Kotzerider

Wenn Du wirklich was wirkungsvolles gegen den Rost machen willst: Rost innen mit Fluid Film fluten, oder an sichtbaren stellen mit Rostumwandler. Ist sicher besser als Strahlen

Schon klar, aber wenn ich verzinken oder Aluminisieren lassen würde, dann schon komplett. Rengshausen in Wien empfiehlt auch Alu-Metallisierung--> http://www.rengshausen.co.at/spritzen.php Da der nur 10 m von der Arbeit entfernt ist, werde ich da mal vorsprechen Aber eigentlich ist der ja ne Apotheke, was Preise angeht. Du hattest mal was von 40€ irgendwo außerhalb von Wien geschrieben, die Info dürfte aber älter sein?

Immer wieder lese ich hier, Spritzeverzinken ist bei unseren Auspuffanlagen nix, weil das Zeug nur 450 Grad Celsius aushält. Hat das denn überhaupt schon mal jemand probiert? Amazombi hat wohl Abgastemperaturen von max. 470 Grad gemessen, Gravedigger Krümmertemperaturen um die 200 Grad. (Diese Infos habe ich aus einem Auspufflacktopic) Hat irgendjemand noch andere Messergebnisse von Krümmer/Auspuff? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das so heiß wird und sich die feuerverzinkte Schicht wieder verflüssigt?!

Gibt's denn irgendeine Prüfstandkurve?

Da müssen wir wirklich aufpassen, dass das nicht eskaliert, und leider wird in unseren Ländern von vielen nicht mehr differenziert: Flüchtling=Terrorist. Sehr gefährliche Situation.Und ja, Gürgen war grad falschtaktend unterwegs[emoji6]

Schönes Teil. Meine VNA war im ähnlichem Zustand. Ich habe die vor 15 Jahren auch lackiert, würde ich heute keinesfalls mehr tun. Was ich an deiner Stelle tun würde: -Lack aufarbeiten und konservieren -so wenig Repro Teile wie möglich verwenden, altes aufarbeiten oder gebraucht suchen -Motor auf elektronische Zündung umbauen, 177 Pinasco 2 Kanalzylinder oder 177er DR verbauen, Sip Road dazu, längeres Kupplungsritzel und einen DDOG Kupplungskorb dazu. Fertig.

Aber Ausnahmen bestätigen die Regel wie man weiß. Kann, aber muss nicht. Und womöglich existieren die Kurven, nur wir finden Sie nicht?! Grade über den Quattrini hab ich hier und da gutes gelesen, vielleicht ist der ja doch nicht so schlecht?

Und sind "weit" verbreitet, im elitären Kreis [emoji6]

Also Schleiftönnchen aufgezogen und den Auslass hochziehen, breiter verträgt der ja auch, der Franz mag es Und Zack sollten 20 PS anliegen

Ich suche jetzt auch nicht speziell für den M1, will mich einfach weiterbilden. Generell scheinen die Italos eher drehzahllastig zu sein, so scheint es mir...jedenfalls bei denen, die ich gefunden habe. Was ich ziemlich interessant finde, vor allem auch preislich, wäre dieser VMC: http://www.ebay.it/itm/Nuova-marmitta-VMC-artigianale-per-Vespa-ET3-completa-di-silenziatore-/231628302881?hash=item35ee1f6a21:g:~XYAAOSw5VFWKPCG Die Übersetzung der Artikelbeschreibung kann ich schon verstehen, aber über die Charakteristik sagt das mal garnix aus: "New Schalldämpfer Handwerkskunst der VMC, für Vespa ET3Perfect, die von Experten in der Branche mit manischen Präzision hergestellt.Achtung: es ist nicht eine Schalldämpferanordnung Plug and Play, für einen Sport zu nutzen und erfahrene Leute in der Industrie konzipiert.Schiffe genau, was Sie auf dem Bild sehen, komplett mit Schalldämpfer mit CNC.Getestet mit großer Zufriedenheit auf der Strecke von der VMC-Team mit dem Weltmeister Mauro Bigarella."

Das ist in 3 Tagen

Hallo! Ich beschäftige mich grade mit dem Thema Smallframe seit Ewigkeiten mal wieder, da ich mir einen Quattrini M1 60 GTR Drehschieber aufbaue, geplant mit Franz Auspuff. Beim lesen des Forums wurde hier und da auch mal der Quattrini M3XC- GTR Auspuff genannt, das der doch garnicht so schlecht sein soll, besonders gesteckt. Leise noch dazu. Aber alles irgendwie nur mal gehört, keiner weiß wirklich was, keine Kurven oder Steuerzeiten die der Auspuff mag etc... Also dachte ich: Such mal in Italien! Leider ist das ohne die passenden Sprachkenntnisse doch nicht so einfach... Dafür habe ich in kurzer Zeit etliche Hersteller gefunden, die mir völlig unbekannt waren, wo die Anlagen aber auf Fotos nicht uninteressant aussahen, teilweise sogar aus Titan. Preislich oft nicht uninteressant. Alles was ich unten aufgelistet habe, sind Anlagen aus gewickelten Einzelteilen, also kein Pressblechbananenkram. Warum sind die im deutschsprachigen Raum so wenig bis garnicht verbreitet? Können die alle nix? Unwissenheit? Leider war auf den jeweiligen Verkaufsplattformen nichts zu Steuerzeiten zu finden, was ja interessant gewesen wäre. Altbekannte Sachen wie Simonini D&F oder Zirri Silent gibt es noch immer, in anderen Versionen wie ich sie vor 15 Jahren hatte, hat sich bei denen vielleicht was getan mittlerweile? Das die teuren Polini Anlagen scheinbar kein großer Wurf waren, liest man ja nochmal hier und da, aber ist das wirklich so? Ist vielleicht der Einsatzzweck in Italien einfach ein anderer und die laufen alle nur gesteckt? Oder traut sich keiner? Kann den jemand von Euch irgendwie Licht ins Dunkel bringen, was die ein oder andere Anlage betrifft? Das habe ich auf die Schnelle gefunden: -Quattrini, z.B. M3XC- GTR -Zirri -Parmakit / Barone Racing -VMC -Scalvini -Zadra Nautilus EVO -->Link -Korona Racing -->Link -Mirko RR -Gianelli -->Link -Jollymoto -->Link -M.D.M. Marri -->Link -Sprocatti -Simonini -Polini -Pinasco Gruß, Stefan

