Zum Inhalt springen

OhVBAler

Members
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    384

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

 Inhaltstyp 

Alle Inhalte von OhVBAler

  1. OhVBAler
    Hi, na dann raus mit der Sprache: Was ist mit dem Ölpumpenritzel und was gibt es beim Benzinschlauch zu beachten... Bin immer dankbar für hilfreiche Infos.
  2. OhVBAler
    So, hier mal ein Bild von meinem neuen, alten SIP Road mit Vitonring. Hoffe er ist jetzt dann endlich mal DICHT! Beim Thema Luftfilter habe ich mich etwas gespielt. Der Winter war lang und deshalb hatte ich Lust zu basteln. Brauchen nicht darüber reden, dass man dies auch viel, viel einfacher und vielleicht auch besser lösen kann z.B. nur mit einem Trichter. Ich wollte einfach am originalen Luftfilter etwas basten. Meine Lösung (wie auch hier im Forum schon oft gezeigt) sieht so aus: Zum Vergleich hier mit originalem Lufi: Er ist nicht nur größer geworden, sondern durch das Alu-Mückengitter sehr viel durchlässiger an Luft (OK, auch an Schmutz). Mit dem DRT-Vergaserwannen-Spacher geht gerade der Deckel noch drauf. Aber man kann die Standgasschraube drin lassen, geht noch. Um jetzt zu verhindern, kleine Kinder oder sonstiges einzusaugen, habe ich zum Malossi „Double Red Sponge“ gegriffen. Der ist einmal dort verbaut: Der hält so schon ganz gut an dieser Postion. Ob ich den noch weiter fixieren muss, werden Testfahrten zeigen. Und hier wieder eine wohl sinnfreie Spielerei von mir, einmal noch hier verbaut: Da bei mir der Öl-Tank endlich komplett rausfliegt, habe ich das Rohr gekürzt und verwende es als zusätzliche Luftöffnung für meinen, mindestens 250 PS-Motor. Durch das Entfernen des Öl-Tanks konnte ich die Benzinleitung um ganze 6 cm verkürzen! Da von meiner Sternscheibe fast nix mehr übrig ist, habe ich mal diese Mutter ausprobiert: Hier dazu das Zitat vom Scooter Center: „Mutter die zur Befestigung der Variomatik und des Polrades an den 125-200ccm Zwei- und Viertakt Motoren von Piaggio und Gilera verwendet wird. Das besondere an dieser Mutter ist ihr drehbar gelagerter Bund. Durch die verminderte Reibung kann das Anzugsdrehmoment präziser eingehalten werden und die Montagefläche wird durch keinerlei Sicherungsscheibe beschädigt. TIP: Perfekt auch auf den Motoren der PX, Cosa, T5 und PK XL, XL2 Modelle verwendbar!“ Habe das noch mit Loctite Normal gesichert. Mal sehen, ob ich dabei bleibe, oder doch wieder die alte Kombi… Demnächst steht mal ne Testfahrt an…werde berichten
  3. OhVBAler
    Ja, bei allen SIP 2.0 Teilen konnte ich diesen Effekt beobachten! Und dies ist wohl einfach zu beachten, wenn wie oben Woifi007 schreibt, benötigt man den unbedingt einen schnellen Benzinhahn (??). Kommt immer auf den Roller an. Aber mit einem Malle Sport 210 ccm mit maybe 24 PS am Hinterrad bei 120 Km/h auf der Autobahn möchte ICH zumindest den schnellsten Benzinhahn! Bei einem original Piaggio sollte man schon Angst haben, wenn der Tank nur noch 1-2 Liter drin hat. Wird in meinem Test echt EXTREM langsam, wenn der halbe Filter zu sehen ist...
  4. OhVBAler
    "Dennoch kehrte die Vespa PX 2011 in fast unveränderter Form zurück. "Mit Einführung der Euro 4 Abgasnorm für Zweiräder zum 1. Januar 2017 hat Piaggio die Baureihe PX 125 und PX 150 Ende 2016 auslaufen lassen. Bereits in die Schweiz importierte Fahrzeuge konnten bis September 2017 über den Importeur Ofrag nach wie vor gekauft werden."
