe ich das ganze Topic durch und bin eher verunsichert. Ich glaube ich habe hier von 1 oder 2 Leuten gelesen, wo das ohne Spacer passte. Ist Spacer jetzt eher die Regel, oder sammeln sich hier nur die negativen Erfahrungen mit der Superstrong und in Wirklichkeit werden hunderte davon problemlos verbaut? Verbauen möchte ich original XL2 Deckel und Lager. Obwohl schon mehrfach hier angesprochen bin ich nicht schlauer mit dem Multitool, brauche ich es oder nicht? Was hatte es da mit dem Polradabzieher auf sich, den habe ich natürlich, genauso wie einen normalen Kupplungsabzieher und Kupplungskompressor. Bekomme ich das komplette Kupplungspaket generell nie am Stück rein oder nur manchmal nicht? Verbaut ist die originale Nebenwelle und der original Kupplungskorb mit PLC Rep Kit. Da soll sie rein: LG, Stefan