OhVBAler

Bis jetzt seit bestimmt 1.500 km drin und ohne Probleme...

Da hast dir gleich ein interessantes Modell angelacht. Vespa´s aus augsburger Produktion sind deutlich selterner als z.B. italienische Versionen. Teile wie Denfeld Sitzbank, VDO Tacho und Scharlach Scheinwerfer werden mit GOLD aufgewogen. Hab schon gebrauchte Sitzbänke für 700€ und teurer gesehen, Tacho´s meist nicht unter 400€ (Zustand fast egal) und Scheinwerfer gut 200-300€. Is halt die Frage, ob du einen originalen Zustand überhaupt anstrebst. Mittlerweile gibt es vereinzelt ganz gute Repro-Teile in ordentlicher Qualität. Es gibt z.B. die Blende der Hella-Hupe als Repro, den augsburger Schriftzug (glaube 200€ aufwärts), auch die Zierblenden für die Seitenbacken gibt es. Schwanenhals-Rücklicht könnte bei dir ja noch dran sein, hast gerade kein Bild vom Hintern... Bin gespannt, was daraus wird

Schau mal im Internet nach "Goggomobil-Ersatzteile" Uwe Staufenberg. Teilweise verkauft er auch über ebay. Da bekommt man fast alles für Albert Spiegel...

Hi Sascha, also ich selbst habe mehrere Roller, und ALLE auf 12 V mit elektronischer Zündung umgerüstet. Im Vergleich zum Unterbrecherkontakt hast einfach eine zu wartende Stelle weniger und 6 Volt bei Nacht, geht gar nicht. Bisher hatte ich mit elektronischer Zündung nur bei einem ebay "billig" Produkt einmal einen Totalausfall, nach nur 3 Tagen war die hinüber. Sonst fahre ich BGM Zündung und die SIP Vape Zündung. Beide funktionieren sehr gut. Letztere hat glaube ich ein leichteres Lüfterrad, was etwas mehr Speed bei der Beschleunigung bringt. Bei Bajaj ist wohl das Hauptproblem, dass man meist keine originale Bajaj bekommt, sondern nur ein billiges Repro. Sonst würde man sich meist den Tausch der Kurbelwelle sparen, je nach Roller. Und bei Bajaj könnte man ja trotzdem die PX Zündbox und einen anderen Spannungsregler nehmen, wenn man den indischen Teilen nicht so vertraut. (hab nur einen alten VBA-Motor mit eben einer REPRO Bajaj, der nur für Testzwecke läuft) Aus Kostengründen wäre eine originale Bajaj (glaube da benötigst aber einen speziellen Abzieher für das LÜRa) bestimmt nicht schlecht. Wer aus seinem Motor jedes kleinste PS/Beschleunigung kitzeln möchte, greift wohl zur VAPE. Für einen normalen Alltagsroller würde ich zur BGM greifen (denke bei Variante 1-3 wirst eine neue Kurbelwelle benötigen, je nachdem was in der TS verbaut ist...) Da beim Zweitakter die Kurbelwelle als Verschleißteil gilt, ist eine NEUE oft nicht verkehrt. Leider ist meist ein langer Rattenschwanz an anderen Teilen notwendig (Lager, Dichtungen), wenn man die KUWE tauscht. Billig wird´s nicht.

Klar, 100%.... nach 300 km Laufleistung gar nicht anders möglich

Nur was sagst Du zu der Frage, warum hat Piaggio dann den Deckel so stark abgeändert? Interessant wäre ein Motormodell aus Glas im normalen Betrieb, um die Ölverteilung optisch sichtbar zu machen. Weil der PX 200 Deckel ist von den Stegen ja eher so, dass weniger Öl an die Stelle kommt. Die Federstärke der Kupplungen hat natürlich zugenommen. Somit könnten die Stege eine Verstärkung darstellen. Wenn der Pilz gegen die Andruckplatte drückt, kommt da ja auch kein Öl dazwischen. Oder nur sehr wenig. Das Öl hat im Betrieb auch ordentlich Temparatur. Kühlung also auch eher wenig. Frage bleibt also, wie entscheident ist die Qualität des Pilzes, oder macht der Deckel mit richtiger Ölführung schon ein Unterschied. Leider fahre ich keinen "alten" Motor von 1960. Wie oft verschleißen da die Pilze? Gibt es Erfahrungswerte?