  5. OhVBAler
    Bei der Preisliste und Farbenliste "Vespa Piaggio 2018" gibt es keine PX mehr...
  6. OhVBAler
    Mein Name ist zwar nicht Develey, aber ich gebe hier auch mal meinen Senf dazu… Fast flow hin oder her, wollte einfach mal den Mythos „Entlüftungsröhrchen“ nachgehen. Mein Test ist einfach: Behälter wird mit Wasser gefüllt, Benzinhahn auf, Stoppuhr an. Dieser Test ist sicher NICHT unter realen Bedingungen durchgeführt worden, da kein echtes Benzin, Tank usw. Aber jeder Benzinhahn wird unter den gleichen Bedingungen getestet… Hier die Testkandidaten: BGM, SIP 2.0, SIP 2.0 elektrische Reserveanzeige, SIP 1.0 Entlüftungsröhrchen verschlossen, SIP 1.0, Piaggio, Piaggio Entlüftungsröhrchen verschlossen (nicht auf dem Bild); Hier die Platzierungen: 1. SIP 2.0 : 1:50 min 2. SIP 2.0 elektrische Reserveanzeige: 1:57 min 3. SIP 1.0 Entlüftungsröhrchen verschlossen: 2:27 min 4. Piaggio Entlüftungsröhrchen verschlossen: 2:44 min 5. BGM: 2:53 min 6. SIP 1.0: 5:05 min 7. Piaggio: 7:30 min Die große Überraschung ist der Piaggio Benzinhahn, der es mit verschlossenem Entlüftungsröhrchen (mit Zange verquetscht und gelötet) auf Platz 4 schafft. Alle Benzinhähne haben einen deutlich langsameren Durchfluss, wenn bereits die Hälfte des Benzinfilters freiliegt. Nur beim SIP 2.0 konnte ich dies nicht beobachten. Mein Fazit: Entlüftungsröhrchen IMMER dicht machen. Auch einen SIP 1.0 kann man mit dieser Maßnahme schnell machen. Nur sollte man noch die verbaute Dichtung kontrollieren und falls die alte mit den Wulsten verbaut ist, gegen eine neue Dichtung tauschen… Links neue Dichtung, rechts BÖSE…
  7. OhVBAler
    So, lange habe ich nix hören lassen, aber einfach, weil es auch nix zu berichten gab. Gefühlt hätte die PX schon vor Monaten fertig werden sollen. Und gerade dieses Jahr hatten wir diesen perfekten April… Naja, ist halt so. Zum einen habe ich auf Teile gewartet (SIP Seilzüge Edelstahl), und auch meine benötigte Dienstleistung beim Vitonring schweißen hat mal wieder länger gedauert. Gerade ist die PX auf der Hebebühne, Motor is drin, Kabelbaum, Seilzüge und Lenker ist drauf. Hatte ganz vergessen, was der Lenker für ne Arbeit ist. Die Stromkabel vom Lenker habe ich so verlegt, wie bei meinem gebrauchten MY Lenker. Dann die Verlegung der Bremsleitung. Hier hatte ich einige hilfreiche Bilder. Nur irgendwie war die Bremsleitung sehr knapp, unten richtig auf Spannung gelegen. Da war was nicht OK. „Montagsleitung“ erwischt? Für den Kabelbinder musste noch ein Loch gebohrt werden. Piaggio verwendet hier eine andere Lösung, habe ich aber nicht bekommen. Mein Fehler hatte mit diesem Bild zu tun. Rechts ist mein Vorlagebild aus dem Internet . Ich hatte nicht erkannt, dass dieser Bügel nach unten gebogen werden muss. Somit war die Bremsleitung „zu kurz“. Verwirrung hatte noch die „Vespa-Bibel“ (Hans J. Schneider) geliefert. Bei Einbau Bremsscheibe steht da: „…so einbauen, dass der eingeprägte Laufrichtungspfeil auf der Federbeinseite liegt.