Der Kolben sieht aber mehr oder weniger aus wie eh und jeh, ich hoffe da hat sich was getan. Der 8-fach verschraubte Kopf sieht aber mal nett aus. Und 2 Zylinder verfügbar, für 57er und 60er Hub

Genau das, was man überall liest. Deine Einschätzung: M1L 60 ungefräst, also ~126/176 vs. M1 60 ~ 185er Auslass und VA 30, beides mit Franz. Ist der Unterschied da sehr groß? Eigentlich wollte ich den Zylinder unangetastet lassen, andererseitsmöchte ich auch nicht 3 PS oder so verschenken!

51/97, ja. Mazzucchelli Race mit ETS Konus.

Moin Moin! Krank Zuhause, nicht gut. 3 Tage hatte ich nun Zeit um das "M1 ohne L" Topic komplett zu lesen, dazu alles über den Franz, Drehschieber und Steuerzeiten. Jetzt bin ich mir schon nicht mehr sicher, ob der Franz die richtige Wahl war.... Die Pipedesign NITRO 160 Kurve gefällt sehr, die Passgenauigkeit hingegen gar nicht. Ich glaube ich habe bei keinem lesen können, das er einfach so passt, egal ob Curly oder D&F... Finde leider auch kein Topic zum Nitro 160 um mehr zu erfahren. PM 40 ist wie meistens super, der Allrounder eben, breites Band, ohne bearbeiten zu müssen. Stecken und fahren-passt. Irgendwie langweilig und irgendwie auch nicht... Und zum Franz auf dem M1 60 GTR gibts wenig Erfahrungsberichte, aber liegt nun mal hier. Also Auslass auf ungefähr 186 bringen und fahren? Kann mir einer aus dem Stehgreif sagen, mit welchem Vorauslass der Franz am schönsten läuft? Wenigsten hat das viele lesen bestätigt, das zumindest der Zylinder genau die richtige Endscheidung war!

viel weniger

10cm? Kann ich ja fast nicht glauben... Länge?

Mit der Leistung bin ich auch gespannt. Die Kurve vom vesponex: B_SS90.pdf Der hat ja nur p n p verbaut, gleicher Zylinder, gleiche Kurbelwelle. Sein Drehschieber ist nur der mittlere (max auf) ich hab den großen, der Vergaser 28 statt 30 bei mir. Auspuff PM. Die Kurve finde ich sehr gelungen. Das der PM ideal für den Zylinder ist, hat sich ja schon rauskristallisiert. Was ich jetzt nicht weiß/abschätzen kann: Wie läuft das mit einem Franz, der ja eigentlich 185 oder mehr Auslass möchte, auf Steuerzeiten gesteckt (~176)??? Läuft das trotzdem mind. genauso wie der PM oder kann das voll garnix? B_SS90.pdf B_SS90.pdf

Gürgen hat Cosa und GTS PK dreht schon, aber ich fahr fast nur Stadt damit, da passt die zum Durchbeschleunigen perfekt. Warum sollte 2.56 nicht passen, ist ja schließlich original. Dämpfermaße halt wenn Du mal wieder bei der PX bist. Ich weiß ja noch nicht mal die Maße vom Franz. Kannst gerne mitkommen, aber wir campen nicht. Mit 2 Personen auf einem Roller ist das schon eng mit Zelt, Schlafsäcken und co. Außerdem ist das mit Hotel wesentlich komfortabler. Da wo es gefällt das Smartphone gezückt, Booking.com und ab dafür. Da haben wir echte Schnapper gemacht, je später, je besser.

Danke! Demnach hast Du auch keinen Vorher/Nachher Vergleich. Kannst Du die Lautstärke sonst mit irgendwas vergleichen? Was hast Du sonst für ein Setup?

Hast Du dein ein Foto von? Macht der Heizer das auf Bestellung oder hast Du das so gekauft?

Gut zu wissen, aber nun macht´s mir der Fritz. Der hat mir ja auch schon für die GS Kupplung und Zylinderkopf entwickelt, die seit 3000 km großartig funktionieren. Außerdem ist der quasi "um die Ecke"

Da musste man in der Tat zuschlagen! Ich find es gut. Glückwunsch. Und wie gesagt, wir können im Sommer gerne zusammen fahren: Lago die Como, Schweiz, Südfrankreich.

Ich kann Dir dazu nur sagen, das die 2.86er in Kombi mit dem 133 perfekt passt. Vielleicht zieht der auch die normale PV, aber ich finde die ideal in der Kombi, macht echt Laune. Kannst Du mir zufällig die Maße deines RD 500 Dämpfers sagen? Ich überlege so einen an den Franz zu bauen.