OhVBAler

Habe Schwierigkeiten mit einer BGM Superstrong Kupplung. Wohl eine Montagsproduktion. Hab verzweifelt versucht, die Kupplungsandruckplatte zu montieren. Da sind normal zwei kleine halbkreisförmige Bohrungen auf der jeweils gegenüberliegenden Seite. Bei mir ist da nur eine Bohrung. Auch waren es nur 15 Federn, obwohl für 16 Federn eine Fräsung ist. Die mitgelieferte Mutter geht nicht ganz auf den Tannenbaum drauf. Normal? Würde die mit Loctide Hochfest einschrauben und 65 NM anziehen. Ist das OK?????

Zylinderkopf jeweils mit 16 NM angezogen...

So, erst dickeres Lötzinn besorgt und dann 2 X Test gemacht. Jeweils ein Wert von 1,4 mm raus gekommen...Was für eine Quetschkante sollte man anstreben? Soll ein Alltagsroller sein, kein Racer. Hatte ja auch schon immer Temperaturprobleme, aber da ich viel getauscht habe, kann man jetzt noch gar nix sagen, ob´s besser oder schlimmer geworden is

Ich muss ehrlich zugeben, hab noch nie Quetschkanten gemessen. Bei meinem Polini Racing ist der neuere Kopf (mit den Kühlrippen unten) verbaut. OK, MR-Parts, also mit der EVO-Dichtung fahren geht eher nicht? Wie man sieht, hier unterer Totpunkt, öffnen die Überströmer auch nicht ganz. Denke mind. 2-3 mm muss der höher. Jetzt ist halt die Frage, ob die EVO-Dichtungen funktionieren oder ob es "Raching" sein müssen.

Hilfe... Baue gerade meinen Motor wieder zusammen...SIP Gehäuse (ETS) mit neuer Kurbelwelle (24 Konus und 51 HUB) mit meinem alten Polini Racing. Jetzt stimmt allerdings gar nix mehr... Bild 1. So etwa sah vorher der obere Totpunkt aus, jetzt rechtes Bild. Da ja weiterhin 51 HUB muss es am SIP Gehäuse liegen. Die Zylinderfußdichtfläche muss also etwa 3-4mm tiefer sitzen als bei meinem alten Motor! Was mache ich jetzt? Spacer verwenden ist wohl die einzige Möglichkeit. Ich hab den Polini Racing, da gibt es nur 10mm Spacer. Für den EVO gibt es auch 1-2 mm. Würde dann zwei 2 mm EVO Spacer nehmen (oder 1 und 2mm um auf 3mm zu kommen). Oder geht das nicht wegen der Dichtfläche? Klar, optimal sieht anders aus. Oder den 10mm Spacer vom Racing abdrehen lassen. Hab aber keine Drehmaschine. Was meint ihr?????

Sehr coole Lösung mit dem Deckel! Dagegen werde ich nicht anstinken können! Könnt ihr nicht ne Kleinserie auflegen??? Die Position der Elektronikzentrale muss ich auch noch überdenken. Die Halterung der PK verlegt diese recht weit nach oben. Bei einem größeren Schlagloch könnte die EZ wohl an der Karosserie anschlagen. Hab schon mal die Lager der LiMa Seite montiert. Gehäuse ordentlich warm gemacht (110 C) plus zusätzlich Heißluftfön im Lagerbereich. Lager Kühlschrank plus Eisspray. Die beiden Lager für die Sacklöcher gingen aber trotzdem echt schwer rein... Nur für die Kurbelwelle war es ein Kinderspiel. Weil das ETS-Gehäuse das gleiche Lager hat wie die PX, und ich dafür ein Einziehwerkzeug habe... Kann ich nur empfehlen, von Hesotech. Teuer, aber funktioniert ohne Probleme.

