OhVBAler

Gerade teste ich an dem Kantenschutz für das Beinschild herum. Das originale Alu-teil benötigt ja dieses Bördelwerkzeug (ca. 90 €) und soll auch nicht ganz einfach sein, zu montieren. Diese ganzen 2-teiligen Sachen tragen immer so auf. Auch die Verschraubung hinterlässt Spuren. Super schön finde ich den PX-Plastik-Kantenschutz. Und hier bin ich auf ein Video aufmerksam geworden. Es heißt "Installing Clip-on Legshield Trim on a vintage Vespa" Hier der Link: Auf dem Video wird ein PX-Plastik-Kantenschutz auf eine VBB (ich nenne die jetzt einfach so) montiert. GEILE Sache wie ich finde. Hat das von euch schon jemand gemacht? Hier meine Versuche: Wäre ganz nett, wie ich finde. Zuerst habe ich es wie auf dem Video gezeigt versucht. Gescheitert...,dann in der Mitte getrennt, und siehe da, da fehlen etwa 2cm. Klar da ist jetzt NULL Spannung drauf. Jetzt sind da halt die Fragezeichen. Wie breit ist ein PX-Beinschild und wie eines von einer VBB und Co. Laut Internet soll etwa das PX-Beinschild 1 cm weniger breit sein, als das eines VBB. Nur, sind es genau 0,6 cm oder 0,9 cm oder gar doch 1,2 cm??? Und wie machen die das von Scooterwest.com. Mein Test-Plastik-Teil war von RMS. Es existiert auch ein Video von denen, wo sie das Plastikteil auf eine PX montieren. Da passt es auch, klar ist ja dafür gemacht. Somit kann man eigentlich eine extreme Toleranz eines Hertellers aus XY ausschließen. (Hoffe man kann meinem "roten Faden" noch folgen ) Also, hat das schon jemand erfolgreich gemacht, ein 1-teiliger PX-Plastik-Kantenschutz auf eine Vnb,Vbb usw...???? Hier noch zu sehen, der Kantenschutz nur mal draufgelegt. Sieht nicht so aus, als würde der je draufpassen... Mein Plan, falls niemand da weiterhelfen kann, noch einen kaufen, dann einen montieren (3/4), in der Mitte abschneiden, einen neuen nehmen und versuchen, den so anzupassen, dass beide sich ohne großen Spalt treffen...

Ist unter der Ständerverstärkung so ein schwarzer Moosgummi? Macht der das nicht wieder etwas wackelig/schwammig?