“ Also bei mir ist der Laufrichtungspfeil auf der Seite der „Bremstrommel“. Wie dem auch sei, mein Pfeil zeigt in Fahrtrichtung, fertig! Die neuen SIP Seilzüge machen einen guten Eindruck. Mit der Bremsleitung und den ganzen zusätzlichen Kabeln für den SIP-Tacho wird es schon mehr als eng hier im Lenker. Entlüften und fertig war die Bremse: So Bremse fertig, alle Kabel verbaut, Seilzüge alle an ihrem Platz. Wunderbar, einen guten Schritt weiter…dachte ich. Erst jetzt hatte ich das Lenkschloss getestet, und ich konnte es nicht verriegeln.Kennt ihr so einen Moment? Verdammt, das hätte ich gleich als Erstes kontrollieren müssen, bevor ich den Lenker montiere. Hatte dies aber überhaupt nicht auf dem Schirm, dass dies jemals zu einem Problem werden könnte… Tja, da hilft alles nix, fast die gesamte vorherige Arbeit is für die Katz. Ist ja eine neue, original Piaggio-Gabel. Und da hat wohl Luigi einen halben Millimeter zu wenig tief gefräst. Gut, jetzt wird die PX ja eh nicht mehr produziert. Aber bei manchen, original Piaggio-Teilen hab ich den Eindruck, alles was durch die interne Qualitätskontrolle fällt , kommt in den Zubehörhandel und landet nicht am Fließband im Werk. Gerade wegen der Bremsleitung ist es eben nicht schnell möglich, den Lenker nach hinten zu kippen… Was für ne Arbeit…wenn die Garage nicht ebenerdig wäre, hätte ich die PX aus dem Fenster geworfen. Naja, nachdem der halbe Millimenter weg war, konnte man das Lenkschloss auch absperren...
  8. OhVBAler
    @guzzibastler , die Seite kannte ich noch nicht. Sieht interessant aus. Mal sehen was die Malossi Bremsbeläge können. Denke hinten wird es keine großen Überraschungen geben. Auf die Scheibenbremse vorne bin ich aber schon sehr gespannt. Ist mein erster „alter“ Roller mit Scheibenbremse. Kleinigkeiten weiter gemacht, wie beim Bremslicht passende LED´s verbaut. Die sehen zwar gleich aus, bei der unteren LED sind aber zwei Felder deaktiviert. Habe mal jeweils ein Bild gemacht, mit originalen Birnchen, und rechts mit LED. (Bilder sind immer nicht soooo aussagekräftig..) LED ist minimal heller, mit schnellerem ansprechverhalten und geringerem Stromverbrauch. Zum Thema LED´s und Wechselspannung muss ich noch kurz was loswerden. Bei meiner Primavera habe ich seit etwa 4 Jahren LED´s (mit Kühlrippen) im Rücklicht bei Wechselstrom ohne Batterie verbaut. Bislang ohne Probleme. Allerdings bin ich „Wenigfahrer“. Mehr als 2.000 km pro Jahr bewege ich meine Roller kaum, und dies noch verteilt auf drei Roller. Daher ist mein Erfahrungswert sicher nicht sehr belastbar. Wenn die in der PX jetzt auch solange halten, wäre es für mich OK. Ich finde die H4 Birnen in LED auch interessant, die mit eingebautem Ventilator. Ob dies mit SIP-Tacho und dem Platzangebot im Lenker funktioniert??? Nur bei diesen Teilen hätte ich schon bedenken mit Wechselstrom, da diese doch mehr Leistung ziehen. Leider ist das Kind (meine PX) schon in den Brunnen gefallen, bin mit der Elektrik eigentlich durch. Aber obwohl ich es immer gut fand, keine Batterie zu benötigen, hat es doch auch Vorteile, völlig auch Gleichstrom zu gehen… Bei meiner Zombie-VBA steht die Elektrik noch nicht, und überlege, dort mal komplett auf Gleichstrom zu wechseln. Wer hat dieses Teil verbaut (DC Wassell/PODtronic- universal)? Kann ich da jede Zündgrundplatte nehmen, solange ich die Masse der Lichtspulen direkt auch den Vollwellengleichrichter gebe? Klar, 9 AH-Batterie natürlich inklusive.