So Thema Ansaugstutzen... Benötige ja einen 3-Loch Ansaugstutzen für PK/ETS Motoren. Da ich leider, leider nicht schweißen kann muss ich auf käufliche Produktionen zurückgreifen. Bei SIP ewig nicht lieferbar (genau wie der SIP Kupplungsdeckel ), bei Scooter Center einen Serie Pro Stutzen gekauft. So kommt das Teil an, wie Nach stundenlager Bearbeitung dann so... Habe nach der Dichtung gefeilt...oben wohl etwas übertrieben. Habe gesehen, die PK Stutzen haben auch nur ein rundes Loch. OK, schaden wird es hoffentlich nicht. Warum hat dann die Öffnung im Motor diese Form? Mein Plan zur Befestigung sieht so aus. Silikon-Dichtmasse auf die Dichtung (beide Seiten), Nord-Look-Scheiben und Mutter mit Loctite (NORMAL) festziehen. War bei mir immer undicht mit Sprengring und nur eingefetteter Dichtung... Mal Motor und Ansaugstutzen in die Vespa gehängt...sieht ganz gut mittig aus... Position wird sich zwar ändern, wenn der Roller auf eigenen Beinen steht. Jetzt ist der Stoßdämpfer ganz ausgefahren weil auf Hebebühne. Beim Auspuff sehe ich auch noch Probleme. Möchte meine bisherige 90 SS-Banane fahren, also benötige ich (weil ich nix schweißen) den SIP Halter Conversion für die liebe PK. Keine Ahnung wie die PK-Karosse an der Stelle der Motorschwinge gebaut ist. Bei meiner PV ist da SEHR wenig Platz. Wenn der SIP-Halter montiert ist, kann man den Motor nicht mehr absenken (also sprich wenn er zwar an der Schwinge noch befestigt ist, und am Stoßdämpfer gelöst ist). Auch beim vollständig eingehängten Motor muss ich das Gewinde kürzen, sonst schleift die Gewindestange am Rahmen... Also das wird noch spannend, hat da schon jemand Erfahrungen gemacht? Also Banane mit SIP-Gehäuse (und Halter) in Primavera-Rahmen?

Bevor es beim Motor weiter geht, noch etwas am Rahmen und der Elektrik gemacht. Neuer Alu-Kantenschutz abgebracht. Bin nicht 100 % zufrieden, aber ich glaube, man müsste das 100 mal machen, bis man es PERFEKT kann...dafür sind die Dinger aber zu teuer. Diesmal auch meine 10 A Sicherung ordentlich angeschraubt. Über den Kippschalter kann man auf das entsprechende grüne Kabel zur CDI Dauermasse anlegen, somit fungiert der Schalter als "Zündschlüssel". Habe den BGM-Spannungsregler verbaut, mal sehen was der kann...habe geteilte Meinugen gelesen. Und noch ein zweites LED-Bremslicht verbastelt...OK, warum? In der Nacht ist das ja kein Problem, da sieht man die Soffitten auch ganz gut. Nur ich fahre überwiegend am Tag, vorzugsweise bei Sonnenschein und im hektischen Großstadtverkehr von München. Da bin ich froh, wenn der Hintermann erkennt, wenn ich bremse. Jetzt könnte man noch sagen, die Zweite bringt an der Stelle nix, sitzt ja hinter dem Reflektor. Da kommt nix durch. Stimmt auch. Dafür aber links und rechts vorbei. Jedenfalls konnte ich einen deutlichen Unterschied erkennen im Testmodus. Für die Lenkerendenblinker habe ich noch keine gute LED-Lösung gefunden. Derzeit die von SIP verbaut. Lieber wäre mir da auch eine LED-Birne.

Ich möchte in der Aussparung vom Anlasser die Kytronik verbauen. Geplant ist einfach ein Alu-Deckel mit ner Gummi-Dichtung. Hat an der Stelle schon jemand das verbaut?

So, nachdem durch meine eigene Schuld beim Einbau neuer Silentgummis die Schwinge einen Haarriss (neue Rechtschreibung?!) bekommen hat, ich mich grün und blau geärgert habe, geht mein Polini-Projekt weiter, etwas kostenintersiver als geplant. Sip it... Neues "ETS" Motorgehäuse von SIP. Erster Eindruck ist ganz gut. Alle Gewinde sind sauber geschnitten. Später mehr...