Hi, also untere Lagerschale wird mit Loctite/hochfest eingeklebt. Wieder ein Häkchen an einem Probelm, bleiben nur noch 194 Lieber keffaspezial, vielen Dank für den Link zu den Ständerverstärkungen, sieht super aus und macht echt Sinn. Ja Trittbrettgummi würde jetzt noch einer fehlen, und zwar der ganz lange für ganz außen. Falls einer ungebraucht rumliegt, mir bitte schreiben. Also zu den Radbolzen. Derzeit habe ich drei Motoren in meinem Keller liegen. Den original Motor von 59, wo die Mäuse sich eingenistet haben, einen Ausschlachtmotor von einer PX Lusso 150ccm und mein zukünftiger LML-Membran-mindestens 12 PS-Motor... Leider waren die 150 € für den Ausschlachtmotor zuviel. Die Teile, welche ich verwenden kommte, kann ich an einer Hand abzählen. So sah z.B. die Antriebswelle und die Schaltstange aus. Die Antriebswelle war auch noch übel eingelaufen und hatte wohl schon 70.000 km runter, oder nur 3.000 km, dafür nie mit Getriebeöl gefahren. Hier die super zuverlässige Zündgrundplatte... Als ich das Primär ausbauen wollte...das ist aber locker. Der Vorgänger hatte sich einfach die Nadeln für das Nebenlager gespart (waren auch nicht als Kleinteile im Getriebeöl). Somit war die Nebenwelle und gleich der ganze Tannenbaum ein Fall für die Tonne. Nur das Primärzahnrad kann man noch verwenden. Zylinder, Koblen usw waren eh nicht dabei. Unter dem Kupplungsdeckel vermutete ich bei einer Lusso eine Cosa-Kupplung, drinnen war einfach mal nix Vergaser 20.20 D, haben auch ein paar Teile gefehlt, mal sehen ob er noch geht, Ultraschallbäder hatte er gleich 4. Vergaserwanne nehme ich die vom Motor 59, nur eben auf Membran angepasst. Verblieben vom dem tollen Schlachtmotor ist also der Kupplungsdeckel, der auch noch beschädigt ist (weil das Sicherungsblech nicht gerade ausgerichtet wurde). Neue O-Ringe rein und im Motorständer mal auf die Seite gelegt, ist wohl dicht. Die Getriebezahnräder, die Kickstarterwelle und nicht zu vergessen der Ölführungsflügel. Schaltraste war auch Müll... Lange rede, deshalb habe ich mir bei einem 57 Jahre alten Motor eine neue Bremstrommelaufnahme (das Teil was man auf die Antriebswelle schiebt) für VORNE und HINTEN gekauft. Da sollten die vier Bolzen M 10 sein. Hinten ist das kein Problem, man braucht nur andere Muttern. Vorne habe ich etwas blöd geschaut... Auf dem ersten Bild sieht man recht schön die unterschiedlichen Bolzen und die Muttern. Auf der Vorderseite is alles easy, Felge macht auch keine Probleme, löcher sind groß genug. Rückseitig sieht das schon anders aus. Bei der Schwinge mit M8 ist eine Nut für den Filzring, bei M 10 Schwinge ist da nix weil das mit einem Wellendichtring gelöst ist. So jetzt meine Vermutung, man kann nicht einfach die Achsen unter den Schwingen tauschen. Hier links eine mit gesteckter Schwingenbolzenbefestigung, rechts mit geschraubt. Hoffe man kann es sehen, links gibt es eine Nut für einen Sicherungsring, rechts nix. Warum will ich die Achse tauschen? Fühle mich mit M10 besser als mit M8 (hoffe ja mit dem LML-Motor die 100 km Marke zu knacken) und wollte einfach nach so einer langen Zeit dieses "Sicherheitsrelevante"-Teil tauschen. Ob jetzt qualitativ neue Teile besser oder schlechter sind, ist natürlich die Frage... Bei der alten Schwinge gibt es jetzt also keinen Sicherungsring für das Radlager. Gut, rausfallen kann es nicht, die Achse ist ja hinten verschraubt, aber besser finde ich schon die Variante mit Wellendichtring und Ring... Da die Frage gestellt wurde, welcher Zylinder montiert ist, hier kurz meine Motorkomponenten: Gehäuse LML-Membran 150 ccm Zylinder, Kolben und Kopf LML 5 Kanal Vergaser 20.20 d Cosa Kupplung verstärkte Federn Zündgrungplatte BGM Kytronik SIP Road Lüfterrad SIP Touren 1700 gr. SIP Kurbelwellenlager mit 9 Kugeln. Mal sehen ob das länger hält. Bei dem LML-5 Kanal habe ich gehört, der soll so schon um die 12 PS leisten. Wegen der besseren Einstellbarkeit bleibe ich jetzt mal auf dem 20.20, wechseln kann ich ja immer noch auf einen 24iger. Naja, nächste Woche gibt es den ersten Probelauf im Motorständer, mal sehen ob die Kiste läuft.

Ja vielen Dank für Eure Antworten. Ständerverstärkung klingt gut, mal sehen ob ich da fündig werde. Muss mal meinen Radbolzen nachmessen, welche Größe der hat. Bei der geschraubten Schwinge vorne sind die Radbolzen ja alle etwas weniger stark dimensioniert, habe hinten aber die stärkere Variante, da es ja ein PX Motor ist. Aber 25 NM ist schon mal ein kleiner Richtwert. Vielleicht meldet sich ja noch jemand, der da was genaueres dazu sagen kann. Gestern mal wieder etwas am Motor rum gemacht (Loch für Feder gebohrt), jetzt noch Zündung einstellen und dann werde ich nächste Woche mal meinen ersten Startversuch auf dem Motorständer machen. Wie macht ihr das mit den Federn? Wenn Federn, dann den Auspuff am Flansch gar nicht anziehen oder halt schon etwas. Denke die Federn haben unter anderem auch den Sinn, dass sich der Auspuff etwas bewegen kann, oder liege ich da falsch??? Für die Kytronik bastel ich gerade ein Kästchen. Probehalber hab ich mal das untere Lenkkopflager angesetzt. Geht leider sehr leicht rein. Ganz geht es mit der Hand zwar noch nicht, aber is keine richtige Presspassung. War wohl früher schon mal locker, daher wohl die Beulen im Schild unter dem Lenkkopf. Was meint ihr, mit Loctite hochfest sollte die untere Lenkkopflagerschale doch besser halten? Habe mich für den Lenkkopflagersatz von SIP entschieden, den wo man die Kugeln NICHT einzeln mit Fett ankleben muss. Sondern ganz "normal" im Käfig...

