ACMAVespistico

Hallo, ich fertige Ersatzradhalter nahe am Original der Sei Giornis aus Aluminium mit einem speziell entwickelten Klemmhalter der unter der Trittleiste greift ohne bohren zu müssen. Mehr Bilder gibts auf Anfrage

@Vechs Was ist Dein Problem mit der Trommel, warum suchst Du eine? Falls Deine n Ei ist kann ich Dir helfen. Sonst habe ich auch noch eine auf Reserve...

Moin zusammen, also bei meiner 53er Mademoiselle ist das eine einfache nach hinten abgekantete Blechplatte ohne Sicke. Für welches Baujahr sollen die Repros denn sein? Schaut mal hier: http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fsimonknecht.files.wordpress.com%2F2014%2F10%2Fmg_0006.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fve8pa.ch%2F2014%2F10%2F06%2Fvespa-a-c-m-a-1957-modele-125-mit-4906-km-2%2F&h=1660&w=2491&tbnid=ob67L2g3n7rsHM%3A&docid=y9TYcKnojwA0TM&ei=8JhiVva3NMueywOs3qtg&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1071&page=3&start=59&ndsp=30&ved=0ahUKEwj278TRn8TJAhVLz3IKHSzvCgwQrQMImQIwUg ...nebenbei, eine Hammer Sammlung ....mir sieht das eher nach einer Aluplatte mit Sicke rundum aus, bei der die Fläche schwarz lackiert und dann der Rand chique poliert wurde

@vechs......yeah.......freut mich!! Viel Spass weiterhin

Jede Wette dass es das ist....

Hi, hab heute Mittag noch wegen Deinen Problemen mit aknirsch telefoniert. Er meinte es könnte sein dass Dein U-Kontakt nicht auf beiden Seiten der Achse die Isolierscheibe hat...meinen Meinung ist dass Dein Kondensator hops ist, der sorgt im Normalbetrieb dafür dass der Funke schön lange und kräftig kommt. Ist es ein falscher oder kaputter, dann führt das zur Abschwächung des Funken, bis hin zum Totalausfall. Bremse: Ich hatte so etwas auch schon, bei mir war die Achse mit den Lagern nach Wechsel der Welle nicht ganz am richtigen Platz. Dadurch bekam die Trommel Kontakt mit der Ankerplatte und das hat sich genau so angefühlt als wenn die Beläge klemmen, vielleicht ist das ja Dein Problem....Bei mir war es so: Meine Trommel hat geeiert - wohl ein Hitzeschaden. Ich hab sie ausdrehen lassen und damit ich sehen konnte ob das 'neue' Maß noch passt habe ich mir mit dem exakt gleichen Maß einen breiten Blechring drehen lassen den ich über die montierten Bremsbacken stülpen und damit prüfen konnte ob die Backen im ausgerückten Zustand noch zum neuen Maß der Trommel passte. Das hat super funktioniert und obwohl der Durchmesser der Beläge eher etwas kleiner war als der der Trommel habe ich seither eine Wahnsinns Bremse, seidenweich und völlig frei von Unwucht - vielleicht hilft es Dir ja. Unterbrecher: Muss soweit ich weiß 4/10tel haben, alles andere ist Rumprobiererei. ZZP muss danach stimmen und dann ist zumindest von der Seite der Einstellung alles parat! Ich habe in meiner ACMA eine Pinasco Flytech verbaut. Ist kinderleicht, völlig narrensicher und bietet ein Hammerlicht mit 12V! Wenn Du Ruhe haben willst dann empfehle ich Dir die Kontaktzündung rauszuschmeißen. Sorry an dieser Stelle an alle Puristen und Anhänger der Kontaktzündung, aber manchmal ist es eben besser der Sucherei ein Ende zu machen. Keine Vespatronic kaufen, die Magnete lockern sich, kenne nun schon den 2. Fall bei dem es die Magnete zerlegt hat.....mit der Folge dass im Extremfall eine eiernde Kurbelwelle hinterlassen wird....bei der Flytech sind die Magneten durch eine Blechronde verdeckt, da kann nichts mehr passieren. Allerdings kann man bei der Flytech das originale Lüfterrad nicht so einfach plug and play anstelle des mitgelieferten Plastiklüfterrades montieren, der Lochkreis der Befestigungsschrauben muss neu gebohrt werden. Bei der Vespatronic ist das durch einen mitgelieferten Adapterring perfekt gelöst! Denk mal drüber nach... Gruß und viiiiel Glück , Udo

Also, ich würde als allererstes die Elektrik abhängen damit nur noch die Zündspule dran hängt. Sollte sie dann laufen musst sie eben abwürgen zum Ausmachen ....wenn dieser Test positive Auswirkungen hat dann hast Du einen Kurzschluss an der Elektrik, oft ein Problem am/im Lichtschalter....ist die Zündung -richtig eingestellt - gerade wenn Du alles Mögliche getauscht und wieder zurückgebaut hast.....? Bremse: Warum baust Du nicht einfach die richtigen Beläge ein, die müssen 17mm breit sein, alles was breiter ist passt nicht! Bedenke, es geht hier um die BREMSE..... Bitte berichten was Du erreichst...

