Kotzerider

Ich hätte eine professionelle Poliermaschine zur Verfügung, dass ginge schon schneller. Aber ich bin mir nicht mal sicher ob es mir gefällt. Ich bin nicht der Chromfan, poliere aber so gerne

Diese "Bleche" sehen in der Tat albern aus. Ich habe jetzt kurzzeitig mal überlegt, ob ich den Lenker komplett poliere... klingt eher so als ob ich das lassen sollte? !

Also mit Auspuff meine ich Franz, der fett umwickelt ist mit Auspuff Band.

Wo würde der Midrange liegen? Radkappen sind normalerweise komplett in Chrom von utah. Statt 13 er Muttern werden 13 er Distanzstücke genommen, wird mit M8 Inbusschrauben festgeschraubt. Original T5 Radkappen sind, glaube ich, geschlossen. Die werden mit Klammern gehalten. Meine beiden Radkappen wären vermutlich abzugeben, falls du Interesse hast, geht mit dem Auspuff wohl nicht. Trapez gefällt mir schon, wenn der leicht gedropt wäre. Aber mir geht es ja grade um den Lenker und das schmale Beinschild. Ob ich die Replica mit Aufklebern zupappe oder nicht steht noch nicht fest. So langsam gefällt mir auch das Rad und die Box, die ich ja nie wollte... Schauen wir mal.

Auch ne Idee. Verbaut man mit dem O-Ring eigentlich noch zusätzlich die normale Dichtung?

Ich dachte mir, das Ersatzrad hat ja nun auch ne Radkappe. Dazu sind die aerodynamisch, was zu einem Racer ja eh gut passt. Wenn es soweit ist, halte ich die mal ran, dann entscheide ich. Wegen der Erweiterterung am Lenkrohr, wie habt ihr das gemacht? Einfach mit dem Dremel und gut? Von der alten Kerbe ist dann ja noch "zu viel Kerbe" übrig, habt ihr das durch aufschweißen wieder aufgefüllt, der Stabilität wegen?

Hast du für den Bolzen die Lenksäule bearbeiten müssen? Diese? Ich überlege ja noch, ob ich meine Radkappen verwenden soll um sie zu lackieren, oder ob ich die Felgen/Trommeln lackiere in weiß oder gold (je nach Design)

Entschuldige meine Unkenntnis, meinte irgendein 24 Stunden Rennen was irgendwann kürzlich war. Da waren gleich einige der ersten Plätze Zueras. Wie auch immer, ich wüsste nicht, warum der jetzt schlecht sein sollte? Nur weil Pinasco drauf steht? Weil mein 149er auf der PX 80 ne Krücke war, genauso wie der 225er, den ich vor 20 Jahren probiert habe? Fährt eigentlich jemand Zuera in Verbindung mit HP4 Lüfterrad? Schleift es? Geht so? Geht gar nicht?

Vielen Dank, aber wie ich schon schrieb, hätte ich den eh zum testen, andere auch. Der LTH midrange wäre viel interessanter für mich. Vorab werde ich aber den Franz versuchen. Heute habe ich mal die ET3 Gabel verbaut, jetzt passt das mit dem Abstand Kotflügel/Hupe-Kaskade und der Roller ist auch nicht mehr so hochbeinig. Lediglich eine neue Bohrung zur Kotflügelbefestigung muss ich noch setzen(an der Gabel). Außerdem habe ich mir mal kurz den SS-Replica Lenker vorgenommen: So schlimm ist er dann doch nicht, wie ich dachte. Entgegen Aussagen, die ich auf Facebook und in anderen Topics hier getroffen habe, passt der Lenker doch auf die Gabel, da hatte ich einen Denkfehler. Allerdings passt der Befestigungsbolzen und die Kerbe überhaupt nicht überein, da muss ich an der Gabel nacharbeiten. -Tacho einfach so -Lichtschalter passt auch. -Auch Brems-Kupplungshebel passen, wenn auch die Aufnahme für die Hebel recht groß erscheint. Aber da werden ja eh kleine Unterlegscheiben verwendet, das passt dann schon. -Gas-/Schaltrohr lassen sich gut drehen, haben normales Spiel. -Die Gaszug-/Schaltungsrollen sind aus billigstem Plastik, sehen nicht sehr vertrauenserweckend aus, mal sehen ob ich da ne schönere Lösung finde. Leider hatte ich keinen Primavera Scheinwerfer zur Hand, deshalb konnte ich nicht testen, ob der passt, kommt dann demnächst. Gesamtheitlich hat der Lenker schon einige Macken, ist grob bearbeitet. Aber das kann der Lackierer mit Füller schön kaschieren. Motor: Da habe ich heute lediglich den Zuera RR Zylinder vermessen und festgehalten, das die Steuerzeiten bei etwa 188-189/ 128-129 liegen. Vorerst werde ich den Franz mit einer großen Anschlußplatte für den Big Bore Auslass versehen und diesen probieren. Die Zeiten sollten zum Franz ja ganz gut passen.