Nach langem hin und her habe ich mich jetzt doch dazu entschieden, den originalen Alukantenschutz zu montieren und nicht den PX-Plastikschutz. Bördelwerkzeug ist schon da und wurde schon erfolgreich auf der Primavera getestet. Bei der VBA hatte ich das Problem, dass gerade im oberen Bereich des Schutzbleches dieses stark eingedrückt war (vom Lenker). Hab lange mühsam versucht, die Sicke wieder besser in Form zu bringen. War nicht sehr zufrieden und auch beim probemontieren des Alukantenschutzes ging dieser einfach nicht drauf. Dann auf der Seite von "Gronsdorf Vespa Garage" diese Sikenzange entdeckt. Beinschild vorher..........................................................................................................Beinschild hinterher Leider sieht man es auf den Bildern nicht so toll, aber die Zange hat super funktioniert. Der Alukantenschutz geht jetzt gut zu montieren. So demnächst geht die Vespa endlich zu Lackierer und dann geht es weiter

Neben dem Motor-Problem habe ich auch noch ein Bremsrubbeln vorne Problem. Man könnte sagen, meine PV ist ein Problem-Bär. Habe schon die Bremstrommel gewechselt (2mal) , dann war es etwas besser und wurde mit der Zeit wieder schlimmer. Alles versucht, auf die Bremsbeläge Kreidestriche gemalt, Bremstrommel montiert, gebremst, wieder ab, an den Stellen, wo Kreidestrich weg war, etwas abgenommen, Belege gewechselt und angeschrägt usw. Aber da es mit der Zeit immer schlechter wird, glaube ich nicht an eine unrunde Bremstrommel, sondern das die Achse einen Schlag hat. Und das jetzt genau zwei neue Bremstrommeln beide ne unwucht haben… Also Achse raus, neue rein. Habe es diesmal so gemacht. Klar, erst das kleinere Radlager über den Außenring (mit heiß/kalt) eintreiben, dann mit Spezialnuss die linksgewinde Schraube rein, Achse mit Alubacken in Schraubstock, mit Eisspray runtergekühlt, dann über den Innenring mit einer passenden Nuss das erwärmte Radlager (Heißluftfön) auf die Achse montiert. Dann Radlager und Achse (beides mit Eisspray gekühlt) in die erwärmte Schwinge über den Außenring eingetrieben… somit muss man zu keinem Zeitpunkt auf die Achse schlagen. Nur…bei der neuen Achse passt die Bremstrommel vom F.A. Italia nicht mehr drauf, nur die originale Piaggio und auch nicht jede von Piaggio ?!?!? Sieht man auch schon optisch. Die schwarze Achse war die Alte. Die Bremstrommel mit den rundlicheren Zacken ist die von Piaggio. Bei der alten Achse gingen die alten Lager einfach so mit der Hand zu montieren…das kann auch nicht richtig sein. Schon mal jemand ein ähnliches Problem mit der Achse gehabt?

Derzeit HD 95 möchte mal 105 versuchen und dann runterdüsen, Nebendüse derzeit 48 und möchte auf 45 gehen und Choke 50...

Na, dieses typische hochdrehen hatte ich eigentlich nicht. Nur beim Ausbau vom Motor hatte der ganze Stutzen gewackelt... meine HD ist einfach zu niedrig. Auch die Erkenntnis, dass bei Vollgas NUR noch die Hauptdüse arbeitet, habe ich erst hier im Forum gelernt. Hab extra eine fettere Nebendüse verbaut, weil ich gemeint hab, ich bin besonders schlau...dann frisst er sich nicht. Na besser spät als nie. Bin also noch lernfähig... da hilft dieses Forum schon sehr!

