Lusso 200

Hallo @freibier , Zu Nr.1 Zylinderkopf und Verdichtung : Habe die QK gemessen und beträgt trotz meines Zylinderkopf planen eine QK von ca. 2,25 mm ! Zu deiner Zeichnung, entspricht genau der grüne Streifen mein 70 mm Kolben zu den schwarzen Streifen (Zylinderkopf!) , an diesem wird es nicht liegen ! Zu Nr.2 Zündung : Da gebe ich dir zu 100 % vollkommen Recht , ich habe da noch keine Ahnung was da an Grad vor oder nach OT Punkt oder wie man das nennt einstellt und vor allem was es und wieviel Grad hat was die Zündung anbetrifft , an dem wird es jetzt auch sicherlich liegen !

Gerade geschrieben

Hallo @Deichgraf mein Vespa-Freund , Also ich versuche mal alles aufzulisten ; Motorblock wurde komplett neu revidiert / überholt siehe mein Thread ersten Beitrag ! Alles blieb OEM also sprich die Cosa Kupplung , Kurbelwelle (57Hub!), Vergasser Si 24/24 ! Gekauft wurde ein Baugleiches Identisch von Aussen Grauguss Zylinder-Kit vom Hersteller " ATHENA racing parts " mit Kolbenmaßdurchmesser 70 mm ! , bearbeitet habe ich den OEM Zylinderkopf auf das richtige Kolbenmaßdurchmesser 70 mm und auch leicht die gewölbte Brennkammer vom Zylinderkopf ! ,den Kolben habe ich auch das untere mittlere Fenster sauber bearbeitet also sprich vergrößert / angepasst zum Fenster (Öffnung!) vom Zylinder wo dafür vorgesehen ist (SORRY wenn ich mich nicht besser Ausdrücken kann, weiß leider nicht ob es Boostport Fenster / Öffnung heißt !?!) , so wie auch rechts und links beide Kolbenfenster sauber die Grate und minimalen Stufen weggeschliefen ! ,beim Zylinder habe ich unten also sprich wo die Fußdichtung hinkommt , da ist doch so eine schmale Öffnung an der Zylinderfläche die für dieses Fenster im Zylinder mittig für diesen mittleren unteren Kolbenfenster gedacht ist ; diese Öffnung an der unteren Zylinderfläche die habe ich laut einer Beschreibung / Anleitung aus dem Internet ca.1,5 mm nach außen gefeilt und Fein geschliffen ! ,der Zylinder wurde auch noch minimal mit sauberen Kreuzschlif ca.60 bis 70 Grad Kreuzschlif gehohnt ! ,die Zündung ist komplett auf Spätzündungseinstellung gesetzt also sprich bis Anschlag , ich konnte damals nur noch 1 mm verstellen da schon fast am Maximum war der Langlöcher zum drehen ; dies war schon so eingestellt was mir sehr dubiose rüber kam als ich das sah ; den ich wollte nur wegen dem Klingelklopf und Knirschknatter Geräusch die Zündung nach Tipps von Vespa-Freunde auf noch Spätzündung einstellen was so gut wie nichts gebracht hat weil ich nur ca.1 mm drehen konnte ! Sonst ist alles beim alten , und ich habe bis jetzt in meinem Thread eure Tipps und Ratschläge befolgt also sprich OT Punkt und unteren Punkt messen bis Oberkante Zylinderfläche , QK messen , eventuell eine Unterlegscheibe unter der Zündkerze anbringen ,&&& ! Nun habe ich jetzt die erwähnten Probleme wie oben nach den ganzen Bedüssungen Tests , habe siehe oben bestmöglichst geschrieben was und wie alles der jetzige Stand / Resultat ist ; ich BITTE mich jetzt nicht in Stich zu lassen da wie schon erwähnt meine geliebte " Vespa Cosa 200 Lusso " immer noch nicht fahrbar ist !!! Ich bedanke mich jetzt schon im voraus für eure Hilfe / Tips / Ratschläge und eventuell schon die definitive Lösung des Problems !!! Ciao LG euer Vespa-Freund , by <<< Paolo >>>