  9. OhVBAler
    @ kbup, ja sind die Bremsbeläge von Malossi. Wenn sie so gut bremsen, wie sie sportlich aussehen, wäre dies ein Traum. Dazu kann ich aber noch nichts sagen. Mein Motor steht gerade KOPF… Bin gerade dabei, den Vitonring vorzubereiten. Da ich nicht selber schweißen kann, dauert das wieder etwas länger. Mein Plan dazu sieht aber folgendermaßen aus: In dem Zustand wie auf dem Bild zum Schweißer, Auspuff ist fest an der Schwinge verschraubt, drei Punkte ansetzen, Auspuff wieder runter und einmal in Kreis verschweißen (lassen). Hält der Gummiring das dreimal Anpunkten aus, oder lieber raus? Dann kommt wieder alles dran, verschrauben und Federn einhängen, und mit einem Bunsenbrenner (muss eh neuer hitzebeständiger Lack drauf) so vor der Biegung zum Vitonring alles schön zum Glühen bringen, dass die letzten Verspannungen rausgehen. Klingt das nach einem Plan, oder is irgendwo ein Denkfehler? (Stelle zum Schweißen wird natürlich noch blank gemacht…)
  10. OhVBAler
    Weiter geht es an der Gabel. Vor einiger Zeit hatte ich mir ne gebrauchte Gabel mit Scheibenbremse für 170 € gekauft. Rückblickend hätte ich mir das aber sparen können. Hab alles zerlegt und überprüft. Bei der Achsaufnahme ist Wasser eingedrungen und hat die Lauffläche vom Lager beschädigt. Dies wäre jetzt nicht so schlimm gewesen, da das eigentliche Radlager von der Bremstrommel nicht betroffen war, aber die Schwinge hatte merkliche Rastpunkte. Ähnlich wie meine alte Lenksäule, diese hat schon leichtes Spiel. Also was tun. Eine neue Schwinge kostet etwa 87 € plus Lagersatz und Gummis nochmal etwa 20 €, insgesamt etwa 107 €. Dann hat man aber nur die Ersatzteile und noch keine überholte Lenksäule. Da ich keine Presse habe, hätte ich da in eine Werkstatt oder zu Piaggio gehen müssen, was ja auch wieder Geld/Zeit kostet. Und machen die das auch gut?!? Kurz, ich habe eine neue original Piaggio Lenksäule gekauft, für etwa 210 €. Die gebrauchte Bremspumpe war undicht, die Scheibe für den Müll, Bremsleitung sah OK aus aber keine Ahnung wie alt, also auch weg. Von der gebrauchten Scheibenbremsanlage habe ich also nur das Lenkerunterteil, die Achsaufnahme, ein paar Schrauben und Schalter übernommen. Naja, hätte also gleich alles NEU kaufen können. Oder halt gleich ne bessere Gebrauchte, hinterher is man immer schlauer. Bis man dann doch alle richtigen Kleinteile zusammen hat, dauert es wieder. Die neue Lenksäule war ab Werk so mies lackiert, dass ich die abgeschliffen und neu lackiert habe, zum Abschluss mit 2K Klarlack (Dose) drüber. Die Achsaufnahme habe ich leider erst einen Tag später lackieren können und hab den bereits angemischten 2K Klarlack wieder verwendet. Is nicht so toll geworden, aber des is mir jetzt WURSCHT. Das Lager habe ich soweit eingeschlagen, bis der Dichtring mit leichtem Widerstand sich versenken lies. Dann alles montiert, nur die Bremstrommel fehlt noch. Bestelle die zusammen mit den neuen Seilzügen aus Edelstahl, wenn die endlich mal lieferbar sind…hoffe SIP bekommt das bis zum Frühjahr hin
  11. OhVBAler
    Dann geht es weiter mit der Bearbeitung des Malle 210. Überströmer habe ich nur grob angepasst, waren ja eh vom alten Malle schon gemacht. Die Kanten vom Zylinder und Kolben wurden vorsichtig mit einer Polierscheibe bearbeitet. Waren so scharfkantig, dass man sich fast einen blutigen Finger geholt hat… Den Auslass habe ich nur geglättet und von den Abmessungen nicht verändert. Bei der Quetschkante bin ich bei 1,4 mm gelandet. Weiter runter könnte ich eh nicht mehr, da ich schon meine dünnste Fußdichtung verwende, mit 0,25 mm (der Dichter). Denke aber 1,4 sollte noch ganz OK sein, ist ja kein High-End-Motor… Mit wieviel sollte man den Zylinderkopf anziehen? Zwischen 10 und 12 NM?