Hi nauticstar, ich muss leider zugeben, obwohl ich seit 20 Jahren Vespa schraube (und ab und zu fahre ;), hab ich noch NIE eine Quetschkante gemessen...sollte ich vielleicht mal anfangen. Somit könnte man ja auch thermische Probleme entgegenwirken...mit z.B. weniger Verdichtung. Also beim Ansaugstutzen hatte ich auf jeden Fall falschluft. Hatte Beilagscheibe und Sprengring verwendet. Jetzt wollte ich zuerst selbstsichernde Muttern mit Schraubensicherung (Loctite) testen, aber vielleicht wird es an der Stelle zu heiß für selbstsichernde Mutten?!? Is ja nur so ein Plastikring... Deshalb möchte ich jetzt mal Sicherungsscheiben von Nord-Lock plus Loctite versuchen. Ja das der Kolben insgesamt so schwarz ist, finde ich auch merkwürdig. Aber ich muss hier etwas gestehen: Ich habe aus Unwissenheit bei neuen Zylindern noch nie die scharfen Kanten (beim Auslass, bei den Überströmern) entgratet. Dachte immer, die Kanten müssen so bleiben, ähnlich wie bei der Drehschieberdichtfläche. Nur beim Kloben habe ich immer vorsichtig sie Kanten gebrochen... Tja, somit waren alle meine Kolbenringe wahrscheinlich nach gefahrenen 10 km etwa um 50 Jahre gealtert...Auch habe ich immer Riefen im Zylinder und Kolben, auch ohne Kolbenfressen. Bei dem Polini hatte ich es auch nicht gemacht. Jetzt aber nachgeholt. Mit einer beweglichen Welle von Dremel und diesen blauen Polierscheiben, bin ich über alle Kanten drüber. Bei der Fingerprobe waren keine scharfen Kanten mehr da. Natürlich auch gleich neue Kolbenringe von Grand Sport montiert. Dies ist wohl rückblickend schon immer mein größter Fehler gewesen. Alle meine jemals neuen Zylinderkits habe ich durch NICHTENTGRATEN eigentlich geschrottet oder zumindest in ihrer Leistung beschränkt. Ich habe z.B. eine Vespa PX 210 ccm Malossi mit jetzt SIP Road 24.Vergaser und kürzerer 4ter Gang und komme nicht über 100 km/h...zu mir...1,75m bei 65 KG...sollte der Malossi eigentlich schaffen. Höhepunkt meiner Tunning-Versuche bei der PX war mal ein unverschämt teuerer Taffspeed-Auspuff...war nur laut und die 100ter marke war noch immer nicht geknackt... Zurück zur PV. Habe ja den SIP Tacho mit TEMP. Anzeige. Seit der kytronik hat sich die Temperatur verbessert. Polini benötigt ja doch 16 Grad vor OT, glaube wegen kytronik dann auf 23 Grad eingestellt. Rennwelle ist auch verbaut...

Vielen Dank für den Link Hab scho so einige probiert und Geld verbrannt, die Pascoli sollen aber gut sein...

Also habe bei den Streben keine kleinen Bohrungen finden können, eben NUR mehrere Rostlöcher. Wir haben die Löcher verschweißt, nach dem sandstrahlen sind aber wohl noch kleinere Löcher aufgetaucht. Wurde aber gleich grundiert...klar, sauberer wäre es gewesen, gleich Neue zu verbauen. Hatte dies mit den kleinen Bohrungen links und rechts aber noch von meiner Primavera in Erinnerung. Also mach ich auch welche rein, Danke!

So, lange nix gehört. Mein Winterprojekt 2015/16 geht wohl nahtlos in das Winterprojekt 2016/17 über. Seit kurzem habe ich meine VBA vom Sandstrahler und grundieren zurück. Jetzt noch alles "trocken" anpassen, wie z.B. den Spannungsregler anpassen und ggf. löcher bohren, bevor es zum Lackierer geht. Meine Probleme mit dem Hauptständer sind endlich weg. Der Alte war total verbogen. Mit dem Neuen und einem Verstärkungsblech steht Sie schön gerade. Allerdings konnte ich noch nicht die Gabel testen, ob der Reifen nicht am Boden vorne schleift. Ist es sinnvoll, in die unteren drei Verstrebungen vom Bodenblech jeweils link und rechts ein kleines Loch zu bohren, damit eindringendes Wasser irgendwo wieder raus kann?

