Kotzerider

Waren da zufällig selbstsichernde Muttern drauf? Hatte ich 2 mal, beide male mit den selbstsichernden... Zwar schonmal gepostet, aber immer wieder schön. Genauso gerissen plusgebrochenes Kolbendach und Ringe...Lief auch noch, hatte nur kein Standgas mehr...

Pipedesign hat ja ne schöne Banane, kenn die zwar nicht, trau der aber prinzipiell mehr zu. Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Die Info hätte ich mal ein paar Minuten früher gebraucht, musste die grade alle kappen weil der Kombistecker nicht durchs Karosserieloch passte...und wieder schön verlötet [emoji23] Aber das werde ich wohl machen, dass verstehe sogar ich [emoji3] Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Geht das wirklich so einfach wie es klingt, einfach Stecker vom Hupengleichrichter abziehen und weglassen und Schnarre verbauen? Oder muss noch mehr gemacht werden? Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Ich habe das jetzt auch gemacht, hast recht, im Prinzip einfach. Aber mit dem original Spannungsregler, Hupengleichrichter und Blinker Relais, dazu der zusammgerollte, harte Kabelbaum...eine echte Herausforderung, aber machbar. Der Spannungsregler hat seinen festen Platz, der Rest wird vorsichtig gestopft [emoji23] Am Foto sieht das aus als wär maasig Platz, iss nicht so Somit kann mein geliebter, leiser Nitro bleiben Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Heute morgen in aller früh abgeholt Heute Nachmittag werde ich mich in Ruhe mal an die Elektrik setzen und schauen, Stoßdämpferaufnahme gefällt mir als Platz, Vergaserraum finde ich aus mehreren Gründen eher ungeeignet. Gestern hatte ich keine Ruhe dazu, wenn man zu dritt in der Werkstatt hängt, hat man eben keine Ruhe...

Hab ich auch grade gecheckt, ziemlich riesig das Teil[emoji15] Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Mit einem Nitro? Kann ich mir kaum vorstellen... der sitzt noch viel höher als am Bild, hab den nur hingehalten. Der Nitro ist sicher kein Minderleistungsauspuff, der ist eigentlich total geil! VMC hab ich nur mal schnell in den Raum geworfen, bin offen für alles. Egal ob Falc, Fabrizzi, Scherer, FalkR, Marri, LTH, Nordspeed oder was auch immer... Arndt, hättest du wirklich Interesse am Nitro? Dir würde ich natürlich einen super Spezial Preis machen. Elektrik nach hinten zur Stoßdämpferaufnahme, klingt zu schön um wahr zu sein...Vielleicht schaue ich mir das noch mal in Ruhe an. Was ist das eigentlich für ein 3. großer Kasten den die deutsche PK hat? Österreich und Italienmodelle haben Spannungsregler und Blinker Relais, dass war's. Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Alles wieder auf Null zurück. Mag den meisten lächerlich vorkommen, aber ich hab null Bock den ganzen Elektrikkram zu verlegen für den Curly Nitro, und die deutsche PK hat besonders viel davon.... Also verabschiede ich mich vom eh suboptimalen Nitro und suche nach einer Down & Forward Lösung.... Auch die 54er Welle ist somit wieder eine Option, fast schon ein Muss :D Auspuffvorschläge willkommen! Ich liebäugel ja schon länger mit was italienischem wie dem VMC Evo, der im deutschsprachigen Raum eher belächelt wird. Klar gibt's Anlagen die mehr Drehmoment können, und leiser dazu. Aber schön breitbandig und drehfreudig isser... Jemand Erfahrung damit auf dem Zylinder,@Egig wohl am ehesten. Jemand andere Vorschläge, oder gar was zu verkaufen? Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Da besteht bei mir kaum Gefahr, ich bedüse tendenziell eher zu mager und fahre nach Gehör, Vollgasfestigkeit ist im Alter nebensächlich geworden...

Geil, der Max trägt wirklich noch meine Kutte aus den frühen 90ern [emoji173] Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Ich fahre bisher auch nur originale, habe aber auch noch nie mit Vergasern in 34mm und Drehzahlen/Leistungen in der Region hantiert. 136er Malossi Direkt war meine stärkste SF bisher mit 18 PS

Braucht es bei den Smallframe eigentlich auch irgendwelche Vodoo-Fastflow-Benzinhähne oder tut es der originale? Schaltklaue: Original oder muss was besseres verbaut werden?