Hallo @heizer , Wie schon @Deichgraf ausgedrückt hat, war es wirklich nicht meine Absicht zumindest der letzte Satz den ich schrieb ; Von daher trotzdem hier in aller Öffentlichkeit ein SORRY meinerseits, wenn es anderst rüber kam ! Hoffe nimmst meine Entschuldigung an, weil ich von Natur aus ein Mensch bin der Charakter & Anstand besitzt, damit meine ich " Fehler kann jeder machen aber Entschuldigen / den Fehler eingestehen das können die wenigsten , wir dies kann der hat die Fehler zu gestehen der hat Charakter " ;das ist mein Moto

Hallo @heizer , Sorry, das habe ich schon längst ! Was mein Anliegen / Problem anbetrifft , hilft mir deine Aussage gerade nicht wirklich ! Ließ mal selbst hier den Thread / alle Beiträge durch , Dankeschön ! MFG , by <<< Paolo >>>

P.S. Füge noch hinzu , das ich auch den Rat von einem Beitrag hier ich weiß gerade nicht wer der User war, auch gefolgt bin die Zündkerze nach all'den Tests mit einer 1,5 mm Unterlegscheibe zu montieren und auch zu testen ; Resultat = gleich hat sich nichts geändert !!!

Hallo meine Vespa-Freunde , Ich habe heute den kompletten Zylinder-Kit eingebaut , habe auch die QK mit Lötzinstreifen gemessen , Resultat = 2,25 mm QK ! So nun zu der Bedüssung ; ich habe 4 verschiedenen Hauptdüsen probiert mit kurzen Testfahrten und Standgaseinstellung & Standgas Tests , und selbstverständlich vorher die HLKD 140 durch eine neue 160 HLKD ersetzt ! Zu den Hauptdüsen 120 , 125 , 130 und 132 HD Test-Testfahrten ! 1.) Mit der HD 120 beschleunigte die Vespa schön durchgehend wie mit der kleinen OEM 92 HD , jedoch klingelte der Motor wieder auch bei den Standtests ! 2.) Mit der 125 HD das gleiche Problem wie mit der 120 HD jedoch schon weniger aber dafür der Motor sich schwerer tat auf die / über 4500-5000 U/min zu kommen geschweige von 6000 + U/min ! 3.) Mit der 130 HD war das Klingelklopf Geräusch komplett weg , jedoch war die Freude zu kurz, obwohl im Standgas bei den Standtests schön hochdrehte der Motor und schön das Standgas hielt so wie auch locker und schnell man über die 6500 + U/min hochdrehen konnte und schön sauber und schnell der Drehzahlmesser zurück viel und den Standgas sauber hielt ; war das krasse und neue Problem das beim fahren er so gut wie nicht über die 3000-3200 U/min mit Vollgas kam und beim fahren bei halben Gashebel halten auf der Ebene oder Bergab der Motor immer wieder so ein komisches ruckeln machte als ob er kurz kein Strom - Benzin oder Absaufen würde ! 4.) ich testete sicherheitshalber auch noch die 132 HD , genau das gleiche selbe Problem wie mit der 130 HD ! P.S. Zu den Tests in Nr.3 und Nr.4 also sprich mit den Hauptdüsen 130 und 132 , ist noch anzumerken das wenn man auf der Ebene oder Bergab mit den Gashebel den Motor leicht mitdrehen läßt also sprich ohne Last, dann rattert er schön vor sich hin ; wie soll ich das erklären ehm so ähnlich wie ein Motocross Motor (einen gleichmäßigen trtrtrtrtrrr, SORRY weiß nicht wie ich es erklären soll, denke aber das ihr wisst was ich meine !?!?) !!! BITTE hilft mir , ich bin mit meinem Latein am Ende ... Jetzt ist endlich das Klingelklopf & Knirschknatter Geräusch weg und meine Vespa fährt nicht wie sie soll, nicht einmal auf halber Stärke !!! Ciao LG euer " Vespa-Freund " , by <<< Paolo >>>