Du hast den Spannungsregler von BGM verbaut? Stimmt es, daß mit dem die Spannung auch bei niedrigen Drehzahlen konstant bleibt? Gute Erfahrungen bis jetzt? Fragen über Fragen...

Echt ein super, super schöner Roller geworden!!! Die Runde geht eindeutig an dich Meine VBA1T ist erst seit kurzen vom Sandstrahler mit Grundierung zurück. Jetzt noch die 12 V (Spannungsregler) anpassen und ggf. löcher bohren, bevor es zum Lackierer geht. Mein Winterprojekt 2015/16 geht also nahtlos in das Winterprojekt 2016/17 über Meine PV is auch noch kaputt, drei Roller und nur die PX geht, obwohl da auch einiges zu machen wäre... Hab ne Frage zu dem Trittleistengummis. Du hast die von Pascoli verwendet. Wo bekommt man die? Finde bei SIP und Scotter Center nur die kompletten Set´s mit den Trittleisten zusammen. Würde aber nur den Gummi brauchen...

Hi heizer, danke für die Info´s mit der Kerze, mal wieder was gelernt! Danke. Ja Falschluftquelle war bei mir der Ansaugstutzen. Hat schon jemand die Ansaugstutzen mit den längeren, angeschweißten Hülsen probiert? Da wo man zur Montage längere Stehbolzen benötigt. Bringt das was für die Festigkeit, oder nur, dass er nicht so leicht abbricht?

@deedee zu der Frage, mit welchem Drehmoment der Zylinderkopf festgeschraubt ist. Gehe immer nach den Drehmonent-Richtwerten aus der Vespa-Bibel "Klassische Vespa Motorroller von Hans Schneider". Also bis etwa 18 Nm schön über Kreuz in mehreren Stufen angezogen...und ich verbaue auch immer ne neue Kupferdichtung, wenn der Kopf runter kommt.

Hi Leute, vielen Dank für Eure Antworten. Besonders das es wohl doch Roller gibt, die mit dem Polini 133 ccm und SHB 19.19 Vollgastauglich sind. Meine erste HD 76 war einfach viel zu klein. Hatte im Stadtverkehr eine schöne rehbraune Kerze, aber bei Vollgas zu wenig Sprit. Jetzt ist eine HD 95 und Nebendüse 50 verbaut. Die Kerze ist immer schwarz und auch der Zylinderkopf war von Innen nach etwa 1.000 km schon mit einer dicken schwarzen Kohleschicht überzogen. Meine Zündung ist eine neuwertige 12 V in Verbindung mit Keytronik. In der Polini-Anleitung steht ja sogar 16 Grad vor OT. Hab die Zündung auf 24 Grad mit Kurve 7 eingestellt, muss ich mal sehen, ob ich da noch was korrigieren muss. Zündkerze ist die empfohlene NGK B9 ES. Könnte man auch mal eine "kältere" Zündkerze probieren. Die Keytronik hatte auf jeden Fall eine Besserung der Temperatur gebracht. Eigentlich wollte ich ja schon den Fräser schwingen und auf Membran ümrüsten. Aber wenn ihr sagt, es gibt Roller die mit dem 19.19 gut fahren...dann liegt mein Problem noch an anderen Stellen. Also mein Drehschieber sieht rein optisch gut aus. Natürlich könnte die eingebaute Rennkurbelwelle eine schlechte Fertigungstoleranz haben. Deshalb habe ich diesen Test mit dem Getriebeöl gemacht. Leider bin ich jetzt auch nicht viel schlauer als vorher... Habe also in meinem heimischen Kellerlein den Motor aufgestellt, in den Ansaugbereich vom Motor Gertiebeöl geschüttet und vorher die Kurbelwelle vor die Öffnung gedreht. Nach 10 min ist zwischen Drehschieberdichtfläche und Kurbelwelle etwas weniger als die Hälfte durchgeflossen...Temperaturbereich im Keller etwa 18 Grad Ob dieses Test irgendeine Aussage zulässt?!?!?!?!?! Dicht genug? Habe mir auch mal den Ansaugstutzen genauer angesehen... Da ist schon noch Potenzial zum verbessern. Bringt es etwas, die Überströmer und den Einlass beim Motor zu polieren? Mein 19.19 Vergaser wird jetzt ein erholsames Ultraschallbad nehmen, werde alle auffälligen Kanten entfernen (Ansaugstutzen und mir noch die Fenster im Zylinder ansehen), die Überströmer schöner machen und alles wieder zusammenbauen. Vielleicht noch GS Kolbenringe verbauen und vor der ersten Vollgasfahrt noch ne HD 100 einbauen. Dann werden wir sehen, ob er wieder klemmt der Bock.