Danke für die Tipps. Trotzdem verwende ich erstmal den Zylinder wie er ist, angeblich hat Pinasco sich ja was bei gedacht. Die aktuellen Erfolge in der ESC und co. sprechen ja für sich [emoji6] Dremel reinhalten geht ja immer noch.

Ich habe jetzt auch beschlossen dem Franz eine große Platte zu verpassen und den erstmal zu verwenden. Die Bertha dürfte echt zu groß sein. Außerdem passen die Zeiten sehr schön dazu: Mein Zuera RR hat gesteckt etwa 188-189/129

Ich habe mittlerweile 2 Bertha´s angeboten bekommen, bei einer gab es dieses Platzproblem: Um den Lack wäre es nicht schade, das Ding ist nicht perfekt und soll es auch nicht sein. Da ist hier und da mal nen Läufer oder zuviel oder zuwenig Lack, mal zuviel Spachtel. Scheiß egal, das Ding soll gefahren werden und wird ein Laternenparker! Ich werde wirklich mal mit dem Franz anfangen, vielleicht mal einen LTH Midrange später testen, vielleicht hat ja jemand einen in Österreich für Testzwecke für mich?

Viel Auslassfläche sollte ich ja auch haben, ist es da nicht egal ob geteilt oder nicht? Oder sind die geteilten nochmal viel größer? Hab mit geteilten noch nie was zu tun gehabt. Einen 55er und Bullet für Falc hätte ich zum testen auch noch, glaube aber kaum das das passen könnte.

mit stecken ist ja nicht, muss ich ja erst umschweißen damit er passt Wahrscheinlich baue ich ihn um und teste mal beide.

Danke schon mal für die erste Meinung. Was mir auch ein wenig sorgen macht, sind die gewaltigen Dimensionen der Bertha, insofern würde mir der Franz schon gefallen.

Wie einige schon wissen, habe ich mir eine V50 Spezial gekauft, die zur Replica SS 50 umgebaut wurde und wird. Natürlich ist der Rahmen zu lang, mir aber völlig wurscht. Ich habe auch nie vor die als echte auszugeben, mir gefällt aber einfach das schmale Beinschild und der schmale Lenker. Das passende Beinschild ist schon eingeschweißt, Ersatzrad und Toolbox sind montiert, passende Sitzbank auch. Noch ist ein Speziallenker montiert, SS Replica liegt aber bereit, der bedarf leider viel anpassen bis er montiert werden kann. Genau das werde ich hier dokumentieren, ebenso wie andere Änderungen, z.B. Motorumbau. Rücklicht wird auch noch blau lackiert, die Felgen Trommeln vielleicht Gold oder weiß, dazu wird es ein "Renndesign" geben, alles nur mit Klebefolie, leicht rückrüstbar und billig. Derzeit ist ein Guss Polini mit Franz und 30er Koso mit BGM Superstrong verbaut, ein Pinasco Zuera RR Big Bore liegt bereit und wird montiert. Da komme ich schon zur ersten Frage: Ich könnte den Franz auf den 62er Auslass anpassen und montieren, oder aber eine Big Bertha bekommen die gleich passt. Leider konnte ich zur Bertha kein Topic finden, habe nur rausfinden können, das der ziemlich drehmomentlastig sein soll. Kann mir jemand im direkten Vergleich sagen, wo die Unterschiede Franz/Bertha sind? Ich habe ein Diagramm gefunden, wo die Bertha ziemlich früh dicht macht, ist das so? Dreht der Franz besser?