Hallo @Deichgraf, Achjee was sehe ich den da wieder , Ohmanomannnn ich könnte.... Das gibt's doch nicht , es ist nicht das erste mal das meine komplette Nachricht / Beitrag nicht übernommen wird !!! Na toll, jetzt darf ich alles wieder schreiben / tippen ; verdammt nochmal warum ist das so ?!?!? LG euer Vespa-Freund , by <<< Paolo >>>

Hallo meine Vespa-Freunde B-)

Ich meinte BE6 nicht E6 ; die BE6 soll laut Tabelle ungefähr gleich wie BE1 sein wie ich aus der Tabelle verstanden habe ! Diese Bedüssung war auch schon ab Werk so, komischerweise : 140 HLKD / BE6 / 92 HD , 48.140 ND und unter der Schwimmerkammerdeckel eine 67 (nennt sich glaub'ich MR?) ; mir kommt nur die 140 HLKD und die 92 HD viel zu mager vor und natürlich für dieses Set-Up / Zylinder-Kit erst recht !!! LG , by Vespa-Freund <<< Paolo >>>

Hallo @heizer , Was sagst du zur Bedüssung , habe mich nach recherche und Ratschläge hier im Thread für von 140 / B6 / 92 auf 160 / B6 / 120 oder 125 HD entschieden ?!?

Beitrag Nr.2 von @Deichgraf , der Link von dem TE das hat mich überzeugt das das Hohnen schon mal gut war und ich somit noch die QK vom Zylinderkopf messen werde und alles zusammen bauen und auf Die neuen Bedüssungen warten werde ;ich habe ein gutes Gefühl das mein Problem schon zu 90 % gelöst ist ! Wenn Klopfklingel / Knirschknatter Geräusche weg sind ; dann kann ich in aller Ruhe nach der Zündung nochmals schauen also von auf Anschlag Spätzündung auf ca.18-19 Grad gehen ! Hoffentlich wird alles gut und ich baue nicht zum 5'mal alles wieder zusammen !?! LG , by Vespa-Freund <<< Paolo >>> P.S. Tipps und Ratschläge bevor ich alles wieder verbaue sind gerne gefragt sogar mit einer großen Bitte von mir !!!

Hallo @ heizer , Also ich denke das ich mich schlau mache wegen den 18 Grad Zündungseinstellung und werde alles wieder sauber zum 4 mal zusammen bauen , was mir immer noch fehlt sind die richtigen Bedüssungen , der Verkäufer hat mir gestern per Mail geschrieben das was fehl gelaufen ist und ich alles wieder einzeln raussuchen muss und alle Bestellnummern einzeln wieder dazu geben ;na toll ! Was sagst du zur Bedüssung , habe mich nach recherche und Ratschläge hier im Thread für von 140 / B6 / 92 auf 160 / B6 / 120 oder 125 HD entschieden ?!? Ich habe den Kolben auch leicht bearbeitet also sprich das untere Fenster genau so groß geöffnet und Fein geschliffen wie die untere Öffnung des Zylinders (SORRY weiß nicht wie man das nennt!) und die Kleine Öffnung unten Zylinderfläche habe ich auch ca.1,5 mm in der Länge Richtung aussen bearbeitet / verbreitet so tief wie möglich wie ich aus dem Internet sehen konnte so wie auch vorher den Zylinderkopf bearbeitet ; ich dachte mir wenn ich den schon draußen habe dann kann ich ein bisschen O-Tuning machen B-)

Moin moin @ Freddddan , Sorry, der Zylinderkopf ist richtig verbaut da kann man nichts falsch machen, den da würden ja die Gewindestifte garnicht reinpassen die sind alle vom Block aus mit anderen / unterschiedlichen Abständen also sprich nicht Quadratischen gleiche Maße Mitte zu Mitte Loch von daher ist das ausgeschlossen

P.S. Steuerzeiten messen , Achjee da habe ich keine Ahnung , wie schon in vorherigen Beiträge erwähnt ist jetzt die Zündung auf Maximal / Anschlag Spätzündung , da hatte ich nur ein mm zum weiter drehen als ich den Polrad abnahm und die drei Kreuzschrauben lockerte um mehr Spätzündung zu geben !