Wie schaut es qualitativ mit den Polini PWK Vergasern aus? http://www.scooter-center.com/product/P2010171/Vergaser+POLINI+AW40mm+34mm?meta= Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Hartz 4 mal direkt den Harald anschreiben

Was meinst Du mit "groß", gleich auf 35mm? Und was ist der Unterschied zwischen PWK und PWK Airstriker? Hast Du einen Tipp wo ich den am schlausten kaufe ohne eine Asiakopie zu bekommen? Oder taugen die sogar was?

Das billigste, nun ja.... Der Nitro hat mich grob 580€ gkostet, selbst schuld, weiß ich selber. Da ich den nicht mal annähernd zu den Kosten wegbekomme, nutze ich ihn eben. Die GP One Kupplung ist qualitativ 1A ohne wenn und aber, kostet übrigens mehr als ne Hartz 4.2, da hätte ich also billiger kaufen können. BGM Vollwange ist zwar günstig, aber "billig", ich weiß nicht?! Wurde mir von mehreren Rennfahrerfreunden ans Herz gelegt, was würdest Du denn auf einem 20 PS Motor verbauen? Vergaser PHBH macht für mich schon Sinn, ich hantiere seit etwa 1990 ausschließlich mit denen, habe viel Zubehör dazu, kenne mich damit einigermaßen aus. Sollte es doch nicht passen, Gaser ist ja schnell getauscht. Du missverstehst mich... Ich bin zwar vorab oft sprunghaft, aber wenn ich mich mal festgelegt habe, ziehe ich das auch durch. Zuletzt blieben halt der Zuera VTR 145, der M1L 60 und Parmakit W-Force in der engeren Auswahl. Parmakit ist doch ne Klasse zu krass und passt noch weniger zum Nitro--> raus, gegen den Zuera habe ich mich wegen mehreren Sachen entschieden: 1. Habe ich schon einen RR 135 für meine SS Replica 2. Zentralkerze 3. großer Auslass, Auspuff muss modifiziert werden 4. Steuerzeiten noch höher, ungefähr 190/130 Das ich das normal alles fix durchziehe, sieht man schön an den letzten Projekten wie der 150er Super, der GS 160 oder der LI 125, die ich alle jeweils in wenigen Wochen von Grund auf aufgebaut habe, teilweise incl. Typisierung. Bei der PK ist vieles halt unglücklich verlaufen, da lag es nicht an mir, es haperte an Fremdleistungen, die Kupplung z.b. musste oft nachgearbeitet werden, es handelte sich ja um einen Prototyp, dann das Dilemma mit dem verchromten Auspuff...das Problem habe ich ja weiterhin, habe aber schon eine pragmatische Lösung: Das Teil wird fett mit schwarzem HItzschutzband gewickelt Ich hätte den ja auch gerne auf die SS Replica geschnallt, aber keine Chance den da drunter zu bekommen. Das mit der PK ziehe ich jetzt auch flott durch, Die Teile habe ich alle bis Ende der Woche, dann muss ich das Gehäuse am Fuss und im Kurbelgehäuse spindeln, eine Buchse für PX Nadellager einpressen und das Lüfterrad auf 1300 Gramm abdrehen, das sollte schnell gehen. Frage zur Schaltklaue: Der Motor wurde vor 1000km komplett gemacht, auch Schaltklaue. Muss ich da zwangsweise eine andere verbauen (und wenn ja: welche?), oder reicht eine verstärkte Schaltfeder? Wegen Steuerzeiten: Ich verbaue das erstmal P & P, dann sehe ich weiter, wenn es nicht gefällt kann ich immernoch einen anderen Auspuff verbauen und/oder den Fräser reinhalten. Aber ich denke das wird so schon passen für mich, mehr Leistung will ich dann aus dem Zuera RR mit großem Auslass und Big Bertha holen, aber die steht hinten an...