Die Campari Racer hatten zwar einen direktgesaugten Zylinder (SRV), aber den kleinen Auslass(32x28) mit kurzem Stehbolzenabstand (52mm). Weißt du denn von jemandem, der deinen Ares auf einen Bigbore fährt? Deine Anlagen finde ich ja vom Prinzip her total sexuell und hätte schon deshalb gerne einen...

Da würden dann etwa 20% der Fläche verschenkt werden, klingt nicht so wenig.... 1017.876 mm2 36er 804.248 mm2 32er

Natürlich ist das easy machbar. Da ich aber eh 2 Fränze habe wäre ein Tausch nicht so schlimm... Durchmesser Auslass am Flansch ist 36mm. Weißt Du was ein Franz hat?

...und genau das ist falsch! Und dann rupft es wie wild... Dafür gibt es ja auch eine Fluchtbohrung im Korb und der Platte, die müssen fluchten.

Vorgestern am Nachmittag in Italien geordert, heute Morgen schon geliefert. Der Zuera RR, also Big Bore. Laufbahn Top, auch sonst scheint alles schön. Was ich nicht bedacht hatte: Der hat ja 62mm Bolzenabstand am Auslass, da passt der Franz nicht wirklich…. Falls jemand also eine Bertha, LTH Midrange oder irgendwas anders mit 62mm gegen einen fast neuen, originalen Franz tauschen mag, bitte melden. Wenn gewünscht stelle ich auch eine Port Map von dem Zylinder ein. LG, Stefan

Hast Du die Federn senkrecht stehend montiert, also fluchtend Grundplatte zum Korb/Federteller? Oder leicht verdreht, das die Federn vielleicht schräg sind? Weiterer Vorteil DDOG: Ist leicht höher, kann man 4 Scheiben fahren und die trennt dann auch. Wenn man Bock drauf hat...Fritz steht auf 4 Scheiben, daher kommt der Korb eigentlich, ich bleibe bei 3en...

Dein Rupfproblem ist verschleißbedingt oder ein Montagefehler, da hilft der Korb nicht. Allerdings würde ich den originalen immer gegen einen CNC tauschen, den kriegst nicht hin. Und grade jetzt wo es bei dir rupft, schlägt sich dein Korb vielleicht kaputt. Und wenig Drehmoment hast ja auch nicht, das werden ja auch so ~22-24nm sein.

Geil, vorgestern Nachmittag in Italien bestellt, heute Morgen schon gekommen: Jetzt brauche ich nur noch einen Auspuff mit passendem 62mm Auslassbolzenabstand. Big Bertha, LTH Midrange oder was auch immer es da gibt... Falls jemand was hat, gerne im Tausch gegen 300km original Franz mit 52mm....

Den, den ich nutze ist sehr geil. Drehbar auf zwei achsen, ideal wenn du fräst oder so. Passt für SF und LF gleichermaßen. Wird fix auf Werkbank verschraubt. Hat aber auch andere Versionen. Meiner, Advanced: http://www.mp-maschinen.com/omgshop/werkzeuge/motormontagestaender/vespa/vespa-small-largeframe-motor/3/motorstaender-advanced-vespa-small-und-largeframe?c=188 Das wäre Basic, auf einer Achse: http://www.mp-maschinen.com/omgshop/werkzeuge/motormontagestaender/vespa/vespa-small-largeframe-motor/2/motorstaender-basic-vespa-small-und-largeframe Deluxe, wer es braucht: http://www.mp-maschinen.com/omgshop/werkzeuge/motormontagestaender/vespa/vespa-small-largeframe-motor/1/motorstaender-deluxe-vespa-small-und-largeframe