MasterExploder

Senkkopfschraube mit Torx DIN 7991 Stahl verzinkt Mit originaler Membran: M6x12 Mit RD/VForce: M6x16

Das Spiel ist nicht problematisch. Ein gewisses Zahnkopfspiel muss schon vorhanden sein. Bei Dir sieht es aber so aus als würden die Zähne nur zur Hälfte ineinander greifen. Das fänd ich jetzt eher scheisse in Bezug auf Kraftübertragung und Haltbarkeit.

Ja... ich habe auf meinem Werkstatt-Netbook die Daten der Imola-Zylinder mit Datum gesammelt. Ich kann das bei Gelegenheit mal online stellen. Das sind aber auch nur die Messungen von meinen Kits. Ich weiss nicht ob man das so verallgemeinern kann.

Umarbeiten ist scheisse mit dem Kopf weil man eigtl. immer mit dem Zündkerzengewinde in der Quetschfläche steht. Für mich gibt es somit drei Möglichkeiten: -Zündkerzengewinde verschliessen, Kopf auf Zentralkerze umrüsten und den Brennraum neu machen -Aktuellen Imola-Kopf kaufen -Gravedigger-Kopf kaufen

Der Motor läuft einfach sehr heiss mit dem Brennraum. Das Phänomen hatte ich immer nur mit wenig Quetschflächenanteil kombiniert mit riesigem Öffnungswinkel. Ist mit dem aktuellen Kopf wesentlich besser. Bzw. läuft der total gut und ich habe nicht andauern Löcher im Kolben. Bei Dir ist auch (wie bei allen Sacchi-Köpfen der Neuzeit) das Zündkerzengewinde nicht durchgeschnitten. Somit wird eine Langgewinde-Kerze niemals dicht da man sie nicht bis zum Dichtring einschrauben kann.

@T5Rainer Das ist eine ältere V4-Version. Ein Indiz ist die kleine Membran, das andere der Kopf mit dem scheiss Brennraum! Die ÜS-Zeiten müssten auch niedriger sein als bei der aktuellen Variante.

Ich bin jetzt drei Jahre mit einem AF-Lüra mit extrem vielen fehlenden Schaufeln, ohne Staubkappe und mit deutlich über 30PS teils auch lange Vollgas-Etappen im Hochsommer gefahren. Probleme gab es genau gar keine. Ach ja: Mit Alu-Zylinder! PS: Habe diesen Sommer nur aufgrund der Unwucht und den dadurch bedingten massiven Vibrationen auf SKR-Lüfterkranz umgerüstet.

Wie sieht es eigtl. aus wenn ich z.B. die YSS eingetragen habe und dann auf Federbeine mit ABE wechsel? Ist eine Austragung der YSS dann zwingend notwendig?

Der Absatz am Kopf ist 1,1mm bei Mugello und Imola 186. Die Fase am oberen Ende der Laufbahn ist 0,6mm. Dementsprechend braucht die Kodi gar nichtmal so dick sein. Ist auch wurscht... der richtige () Zylinder bietet weder die eine Möglichkeit (durch eine lächerlich kurze Laufbahn) noch die andere (durch die vierfache Verschraubung). Für mich ein klarer Pluspunkt für die unrichtigen Zylinder.

Das Doppel-Drehschieber-Gehäuse finde ich am pornösesten!

Der riesige Vorteil an den 7 Stehbolzen ist alleine schon das man den Kopf (gerade bei ordentlich Mehrhub) sauber zentrieren kann ohne irgendwas bohren zu müssen etc.

Ist bindend!

Nur weil ein Prospekt im www herumschwirrt heisst es ja auch nicht das der Kram schon käuflich erhältlich ist

Wieso sollten die NU-Lager nicht mit Gemischschmierung funktionieren können? Das funktioniert bei Vespa Rally und T5 und diversen SF doch auch seit Ewigkeiten problemlos.

Eine rechtlich korrekte Lösung bei der man die originalen Papiere behält und die Umschreibung auf 48km/h erhält gibt es nicht. Also entweder lässt man es so wie es ist oder geht einen Weg der vom Gesetzgeber nicht vorgesehen ist.

Bitte weiter machen!!! TOP Idee!!!

Beantrage eine Zweitschrift wegen Verlust der originalen Papiere... zum Glück hast Du vorm Verlust noch ne Kopie von den Original-Papieren gemacht... Dann legst Du deine originalen Papiere in die Schublade und machst mit der Zweitschrift die Umschreibung auf 48km/h.

Top mit dem Pleuel! Aber seitdem es die Granturismo-Conversion-Kolbenbolzen-Lager von 18er auf 16er Kobo gibt sollte ein Pleuel für 18er Kobo auch kein Hindernis mehr sein.

Hier wird alles ordnungsgemäß angezeigt...

Ich meine die Kingwelle-Typen hatten da auch irgendwas Vergleichbares im Programm... Edit--->Gefunden--->KLICK

Das findet man auch häufiger bei Banshee-/RD-Tuning. Da wird das Kolbendach allerdings im Bereich des Auslasses runterfräst um die Auslasssteuerzeit zu erhöhen.

Da hätte ich absolut gar keine Bauchschmerzen. Aber hat sich ja jetzt eh erledigt.

Ich fahre Sava/Mitas MC35 S2.0 Racer in der Road-Variante. Ist in der Größe 100/90-10 mit 56P gekennzeichnet. Der Reifen ist auf trocknerer Straße absolut super! Ich würde sagen besser als alles andere was ich bis jetzt gefahren bin. Nach 1500km mit 30PS (+) sieht er trotzdem noch sehr gut aus und zeigt keinen großen Verschleiss. Im Regen dürfte der Reifen aber die Hölle sein. Das ist eigtl. ein Slick mit ein paar Alibi-Profilrillen.

Keine Ahnung... das Federbein ist auf jeden Fall falschrum verbaut.