Ich bau vieles auf und verkaufe auch vieles wie im letzten Jahr die GS, die Li und die Sprint. Da ich an Freunde verkaufe (nicht gewinnoptimiert zu Dallmayerpreisen) hält sich das ungefähr die Waage. Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Von "wollen" kann keine Rede sein, den wollte ich am ersten Tag als ich davon wusste Aber bei mir ist es das "leisten könne". Und für den kleinen habe ich Motorgehäuse und Auspuff schon liegen, eine Kurbelwelle kostet nur einen Bruchteil usw... Wenn dich meine M1 PK trotzdem interessiertt, hier kannst Du nachlesen:PK 144

Moin! Leider bin ich raus aus der M 200 Geschichte, der Geldbeutel hat gesiegt, es werden nur 144ccm für meine PK, aber auch Quattrini, M160-L. Zum üben sicher nicht schlecht.

Moin! Es geht weiter...Nach tagelangem Träumen vom M200 hat der Geldbeutel/Vernunft gesiegt und ich habe einen M1 60 L gekauft. Den Auspuff (Pipedesign Nitro) habe ich ja noch liegen, der passte ja perfekt auf dem Drehschieber M1 60, nun verbaue ich ihn auf direkt, auch wenn es sicher bessere Anlagen dafür gibt. Der Nitro ist aber fix gesetzt, die Lautstärke und der sanftere Einstieg sind einfach ein dickes Plus in der Stadt (und da fahre ich überwiegend). Bis auf die evtl. VMC Zündung habe ich alles, anfangen werde ich aber erstmal mit original PK Zündung und abgedrehtem Lüfterrad. Setup wird folgendes: -M1 60 L GTR -BGM Vollwange 51/97 -Kupplung GP One "Light" mit CNC Korb + Rep Kit (ohne Spacer) -Primär 27/69 -Pipedesign Nitro 160 Curly -PKW 34 Nachbau Polini -Zündung wohl erst PK mit abgedrehtem Lüfterrad, vielleicht versuche ich mal die verstellbare VMC, kann jemand was dazu sagen, viel finde ich nicht im Netz.

Ich habe die BGM Vollwange 51/97 ja schon, ich denke da werde ich auch bei bleiben. Wenn ich @egig seiner Aussage glauben kann, kommen etwa folgende Steuerzeiten bei 51/97 raus: 126-184 Für den Nitro empfiehlt Marco maximal: 122-185 So viel bin ich dann ja doch nicht drüber, oder machen 4 Grad dann doch so viel aus? Ich bau das einfach mal so zusammen, wenn es nicht gefällt kann ich immer noch auf 54er Hub gehen und am Zylinder fräsen. Der Nitro ist aber fix gesetzt, die Lautstärke und der sanftere Einstieg sind einfach ein dickes Plus in der Stadt (und da fahre ich überwiegend) So, nun genug Off-Topic, meine "Probleme" beziehen sich ja weniger auf den M1 60 L als das drumherum. Wenn noch jemand seinen Senf dazu geben kann, kann er das auch gerne in meinem PK 144 Topic tun, das war zwar für den GTR ohne "L" gedacht, aber da geht es jetzt weiter : PK 144

Was bedeutet das konkret? Ich hab lange gesucht und auch im Nitro Topic gefragt, aber keine Kurve mit hohen Zeiten gefunden. Auch von Marco selbst habe ich leider seid Tagen keine Antwort dazu bekommen, wie er sich mit hohen Zeiten verhält. Dazu kommt, dass ich irgendwie auch nirgends rausfinden konnte, dass der Quattrini M 1 60 L pur gesteckt für Zeiten aushustet, dass würde einiges einfacher machen. Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk

Stimmt eigentlich, zumal mir die Verchromung eh wurscht ist und der Auspuff voll gewickelt wird, dann kann ich auch umschweissen. Leider ist die 54er aktuell nicht lieferbar...

54/105 wäre mir auch lieber, und mir ist schon klar, dass ich dann schön mit den Zeiten spielen kann. Das Problem ist: Es ist ein Nitro, der ist 100% unflexibel mit der Passgenauigkeit wenn der 8mm höher kommt...was ich da schon alles gelesen hab...und umschweissen wär blöd, ist frisch verchromt Gesendet von meinem GT-I9515 mit Tapatalk