  12. OhVBAler
    Danke für deine Beschreibung. Mit in den Backofen legen, muss ich auch mal probieren. Mit dem Bunsenbrenner ist es schon recht schwierig, hatte den Ring nur ganz kurz bearbeitet. Weit über die Hälfte ist er aber auch drauf geflutscht Ich kann nur immer wieder sagen, ich wäre so gerne einmal Mäuschen gewesen, bei der Produktion der PX bei Piaggio. Wie lange ich manchmal für einzelen Arbeitsschritte brauche. Gerade Lenker in Verbindung mit Seilzügen, Kabel und jetzt noch Bremsleitung. Alleine die Tachowelle unten durch das kleine Loch zu bekommen, dafür hab ich bestimmt 10 min gebraucht. Und wenn ich mir jetzt vorstelle, das macht einer den ganzen Tag... Leider finde ich im Internet kein Film/Clip über die Produktion einer PX. Nur von GT....hat da jemand mal sowas gefunden?
  13. OhVBAler
    @Radulf Ja hatte die Kurbelwelle auch gekühlt und den Lagerring nur kurz erwärmt, da ja gehärtet. Gerade bei dem dünnen Lagerring in Verbindung mit Bunsenbrenner würde der sehr schnell glühend werden... Aber etwas klopfen (mit Gefühl ) muss man schon noch. Mit den Keilen sollte die Kurbelwelle dies aber gut ab können. Wie machst Du das? Wie wird das ab Werk gemacht? Mit einer Presse?
  14. OhVBAler
    Der Wellendichtring von Malossi ist angekommen. Endlich geht es am Motor weiter. Diesmal vorher gemessen und siehe da, passt alles. Jetzt noch den Lagerring auf die neue Rennwelle klopfen. Kurbelwelle mit Kältespray behandelt und den Lagerring nur ganz kurz (da ja gehärtet) mit der Flamme vom Bunsenbrenner innen erwärmt und dann mit entsprechender Einschlaghilfe und Abstandshalter montiert. Kurbelwelle mit Keilen abgestützt. Dann die Kurbelwelle mit dem Einziehwerkzeug von SIP eingezogen. Früher hab ich das mit dem Gummihammer gemacht, so ist das schon schonender. Ritzel für die demontierte Ölpumpe drauf, jetzt also Abstandshalter, und dann die BGM Superstrong ran. Der neue Keil musste erst auf 400ter Schleifpapier flächig geschliffen werden, um in der Kurbellwelle versenkt werden zu können. Nun erstmals das Haltewerkzeug von Hesotec verwendet. Quetschmutter mit Schraubensicherung Hochfest mit 60 NM montiert. An der Hesotec Halterung gefällt mir, dass man es mit zwei Schrauben befestigen kann. Die Kräfte werden somit besser verteilt. Etwas unglücklich ist allerding die Tatsache, dass die Halterung nur bei nicht montierter Vergaserwanne angebracht werden kann… Mit Beilagscheiben könnte man es zwar ausgleichen, aber somit hat man wieder eine Hebelwirkung auf das empfindliche Alugewinde vom Gehäuse.
  15. OhVBAler
    Ja, wie geschrieben kann der Gleichstromausgang vom BGM (Kokusan)- Regler leider nicht den Hupengleichrichter oder die Powerbox ersetzten. Da ich ab und zu das TomTom VIO verwende, möchte ich unterwegs mit der USB-Steckdose (im Gepäckfach) lediglich mein Handy laden. Gut ich lasse mich da überraschen, ob dies der Spannungsregler packt. Gestern konnte ich meine Teile (Lenkerunterteil, Lenkkopfabdeckung und Kotflügel) vom Lackierer holen. 300 € hat er verlangt. Hier und da ist ein Staubeinschluss zu sehen. Könnte man leicht mit einem Exzenterschleifer und anschließendem polieren beseitigen, dies war aber wohl im Preis nicht mit drin…wird später selbst erledigt. Beim Ausbau vom alten Lenker ist mir der Klarglasscheinwerfer schon von selbst entgegen geflogen. Das Plastikloch, wo die Schraube für die Halterung eingeschraubt wird, war gebrochen. Klebeversuche sind gescheitert. Da ich mich eh etwas abgesehen hab von dem Klarglaslook, habe ich mal den Cosa-Scheinwerfer bestellt. Leider ist die Aufnahme für die Halterung auch Plastik Fantastik, dafür ist aber die Streuscheibe echt Glas. Gefällt mir soweit ganz gut. Da meine Kiste ja keinen E-starter hat, die Lenkerteile aber alle von einer Millenium PX stammen, war da jetzt der Schalter für den Anlasser übrig. Dieser wurde umfunktioniert für den SIP-Tacho. Jetzt kann ich mit diesem Taster die Einstellungen für den Tacho vornehmen und der SIP-Taster entfällt.