Nächstes Problem, Hauptständer! Wie schon gesagt, möchte ich den Roller optisch recht Original lassen, nur technisch soll ein anderer Motor rein. Ein PX 150ccm, genauer ein Motorblock von LML mit Membran. Motor ist schon fast fertig. Beim Probeeinhängen habe ich gesehen, dass der Hauptständer zu kurz ist. Habe hinten eine Standard PX-Feder mit einem 55mm Distanzstück, da leider der Membran gut 1cm die gesamte Vergaserwanne anhebt. Geht also sehr eng her. Also habe ich mir gedacht, bin ja so schlau, den ori Hauptständer einfach verlängern. Das Innenloch des Ständers hat schon 10mm. Also mit dem 10,2mm Bohrer reingebohrt, und schön ein M 12 Gewinde reingeschnitten. Etwa 4 cm tief. Dann eine passende Schraube genommen. Später wollte ich die noch so bearbeiten, dass der original Gummi (Ständerfuß) drüber gepasst hätte. Jetzt den Motor-Dummy rein (altes Gehäuse nur mit einer Antriebswelle) auf 8 Zoll und wieder getestet. Wenn jetzt der Hauptständer eingeklappt ist, steht er sehr weit raus!!! So kann ich das doch nicht lassen. Auf der Motorseite könnte es sogar schwierig mit dem Krümmer werden... Also, welchen Hauptständer könnte man nehmen bei PX Motor mit 8 Zoll? Meine hat ja nur ein Loch für die Hauptständerbefestigung. Da werde ich ein weiteres Bohren müssen. Geht das mit der originalen Bohrung? Also drei Löcher möchte ich nicht. Und auch noch ganz WICHTIG. Kann mir jemand sagen, mit wieviel NM darf man die vier Radmuttern (SW 22) anziehen??? Finde mit einem 22 Schlüssel hat man NULL Gefühl in den Findern, zumindest ich nicht. Weiß nie, is es jetzt noch FEST oder schon AB. Sprengring gehört auch rein, oder?

Also, vier alte Gummis sind noch da, die sind sogar noch recht gut. Nur die jeweils ganz außen sind weg. Die Pascoli habe ich bei SIP nur als kompletten Satz gefunden. Hab welche von ariete bestellt, die passen aber nicht. Der ganz linke ist ein Neuer vom Rollerladen, der würde mir ganz gut gefallen, ABER. Der stammt aus einem Set, wo 6 Gummis dabei waren. Der eine ist OK, die anderen 5 sind etwa 1,5 mm kleiner in der Breite. Die kann man einfach so rausziehen. Der von ariete ganz rechts passt gut von der Breite, geht streng rein, aber der trägt zuviel auf. Ist glaube ich für Modelle vor 57. Also jetzt fehlt mir wieder 1 Gummi... Musste eh schon oft feststellen, dass die alten Gummis oft weicher sind als Neue. Wegen der lieben Umwelt hat man dann andere Weichmacher verwendet, oder war es doch nur wegen der Industrie. Ein Gummi der ewig hält, ist nur gut für den Verbraucher.

Genau, wollte schon immer einen BLAUEN Luftfilter. Hat nicht jeder Und ich gebe Dir recht, Bremsenreiniger und Druckluft funktioniert bestimmt super. Bermsenreiniger habe ich, Druckluft leider nicht.