Hi Leute, habe so meine Probleme mit einem Polini 133 ccm. Habe auch schon ausführlich die Suche betätigt, kommt ja genug raus wenn man nur „Problem“ und „Polini 133“ eintippt. (die eigentlichen Fragen kommen etwas weiter unten, wollte nur es genau beschreiben…) Folgendes Setup: Polini 133 ccm Rennkurbelwelle Vergaser SHB 19.19 mit original Luftfilter und Ansaugstutzen mit HD 76 Nebend. 60 auf Drehschieber Zündkerze NGK B9 ES, 2,54 Getriebe Auspuff von der 90 SS (Banane) Zündug 12 V auf 24 Grad mit Keytronik Kurve 7 Überströmer nur quick and dirty gemacht, sonst nichts bearbeitet Nach etwa 600 KM nur Stadtverkehr mal über die Landstraße, es ging leicht bergab, nicht mal 90 km/h, deshalb klebte auch ein Auto nur 5 m hinter mir, plötzlich steigt rauch auf und der Reifen blockiert, Auto konnte gerade noch ausweichen. So etwas möchte ich nach Möglichkeit NIE wieder erleben. War echt sau gefährlich. Natürlich Kolbenklemmer. Zylinder hätte man sich ausdrehen lassen können. Hab aber die „Weihnachtsaktion“ von SIP abgewartet und mir bei der 20 % Aktion den neuen Polini 133 Race mit überarbeitetem Kopf mit Kupferdichtung besorgt. SIP Tacho mit Temperaturanzeige is auch verbaut. Jetzt mit gleichem Setup, nur HD 95 und Nebendüse 50 unterwegs. NEUER Kolben sieht nach 1.000 KM, allerdings NIE viel schneller als 70 km/h gefahren, so aus. Jetzt mein Problem: Sobald ich nur etwas schneller als 70 fahre, wird die Kiste richtig heiß (NGK B9 ES)und bei meiner letzten Testfahrt hatte ich bei etwa 80 km/h schon dieses gummiartige Beschleunigungsverhalten, also so kurz vorm fresser… zumindest ist das Vertrauen in den Roller komplett weg. Jetzt meine Frage: Gibt es hier jemanden, der ein ähnliches Setup fährt mit dem 19.19 Vergaser auf Drehschieber? Geht das überhaupt gut, also mit dem 19.19 Vollgasfest? Finde meinst nur Kombinationen mit dem PHBL 24 AD Vergaser und oft auf Membran. Hatte lange meinen Drehschieber in Verdacht. Der hatte schon ein paar Schleifspuren, wie ich dachte. Hab ihn mir jetzt aber mal genauer angesehen, und finde der sieht eigentlich noch recht jungfräulich aus. Da ich mehr vom PX-Motor komme, hab ich die Smalframe Schwachstellen noch nicht so gut im Blick. Der Ansaugstutzen war etwas locker, und ein Teil der Dichtung hatte sich vor die eh schon kleine Öffnung zum Motor hin verschoben. Hatte den Stutzen mit Beilagscheibe, Sprengring und Mutter gesichert. Jetzt nur noch mit selbstsichernder Mutter und zusätzlich Loctite. Mein Kupplungskorb (mit originaler Kupplung) sieht nach weniger als 2.000 KM schon so aus: Is das NORMAL? Will mir jetzt den verstärkten Kupplungskorb vom BGM PRO mit Primärreparaturkit besorgen, auch wegen der Gefahr der brechenden Federn die ins Getriebe fallen können. Mein oberstes Ziel ist einfach ein Motor, den ich auch mal 10 min bei Vollgas fahren kann, ohne Angst haben zu müssen, gleich wegen einem Kolbenfresser im Graben und/oder Krankenhaus oder gleich