  16. OhVBAler
    Was hat schon Helmut Kohl gesagt „ Entscheidend ist, was hinten rauskommt“. So auch bei der sogenannten Powerbox vom SIP-Tacho. Rein sollte laut Anleitung SIP 10,5 bis 12,5 V Wechselspannung (Modell ohne Batterie) und hinten raus kommt aber ein konstanter Gleichstrom von etwa 5 V. Wer dies nicht glaubt, kann gerne an dem Stecker, wo der Tacho angeschlossen wird, mal messen. Also bitte meinen Beitrag auch im Zusammenhang lesen. Meine Überlegung war folgende: Mit dem BGM Spannungsregler hat man eine konstante Gleichstromquelle mit 12 V. Eigentlich könnte man somit auf den Hupengleichrichter und die Powerbox für den SIP-Tacho verzichten. Geht aber nicht, da die Hupe mind. 1,5 Ampere zieht und der SIP-Tacho nur 5 V verträgt. Aber natürlich hat orpheus Recht wenn er schreibt, der SIP-Tacho benötigt 12 V, um zu laufen. Habe auch nie das Gegenteil behauptet… Die Powerbox benötigt 12 V, um daraus dann konstante 5 V zu machen. Wohl über die Fotosynthese, wenn ich nicht irre Nein, wie die Box das macht? Hat keine Kühlrippen, hat schon jemand mal so ne Box geöffnet?
  17. OhVBAler
    Du willst jetzt echt meinen schönen Sicherungskasten madig machen, oder wie In dem Punkt gebe ich dir Recht, wenn z.B. eine Überspannung entsteht, was welchem Grund auch immer, ist dies der Sicherung egal und gibt diese an den Verbraucher weiter. Bei einem Kurzschluss fliegt sehr wohl die 5 Ampere Sicherung, auch bei einer Vespa, schon selbst gehabt. Und die Sicherung war in diesem Fall "schnell" genug, Kabel waren nicht verschmort. Gut, Übergangswiderstände sind wohl erhöht und zusätzliche Fehlerquelle mag auch sein, aber ist die Vespa nicht eh schon eine einzige Fehlerquelle? Somit rettet die Wale war gestern, rettet eure Kabel durch Schmelzsicherungen is now
  18. OhVBAler
    Steht doch da...für den SIP-Tacho, für die zusätzliche USB-Steckdose und für den ganzen Rest, also Lampen. Sind alle 5 Ampere Sicherungen. Funktioniert schon seit längerem ohne Probleme. Falls mal der Spannungsregler kaputt geht, ist dank der Sicherung nicht gleich der SIP-Tacho auch für die Tonne... Oder wenn sich wo ein Kabel aufscheuert und einen Kurzschluss entsteht, fliegt die Sicherung...