Ja, da die zwei Bohrungen über den Düsen (Haupt/Neben) noch nicht da waren und ich diese gebohrt habe. Und da bleiben leider die ein oder anderen Aluspäne im Luftfilter...nicht so toll.

Hier mein Versuch, einen Vespa PX Luftfilter zu erneuern. Ausgangsbasis ist ein alter und ein neuer, drei EURO Luftfilter. Man sieht schon die hervorragende Verarbeitung. Jetzt werden beide aufgebohrt und dort, wo die Nieten verbaut waren, wird ein Gewinde geschnitten. Bis auf den blauen Filter landet vom Indien-Luftfilter alles in der Tonne Der blaue Filter ist schon etwas feiner als der Originale, ob sich dies negativ auswirkt, wird mir das Zündkerzenbild sagen. Eigentlich könnte man nach diesem Umbau den alten Filter auch lassen, da man jetzt endlich alles gut reinigen kann. Aber ich versiche jetzt mal den blauen Filter. Wenn ich an den Polini Ventui denke, ist dieser ja aus Schaumstoff und somit ja auch ein sehr feiner Filter. Er hat natürlich eine größere Oberfläche. Leider sind mir die zwei zusätzlichen Löcher erst später aufgefallen. Keine Ahnung warum man die mal gemacht hat. Hatte aber noch einen alten Luftfilter rumliegen, jetzt ist ein anderer Deckel drauf, ohne die zwei Löcher...

Wenn Mäuse im Vespa-Motor leben...

Weiter geht es mit den Trittleisten. Eigentlich wollte ich die alten Trittleisten nicht aufarbeiten und einfach NEUE montieren, aber die Dinger passen sowas von überhaupt nicht. Also doch aufarbeiten. Nur passende Gummi´s zu finden, ist nicht ganz leicht. Nach langer Suche und einem Tipp hier aus dem Forum habe ich DIE perfekt passenden Gummi´s gefunden: Mauro Pascoli für Vespa 98 / 125 / 150 / 160 z.B. bei Vespa-oldtimerteile einzeln (also ohne Trittleisten) nur der Gummi zu kaufen!!! Die Roststellen habe ich mit Pelox Re bearbeitet.

Hallo Zusammen, vielen Dank für das Feedback. Eines ist klar, die Vespa soll auf 8 Zoll bleiben und auch nicht komplett lackiert werden. Nur leider ist an einigen Stellen kein O-Lack mehr da. Sieht man auf den Bildern nicht so gut, aber bei diesem Baujahr sollte die Farbe doch Max Meyer Azzurro Mettallizzato 15067 und Grundierung Nocciola sein (bitte berichtigen, falls ich falsch liege). Das Beinschild "schmückt" aber eine grünliche Klarlackschicht und darunter kommt SILBER hervor. Und unter dem Silber ist Spachtelmasse, die schon viele Risse und Abplatzungen hat. Ich glaube nicht, dass unter der Spachtelmasse noch ein O-Lack ist. Würde mich sehr wundern. Beim Lenker sieht man die verschiedenen Farben besser... Wenn ihr von O-Lack freilegen und versiegeln redet, wie geht man da vor. Alter Lack vorsichtig abschleifen und dann Klarlack drüber? Mit welcher Körnung muss man zum Schluß schleifen, damit der Klarlack hält? Zu Babypopo geht ja auch nicht, da sonst der Lack nicht hält... Zuerst hab ich mal mit Lackreiniger gearbeitet, dann mit 600 Papier mit viel Wasser. Wo noch O-Lack ist, kann man den freilegen. Was ich allerdings mit dem Beinschild mache??? Muss da die ganze Spachtelmasse runter oder kann ich die Risse mit neuer Spachtelmasse kitten und dann mit Originalfarbe drüberlackieren. Ich denke halt, ein Roller mit 3 oder 4 verschiedenen Farbschichten sieht nicht so toll aus. Dann lieber in O-Farbe lackieren, als Silber lassen. Was meint Ihr?