Friedhof zu landen. Ich kenne dieses Problem so auch nicht von meiner PX (Malossi 210ccm). Bei der hatte ich auch mal einen Kolbenfresser, weil ich Depp die originale Getrenntschmierung weiter verwendet hatte. Gemerkt hatte ich den Kolbenfresser aber nur an dem metallischen Geräusch in der Garage, da hatte nicht gleich das Hinterrad lebensgefährlich blockiert… Daher muss sich was ändern bei meiner Primavera. Folgende Überlegungen: Eingetragen ist der Polini 133 ccm und der Auspuff, leider nicht die Rennkurbelwelle. Daher dachte ich an folgendes: Ansaugstutzen Polini für PHBL 24 Membran Vergaser PHBL 24 AD Krümmer Banane in Edelstahl mit 3mm größerem Durchlass Möchte alle Umbauten eintragen lassen. Wenn ich nun auf Membran gehe (obwohl der Drehschieber eigentlich schon noch sehr gut aussieht), spielt doch die Kurbelwelle eh keine Rolle mehr. Sprich die bringt ja keine Leistungssteigerung, da die Steuerzeiten ja jetzt der Zylinder selber über die Membran übernimmt. Oder liege ich da FALSCH? Da wo ich es machen lassen will, kostet jede Eintragung etwa 80 €. Möchte halt keine bösen Überraschungen erleben, falls es doch mal zu einem Unfall kommt und mir dann die Versicherung sagt. Weil Sie nicht alle Umbauten eingetragen haben und ihr Roller statt 6 PS jetzt 10 hat, sind Sie ohne Betriebserlaubnis gefahren, somit keinen Versicherungsschutz… Ob man den Krümmer eintragen lassen kann??? Was sagt ihr dazu? Ist die Gefahr eines Kolbenfressers mit Umbau auf Membran und größeren 24 Vergaser (wenn alles gut eingestellt) geringer als mit 19.19 und Drehschieber? Das schlechte Gefühl bei diesem Roller muss einfach weg. Kann den ja nicht mal verkaufen. Was sollte ich einem möglichen Käufer den sagen. Fahren Sie nur in der Stadt und nie schneller als 70 km/h, dann sollte der Motor halten… Hab sogar schon (kurz) überlegt, auf originale Kurbelwelle und Zylinder zu gehen. Dann geht sie zwar nur 80, aber die thermischen Probleme wie der Polini hätte wohl der originale Zylinder nicht… Klar, mache ich nicht. Er geht ja gut in der Stadt. So bin ich mit dem Polini ja zufrieden. Nur mal 10 min über 70 km/h fahren, sollte schon drin sein, ohne sein Leben auf´s Spiel zu sezten. Sorry für den langen Text… Kurzform: Ist der Polini 133 ccm Vollgasfest mit 19.19 Vergaser auf Drehschieber? Wie lange sollte etwa ein Kupplungskorb halten? Wenn man auf Membran geht, spielt versicherungstechnisch doch die Kurbelwelle keine Rolle mehr, oder? Hat jemand schon mal diesen edelstahl Krümmer mit 3mm größeren Durchlass in die Papiere eingetragen bekommen? Gefahr eines Kolbenfressers bei gut eingestelltem 24 Vergaser geringer als beim 19.19 Vergaser?

Wahnsinnsprojekt! Da fällt mir nur der Spruch über die Definition von HOBBY ein: "Hobby ist der größtmögliche Einsatz für das kleinstmögliche Ergebnis" Finde es aber MEGAGEIL! Bitte weitermachen. Bekommt man für sowas TÜV, wenn der TÜV-Prüfer nicht gerade dein Schwager ist???