  19. OhVBAler
    Weiter geht es am Kabelbaum/Spannungsregler usw. Durch den neuen Spannungsregler von BGM hatte ich die Hoffnung, auf den Hupengleichrichter verzichten zu können. Leider habe ich keine Hupe mit Zulassung gefunden, die weniger als 1,5 Ampere benötigt. Eine Ton-Sirene hatte einen Wert von nur 150mA, die wäre TOP, und das würde der Spannungsregler auch packen, nur ohne Zulassung und kein richtiger Hupen-ton. Hab irgendwo mal gelesen, der Spannungsregler von BGM soll etwa 0,5 A bei Gleichstrom schaffen. Na also muss ich doch wieder den blöden Hupengleichrichter einbauen. Hat jemand eine Info, wieviel die originale Hupe zieht? 1,5 oder 3 Ampere? Dann noch meinen bestehenden Sicherungskasten um eine Sicherung erweitert. Somit jetzt eine Sicherung für den SIP-Tacho, eine für die 12 V Gleichstrom-USB-Steckdose und eine für den ganzen Wechselstromrest. Die „Blackbox“ ist der Spannungswandler vom SIP-Tacho. Die muss leider auch bleiben, weil der SIP-Tacho nur um die 5 Volt verträgt. Warum dies so gemacht wurde? Um auch auf 6 V zu laufen, oder hat dies was mit USB zu tun…? Nix wissen…
  20. OhVBAler
    Also ich hab die Zündgrundplatte von BGM verbaut. Aber gut zu wissen, dass 0,75mm Querschnitt eigentlich ausreicht für die Vespa. Habe trotzdem die Masse und das blaue Kabel hin zum Spannungsregler auf 1,5mm erhöht, ebenso die Masseleitung vor zum Lenker und den geregelten Strom plus neue Leitung vor mit Gleichstrom vom BGM-Spannungsregler. Im Handschuhfach kommt ein USB-Anschluss hin, somit kann ich unterwegs das Handy laden. Da ich ab und zu mal mit dem TomTom VIO unterwegs bin, ist so ne Lademöglichkeit den Aufwand wert. Leider habe ich die Kabelstecker von Piaggio nicht bei Conrad und Co gefunden, nur bei SIP und SC. Müsste aber schon noch woanders zu bekommen sein. SIP ist total verrückt, wollen einen Euro für einen PIN…bei SC gibt es die wenigstens im Set etwas billiger… Wenigstens war ohne den großen Stecker das einziehen des Kabelbaumes ein Kinderspiel. Als ich dann soweit fertig war, ist natürlich gleich ein Fehler sichtbar geworden. Hab total vergessen, dass ja durch die Scheibenbremse vorne beim Lenker auch ein Signal für das Bremslicht abgegriffen wird. Jetzt bleibt der Kabelbaum aber so, kommt nicht mehr raus. Vom großen Stecker lege ich die zwei Kabel (grau und blau) hin bis zur Fußbremse und schließe die dort an. Denke dies wird ab Werk auch so gemacht worden sein, oder? Macht ja keinen Sinn, extra eine zusätzliche Leitung zum Bremslicht zu legen.
  21. OhVBAler
    Cool, vielen Dank für das Bild! Schönes Teil, Deine T4! Wird das Kabel vom Blinker innen noch irgendwie fixiert, oder hängt das einfach nur an dem Stecker über dem Ansauggummi? Noch kurz zu dem LED´s. Hier mein Rücklicht: Natürlich sind LED´s auf Gleichstrom ausgelegt. Und ja, sie verkraften Spannungsspitzen nicht besonders gut. Fahre aber trotzdem auf meiner PX, Primavera und hoffentlich bald VBA auf 12 V Wechselstrom mit "ganz normalen LED´s" im Rück-/Bremslicht. Beim Rücklicht sind die mit Kühlkörper besser. Halten dann statt 10.000 Std halt nur 4.000 Std. Mir ist aber in der Stadt wichtig, dass mein Bremslicht (gerade bei Sonnenschein) gesehen wird. Und wenn man bei einer Vespa gleichzeitig bremst und blinkt und das Licht an hat, vielleicht noch mit Digitaltacho, dann werden alle Lampen schon recht schwach. Mit LED´s alles kein Problem. Schön hell, und funktionieren bei geringster Drehzahl. Bestelle immer gleich mehrere aus Honkong und Co, so teuer sind die auch nicht mehr...
  22. OhVBAler
    @dude101Ja die sind bestimmt gut und schön hell. Ich experimentiere noch mit zusätzlichen LED-Streifen, welche in den Backenblinkern verbaut werden sollen. Klar, alle zwei Jahre muss ich alles für den TÜV umrüsten auf Soffitte, aber mei. Beim Brems-und Rücklicht lasse ich die LED´s immer dirn, hat sich noch kein Prüfer gestört, bis jetzt... Werde mal im Praxistest nur die Backenblinker testen, und sollten mich doch ständig die Autofahrer vom Roller holen, werde ich weiter überlegen müssen. Hat die GS ne Batterie? Der Blinker und Relais benötigt wohl auch Gleichstrom...