Zuerst wurde aber ein Motor Montageständer gebaut. Da ich selber nicht schweißen kann und trotzdem nicht etwas aus Holz bauen wollte, habe ich alles mit etwas Aufwand verschraubt. Klar kann man für 30 € einen günstigen Montageständer bei ebay kaufen. Aber ich wollte einen drehbaren, und die sind dann scho etwas teurer. Und ich will ja lieber mein Geld in den Roller stecken, als in so einen Ständer... Also zum Baumarkt meines Vertrauens gefahren und folgende Teile besorgt: Ein langes Eisenstück, einige Schrauben, Winkel und Flachstücke. Hat auch etwa 30 € gekostet... Einige Zeit später und viele Bohrungen sieht das jetzt so aus. Alles nur verschraubt und nix geschweißt... Und so klein kann man den Ständer machen, wenn er mal nicht gebraucht wird. Is gerade mal 5 cm breit, geht also gut im Keller zu verstauen. Das kann der 30 € ebay Ständer nicht. Hier mit Motor und noch 10€ reingebuttert für ne schwarze Lackierung. Ich mag einfach keinen Rost, egal wo. Hier gut zu sehen, drehbar. Leider, leider hatte ich den Auspuff nicht mit auf der Rechnung. Muss also noch was daran ändern, wenn ich den fertigen Motor mit Auspuff im Ständer berteiben möchte. Aber da lasse ich mir noch was einfallen. Oder wie macht ihr das? Möchte den Motor hal schon mal testen. Da wird der Rahmen noch lange nicht fertig sein...

Der Roller ist jetzt schon etwa 1 KG leichter, da aus dem Radlauf und vom Kotflügel die Erde entfernt wurde...

Hallo, möchte hier mein Winterprojekt VBA 1 T von 59 vorstellen. Ich nenne es auch frei nach Dr. Evil mein Alan Parsons Project Ziel ist ein schöner Alltagsroller. O-Lack wäre schön, leider ist der Roller an einigen Stellen aber schon mehrfach überlackiert worden. Originalität steht NICHT im Vordergrund. Deshalb kommt auch ein LML-Membran Motor rein. Hier die Ausgangsbasis: Und NEIN, mir gehören nicht alle Mini´s. "Nur" der Grüne. Is unsere Hobbywerkstatt. Den Seitendeckel werde ich wohl durch ein Neuteil ersetzen. Schweißen muss ich eh, und da der Roller keinen kompletten O-Lack mehr hat, wird beilackiert. Hinten KEIN Rostloch, positive Überraschung. Beide Backen müssen aber geschweißt werden. Motorseite zwei Vibrationsrisse und die andere Backe Rostloch.

Nein, SIP war vorher nicht montiert. Was soll daran falsch sein, den Ölkanal mit Knetmasse zu verschließen? Is ja eh die Vergaserdichtung (für ohne Getrenntschmierung) drüber. Da kann nix rein und nix raus. Hätte es auch ganz offen lassen können...

Der Mensch ist ein Wiederholungstäter... Der OPtisch ist vorbereitet. Der Motor läuft übrigens auch noch