Hallo @Heizer , Ich habe den Zylinderkopf sehr gut bearbeitet da ich noch gut das Händchen dafür habe (bin seit über 21 Jahre Stahlbauschlosser mit sehr viel Erfahrung in der gesamten Metallbranche, dazu spezialisierter Edelstahl-und Aluminium Schweisser!) ;nicht nur mit dem Dremel den hatte ich nur kurz gebraucht für für die saubere Umrandung auf 70 mm Kolbenmaßdurchmesser danach ging die ganze Zylinderkopfbearbeitung mit verschiedenen schleifaufsätzen mit verschiedenen Kornstärken für die Bohrmaschine weiter und zum Schluß alles mit Hand weiter fein geschliffen und mit spezieller Industrie - MetallPolitur bearbeitet so wie auch alle erwähnten Arbeitsgänge zusätzlich bei der Vertiefung also sprich da wo die Zündkerze drauf kommt (nicht das Gewinde ist ja wohl klar, hoffe versteht was ich meine!) sauber leicht erweitert ringsherum ! Das wichtigste dazu, das ich den Zylinderkopf auch um ca.1,5 bis 1,75 mm geplant habe ! Dankeschön für die Antwort , LG , by <<< Paolo >>>

Am 5 und 6 Bild / Foto da wo man den Kolben durch den Auslassstutzen (für's Auspuff!) sehen kann , da ist auch die Frage gewesen weil man da sieht das im untersten Punkt des Kolben der Kolben ca.3 mm über alles Aus-Einlässe steht ; ob das normal ist oder man mit einer FD dies ausgleichen sollte ?!? Ist mir klar das man das wieder von oben am Zylinder abdrehen müsste !

Der unterste Punkt vom Kolben gemessen Kolbenaussenkannte zur Zylinderoberkannte beträgt genau 59,25 mm ; das wäre das dritte und vierte Bild / Foto !

So also das Maß von Kolbenaussenkannte beim obersten Punkt zur Zylinderoberkannte beträgt ca.2,75 mm ; das wären die ersten zwei Bilder / Fotos !

Hallo @ Deichgraf und liebe " Vespa-Freunde " , Heute bin ich zu allem dazu gekommen mit der Zeit also sprich Zylinder-Kit vorher gereinigt, so wie auch montiert / eingebaut mit Zylinderkopf zum richtigen anpressen an das MotorblockGehäuse und alle Maße vom untersten Punkt des Kolben so wie auch den höchsten Punkt vom Kolben also sprich immer jeweils von der Kolbenaussenkante (natürlich obere Seite vom Kolben!) zur Zylinderoberkannte gemessen ! P.S.Falls was unklar Bitte fragen, Dankeschön !

Hallo @ Deichgraf , Du hast da vollkommen Recht ! Ehrlich gesagt habe ich das auch gedacht als ich im Keller, ausgemessen und Fotos / Bilder gemacht habe ;das es nur ein Schätzung / ca. Maße sind und ihr ja die genauesten wie mögliche Maße braucht um mir da auch 100% sagen zu können was ich am besten noch machen kann und ob der Zylinder überhaupt noch abgedreht werden muß ! Ich werde zwischen morgen und übermorgen versuchen den Zylinder mit Kolben zu reinigen / waschen wegen dem Hohnen wo ich durchgeführt habe und gründlich mit einem sehr starken Luftkompressor meines Nachbarn ordentlich jede Öffnung im Zylinder so wie auch den Kolben durchblasen mit Hochdruckluft ; Erst danach werde ich diesen Neuen Zylinder-Kit zum 4'mal sauber einbauen um den obersten und untersten Punkt des Kolben zu Messen und zu Fotografieren !!! Ich bedanke mich für deine / eure Geduld ; LG und gute Nacht " Vespa-Freunde " B-)

Liebe Vespa-Freunde , Ich wäre euch wirklich von ganzen Herzen sehr sehr dankbar, wenn ich meine geliebte " Vespa Cosa 200 Lusso " endlich wie es soll sauber zum laufen bekomme ! LG euer " Vespa-Freund " , by <<< Paolo >>>

Füge noch hinzu das in diesem untersten Punkt des Kolben, das Maß von der Kolbenaussenkante zu Oberkante des Zylinder ca.57 mm beträgt !