  23. OhVBAler
    So Thema Tacho. Da ich ja einen GS-Lenker verwende, benötige ich einen anderen Tacho. Ein originaler T4-Tacho würde mir schon gefallen, aber für meine Zombie VBA wäre dies Perlen vor die Säue. Angemessener ist da schon ein Repro, und weil ich neugierig war, mal einen indischen Nachbautacho für 26 € INKLUSIVE VERSAND bestellt. Nach 5-6 Wochen war der da… Gleich mal die Tachowelle verbaut und mit Bohrmaschine angetrieben, zieht sauber hoch und der Kilometerzähler macht was er soll. Klar, nur der Praxistest wird es zeigen, was das Ding wirklich kann. Was er schon mal nicht kann, in die Aussparung passen. Sieht man von hinten ganz gut. Alles total schief… Somit geöffnet und mit der Feile bearbeitet, bis es einigermaßen gepasst hat. Dann wieder alles zusammengebaut und noch eine dünnere Dichtung verwendet, somit steht der Tacho nicht soweit raus. Nur die Halterung, um den Tacho im Lenker zu verschrauben, funktioniert auch nicht. Muss also wieder weiter gebastelt werden. Wird also nie langweilig, juhuu.
  24. OhVBAler
    Über SIP gekauft, Art. 86110000 "Kabelbaum für Vespa PX80-200E Lusso, ohne Batterie (Hupengleichrichter), mit Fern-/Abblend- und Bremslicht, 4-fach Blinker, für originalgetreue Restaurierung - Note 1" Ob es irgendwo bessere gibt ??? Ob jetzt generell ein Kabelquerschnitt von 0,75mm ausreichend ist nicht mein Fachgebiet, kann es nur mit dem alten Kabelbaum vergleichen. Die Kabel von den "neueren" Schaltern am Lenker sind vom Querschnitt auch dünner als alte PX-Schalter. Insgesamt muss ich halt wieder Geld/Zeit investieren, und da es eh alle Stecker einzeln zu kaufen gibt, würde ich mir keinen fertigen Kabelbaum mehr kaufen.
  25. OhVBAler
    Sehr cool, vielen Dank @ linksgewinde!! Innen ist dann einfach die Plusleitung mit der Schraube / Mutter verschraubt, nehme ich an. Baue gerade eine VBA auf Backenblinker um und möchte es in etwa so verlegen, wie bei der T4. Wie wurde das Stromkabel vom Stecker weg, hin zum Blinkergehäuse eigentlich fixiert? Wurde da im inneren der Backe so kleine Blechstreifen angepunktet und darüber das Kabel geführt? Weil das Kabel ist ja nicht weit weg vom Lüfterrad, irgendwas muss ich mir da überlegen... Falls du noch ein Blid hättest von der Motorbacke mit montiertem Backenblinker, wäre das ein Traum Ich musste, um den Backenblinker zu befestigen, in der Mitte von einem Lüfterschlitz ein Loch bohren und von hinten mit Muttern verschrauben...ist das im Original auch so? Da ich den BGM Spannungsregler verwende, werde ich den Blinkerstromkreis mit Gleichstrom betreiben. LED´s verbauen und ein lastunabhängiges Blinkerrelais verwenden. Gut, die LED´s verkraften auch Wechselstrom (z.B. als Rücklicht und Bremslicht schon ewig verbaut), nur das Relais geht damit nicht. Da ich viel in der Stadt fahre, möchte ich einfach einen funktionierenden Blinker. Überlege auch, jeweils die Blinker und das Lämpchen im Schalter in Reihe zu schalten. Bedeutet zusätzliche (aber dünne) Kabel zum Lenker. Aber somit hätte ich eine echte Kontrolle, ob der Blinker auch funktioniert. Birne im Blinker defekt, Lämpchen in Schalter leuchtet auch nicht...so der Plan zumindest
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

  I accept