Hi Leute, wie Überströmer fräsen mit Knetmasse??? Natürlich mit Hilfe von Knetmasse. Ganz klar ein sehr kontroverses Thema, möchte nur meine Erfahrung damit weitergeben. Ausgangssituation: Vespa PX 200 mit originalem SI Vergaser, Malossi 210 ccm (plug&play) mit diversen Rennpötten, Cosa 2 Kuplung und einen etwas kürzeren 4.Gang. Die Kiste lief nicht mal 100 km. Oder ja, bei Gefällle und Rückenwind vielleicht. Zu meiner Person, je nach Jahreszeit wiege ich zwischen 65 und 70 kg sollte doch reichen bis 100 km... Aber es ging nix, bei etwas über 90 war der Ofen aus. Auch mit Navi verglichen, gleiches Resultat. Somit blieb noch die Überströmer und das ovalisieren des SI übrig. Aber seit der letzten Motorrevision is der Motor gerade mal gut 1200 km gelaufen, also echt alles zerlgegen, neue Dichtungen usw... kein Bock! Somit auf das Thema Knetmasse gestoßen... Wie man schön bei aufgesetzter Fußdichtung sehen kann, is eigentlich nur ein Überströmer richtig frei. Also mit einem Nagel angerissen, zuerst mit einem Lappen den Gehäusebereich aufgefüllt und dann schön Knetmasse drauf. Und nicht die 100gr Knetmasse in 10 verschiedenen Farben, sondern gleich die dicken Eimer aus der Kinderabteilung vom "Müller" (Vorsicht Schleichwerbung) p.s. ich liebe diesen Montageständer Leider habe ich kein Bild gemacht, VOR der Fräsorgie. Glaube aber, man kann es sich ganz gut vorstellen. Um den Motor später nicht voller Aluspäne zu haben, etwas in Tücher gehüllt. Von dm (scho wieder Schleichwerbung ) Und hier, man sehe und staune... Ich habe es nicht bis ZUM LETZTEN ausgereizt, aber so gefiel mir das schon besser. Auch der Vergasereinlass wurde mit Knetmasse verschlossen. Aber Vorsicht, hierfür eignet sich lediglich die orange Knetmasse OK, nicht lustig. Bei dieser Gelegenheit hatte ich die Getrenntschmierung endgültig mit diesem kleinen Aludings versiegelt. Und dann gleich mal blöd geschaut. Ohne die Vergaserwanne zu bearbeiten, geht die danach nicht mehr drauf. Fräse war im Dremel ja eh noch eingesteckt, also kurzer Prozess. Und das Knetmassenspiel geht munter weiter beim Vergaser ovalisieren... Und so sieht mein Vergaser danach aus... Natürlich wurde der Gasschieber gegen einen getauscht, ohne Lufttaschen... Hier bei montierter Vergaserwanne... Ja was soll ich sagen, bei mir hat es der Motor ohne Schaden zu nehmen, überlebt. Und seit noch der SIProad 2.0 montiert ist, geht die Kiste auch 100 km. Mehr wollte ich nicht. Klar, und zwar ganz klar! Die bessere Methode ist es, dies bei geöffneten Motor zu machen. Aber es geht auch so. Bei meinem Winterprojekt, einer VBA vonn 59 bastel ich mir einen LML 150 ccm Membranmotor hinein. Hier versuche ich es mal ohne Knetmasse...eben mit Motorspalten. Werde berichten...

Echt sehr geile Sachen dabei, respekt! Die hab ich bei ebay gesehen, für 75 € mit Versand... Hier zum Vergleich eine mobile Rollerhebebühne angeboten von SIP...für 159 € ohne Versand... Aber klar, is ja auch Ferrari ROT, das erklärt den geringen Preisunterschied

Ich sage nicht, es ist DIE LÖSUNG überhaupt, aber wenn man so ein Teil eh hat ist es eine Möglichkeit. Wackelig ist da nix, hält ja auch einen 100 KG schweren "Mahler" aus. Diagonale Streben vorhanden und wie auf den BIldern zu sehen, liegen da noch diverse Holzgeschichten am Boden, die liegen da nicht zufällig. Aber ganz nebenbei, von den zwei Autoböcken, die vorne die Arbeitsbühne abstützen, hält jeder 1,5 Tonnen aus Ich gebe natürlich zu, den Begriff Hebebühne verdient meine Lösung nicht. Man könnte es so nennen: Wenigstens 30cm vom kalten Boden weg behelfs Rampe...

Nein hochheben muss man da nix, dafür sind die zwei langen Bretter gedacht. Leider hab ich da kein Bild. Wird rückwärts über die zwei langen Bretter auf die Arbeitsbühne geschoben. Geht sogar alleine!!! Klar, für ne PX könnte der Platz eng werden.

Hi Leute, wollte mal meine very loy budget Arbeitsbühne für die Vespa vorstellen. Irgendwie bin ich zu alt um auf dem (kalten) Boden rumzukriechen beim Vespa schrauben, aber eindeutig zu jung um freiwillig mind. 350 euro für ne Hebebühne auszugeben. Meine Lösung kostet (je nach Baumarkt) etwa 60-80 euro. Dazu braucht man noch zwei lange Bretter und etwas zum unterlegen. Besonders gut kommt man an die Lenkstange ran. Und wenn man sie nicht braucht, benötigt die alu Arbeitsbühne kaum Platz. Hab auf diese Art meinen Zylinder gewechselt, Kabelbaum durchgezogen und die Schwinge überholt... Mit zwei langen Brettern wird die Vespa rückwärts auf die Arbeitsbühne geschoben, funktioniert sogar ohne zweiten Helfer.