...so sieht s bei meiner aus...musst halt ein wenig wühlen

@ alte-Karre: Nein sie ist 53...zeig mal bitte n Bild von Deinem Schalter

....so das ist sie, meine Mademoiselle im 100% O-Lack mit Lepra - Griffen ....bin so verknallt . Im Spätsommer von Dominik aus Pforzheim übernommen, seit 4 Wochen schlägt ein neues starkes Herz in ihr.... ....und seither ist es Fahrspass pur

...

@ Alte-KarreDie ist ja wirklich wahnsinnig schön, hätte mich totlachen können als Du damals gepostet hast dass Du die restaurieren willst .... Habe auch so eine O-Lackprinzessin - die kommt nicht in den Winterschlaf, weil ich kein Wochenende ohne fahren überstehe Fotos gewünscht?

Natürlich hast Du mit dieser Nummer einen 2 Kanal! Man gibt den Kolben mit dem Zylinder ab und benennt das Spaltmass. 12/100stel sind mit Sicherheit nicht zu eng! Alles am Dienstag, wir ziehen den Zylinder und messen und schauen mal.... Gruß, Udo

....Also für mich fühlt sich das so an: Kicken bekommst Du nicht hin weil der Unterdruck nicht reicht um den Sprit aus dem Vergaser zu ziehen, evtl. weil es an der Zufuhr klemmt, wenn auch nur ein wenig. Schiebst Du sie an kommt so viel Unterdruck zusammen dass es funktioniert. Wenn sie läuft, dann läuft sie viel zu fett, deshalb der Qualm. Andere Theorie, der Zündfunke ist nur in höheren Drehzahlen gut genug um den Motor zum laufen zu bringen, einmal an, läuft er weiter, auch im Stand. Bin immer noch der Meinung dass der ZZP daneben ist. Alles das können wir ja prüfen.... Bin gespannt wo der Knoten sitzt, wäre mächtig stolz wenn wir das am Dienstag hinbekommen. Und an die Leute, die sich über die detaillierte Hilfe in diesen Fall in diesem Topic stören....habe in den letzten Stunden bestimmt 50 Seiten durchgekämmt und bin erstaunt wie viele Fragen hier einfach unbeantwortet bleiben. Also einfach weiterscrollen wen es nicht interessiert.....

Info bezüglich Benzinhahndichtung ACMA 1953, evtl. auch neuere Jahrgänge : Die 4 Lochdichtung gibt es aus Gummi, seit 3 Monaten eingebaut und funktional bei SIP, Artikelnummer 14486000 Mich hat die Dichtung zwischen Tankboden und Hahngehäuse interessiert, hat da jemand eine Quelle - ich meine ohne selbstbasteln Gruß, Udo

Klingt gut, schreib mal hier was Du schon alles gecheckt hast speziell an der Zündung.... Ich brauche die genaue Bezeichnung von Deinem Vergaser. Was für ein Baujahr ist Deine ACMA denn?

@ Manfer Haha, ich arbeite Montags bis Donnerstags in Leichlingen....Zufälle gibt's, bin echt sprachlos ...also, kommende Woche kann ich einen Abend anbieten, muss es nur zeitig wissen wegen Werkzeug mitbringen, Strobilampe etc.

@ Alte-Karre....hast Du die Korkdichtung für den Tank selber gemacht oder bestellt, wenn bestellt dann wo? Ich brauche eine. Ist nur von unten - sprich aussen am Tankboden eine verbaut? Gruß, Udo

@Manfer, das hört sich ja nach ziemlichamendemitdennerven an ...wo bist Du denn zu Hause, ich könnte Dir anbieten mal über Zündung usw. zu schauen...hätte auch jede Menge Ersatzteile Gruß, Udo

Teil 2 Die Fotos zeigen den Überstand des Kupplungskörpers gegenüber dem im ausgekuppelten Zustand rotierenden Zahnrad der Kupplung. Dieser Überstand ist hier ca. 5/10tel mm. Wenn die beiden Teile die selbe Höhe haben oder das Zahnrad gegenüber dem Kupplungskörper zurücksteht, dann kann das Ritzel nicht 'frei' drehen und die Kupplung trennt nicht sauber oder gar nicht. Hoffe das alles hilft Dir. Lieben Gruß aus Kölle

Hey Andreas, habe gestern noch lange gemessen, geknipst und genau betrachtet und kann Dir folgendes antworten: Habe die KuWe mit samt U-Scheibe und Kupplung zusammengesteckt und folgendes definitiv - weil original - festgestellt: Siehe Tragbild auf der U-Scheibe....die Fase kommt absolut sicher zur Mitte der KuWe, die Seite mit der Fase hat nur eine minimale Tragspur ganz nahe am Zentrum = das ist die Tragspur des Anschlages der KuWe. Die nicht gefaste Seite zeigt folgende Tragspuren: Äusserer Bereich = Tragbild / Anlaufspur des durch Auskuppeln touchierenden Zahnkranzes der Kupplung Mittlerer Bereich = Tragbild der rotierenden Lagernadeln als feiner Kreis Innerer Bereich = Tragbild der statischen Aufnahme des Kupplungskörpers (nicht rotierend) Teil 2 folgt....