MasterExploder

Beides mal "Nein!" Das funktioniert nur mit den Zündungen im Ducati-Stil wie man sie von den Vespa-Modellen ala PX/T5/PK/Cosa u.ä. kennt.

Der Sinn war das es vor ein paar Jahren einfach nichts anderes gab als asiatisch gepresste GP-Hauben. Diese wurden dann umgedengelt und mit Spachtelmasse in die Form der anderen Modelle gebracht. Interessant ist immer wieder wie schwer diese Hauben sind wenn man sie in den Händen hält

Meine V3 geht diese Woche auch in die Post

Cambridge Lambretta Workshops

Und ging sie (wieder mal) nach Ingolstadt?

Gibt es doch auch schon:

Ich fahre Fox-Dämpfer auf Franspeed und kann sagen das das wesentlich leiser ist als der vorher montierte TSR-Taffspeed-Style-Dämpfer. Ebenso verhält es sich bei mir auf dem Reiseleiter. Also stehen die Chancen, nach meinem Verständnis, eher schlecht das sich das auf dem TSR-Auspuff anders verhält.

MR - Parts & Style Ich habe diesen Dämpfer ins 280mm Länge. Der ist wesentlich leiser als mein vorheriger Taffspeed-Style-Dämpfer mit Silentsport. Ich fahre den allerdings NICHT auf einem TSR Evo!

Ich finde den Taffspeed-Style-Dämpfer der auf den Dingern verbaut ist generell nicht leise. Das kann so ein Fox-Dämpfer schon wesentlich besser.

Lt. TSR-Evo-Topic 64mm Hub und 32er Mikuni

Ja, weiss ich! Die fährt mit SKR-Motor im Saarland rum! Scherz!

Gibt es dafür einen MESSBAREN Beweis das jemand ,der im Normalfall auf geteerten Straßen fährt, da übermäßigen Verschleiss hat?! Läuft bei Vespa ja auch bei sehr vielen völlig problemlos ohne Filter. Sogar mit Vergaser ausserhalb des Blechkleids

Platzprobleme gibt es mit dem 33-35 Keihin/38er PWM und kurzem Ansauger keine. Es sei denn man will den mit Luftbremse fahren.

Danke für die Info

Aber wenn es der Person optisch gefällt ist doch alles tutti. Und von den großkotzigen Original-Verfechtern hier haben mehr einen Blender im Fuhrpark als man denkt

Dann muss die Fräse aber schon RICHTIG daneben hängen wenn da 3/100 Abweichung bei der Rechtwinkligkeit vorhanden sind. Spricht für mich eher dafür das das eben nicht in einer Spannung gefertigt wird. Werden die Bohrungen für den Hubzapfen eigtl. geschliffen?

Dann zeig doch mal deine fertige, original anmutende Konstruktion. Kann ja nicht so schwer sein.

Den Sticky sollte man haben, aber er hat keine guten Setup-Tipps parat. Gearbox-Visualizer runterladen hilft bei der Übersetzungswahl. Um das Zylinder-Thema weiter anzuheizen werfe ich noch den GT186 in den Raum.

Beides korrekt!

Also die unterste Scheibe auf dem Bild ist eine Belagsscheibe. So wie es sein soll. Mit ein wenig logischem Denken kommt man aber auch selbst darauf das es so sein muss. Stahl auf Stahl schleifen lassen ist nicht so der Hit.

Ausserdem taucht hier ja immer wieder das Argument auf das die Leute den Vergaser auf der linken Seite behalten wollen.

Das kommt ganz darauf an mit welchen Komponenten man den verbaut. Der Monza auf 58mm und 60mm hat meist aus der Packung schon einen recht knackigen VA. Allerdings bietet er den Vorteil das ohne Probleme und aufgeschweisse 62 und 64mm Hub verbaut werden kann ohne mit den Ringen auszufedern. Und da wird der VA dann ja auch automatisch kleiner. Die Monzas variieren allerdings stark in der Länge Fußdichtfläche zu Kopfdichtfläche. Erwischt man einen langen Zylinder kann man bei 64mm Hub bis auf 118° ÜS runter gehen ohne das die Ringe aus der Laufbahn fahren.

Den Ansauger gibt es aber leider wohl nicht mehr.