Finde ist eine T4 in indisch Bambus mit Potenzial. Wenn die Einfahrvorschrift im Beinschild noch zu erkennen ist, könnte es O-Lack sein. Was den WERT deutlich steigern würde. Scheinwerfer sieht nach Scharlach aus, Hella gab es auch. Lampenring leider verdellt, wie auch das Beinschild bzw auch die hässlichen Blinker, die bestimmt gleich mehrere Löcher hinterlassen haben. Hupe passt nicht, Griffe sehen Original aus. Leider fehlen wohl die Backenverzierungen. Wenn der originale VDO Tacho, Schwannenhals Rücklicht und die Denfeld Sitzbank noch da sind, ist das die halbe Miete, sonst wird eine originalgetreue Restauration (wenn überhaupt geplant) teuer und schwierig... Aber insgesamt, geiler Roller in der fast geilsten Farbe für eine T4 überhaupt, finde ich

Das ist sehr interessant...dann hätte 1960 den Preis für die sinnvolle Konstruktion gewonnen... Aber warum hat Piaggio das geändert? Da sind doch auch Ingenieure beschäftigt gewesen, und nicht nur einer. Irgendwie ist mir die Antwort, wurde übersehen, falsch interpretiert zu einfach. Kann natürlich trotzdem stimmen... Trotzdem zerstören wir alle immer die Konstruktion, wenn Deckel ausgedreht werden usw...das muss doch schon mal aufgefallen sein. Oder ist die Schmierung/Kühlung des Pilzes gar nicht entscheidend?

Finde die Überlegung von Volker sehr interessant! Habe mich dazu künstlerisch verausgabt: (das bräunliche soll ÖL sein...der blaue Pfeil die Drehrichtung der Kupplung) Hier noch ohne mein Kunstwerk, um es vielleicht besser sehen zu können. Leider habe ich keinen unbearbeiteten PX 200 Deckel mehr. Dieser ist für die BGM Superstrong schon bearbeitet worden. Original ist der linke Steg bis ganz oben gezogen. Jetzt stelle ich mir gleich mehrere Fragen, und hoffe, Ihr könnt mir da mithelfen, eine Lösung zu finden. Leider reicht meine Vorstellungskraft nicht aus. In welcher Drehrichtung bewegt sich die Kupplung, wenn man bei geöffnetem Kupplungsdeckel auf die Kupplung schaut? Links-oder rechtsrum? (PX 150-200) UND wenn die Stege dafür konstruiert wurden, Ölnebel aufzufangen und an den Pilz weiterzuleiten, für dessen Kühlung/Schmierung, kann laut meinem Verständnis nur ein Deckel (PX200 oder 1960) "RECHT" haben. PX 200 würde gut funktionieren, wenn die Kupplung rechtsrum dreht und das ÖL bis oben an den Deckel geschleudert wird, am linken Steg (betrachtet von dem obenen Bild aus) aufgehalten wird, und runterläuft. Beim Deckel 1960 sollte die Kupplung linksrum laufen, am rechten Steg (wieder vom Bild aus betrachtet) sammelt sich der Ölnebel und läuft dann Richtung Pilz. Da ich nicht glaube, dass die alten Motoren grundsätzlich eine andere Drehrichtung der Kupplung als die PX haben, kann doch nur eine Konstruktion SINN ergeben. Oder stehe ich brutal auf dem Schlauch????

Mich hat es auch erwischt. SIP "Premium" Pilz. Motor ganz NEU aufgebaut, alle Seilzüge NEU, BGM Kupplung mit halb normalen Federn, halb XL Federn, also nix wildes. Motor hat ca. 13-14 PS...und der Pilz sieht nach 300 KM, ja 300 KM und sogar meist über Land, so aus: Da muss doch ein Materialfehler vorliegen, oder? Fahre (und Schraube) jetzt seit über 20 Jahren an Vespa´s rum, aber so einen Pilz hatte ich noch nie, auch nicht nach 5.000 km...

Was mir noch einfällt. Selbst Piaggio hatte es bald begriffen. Ohne es mit 100% Sicherheit beweisen zu können, aber ich meine schon alte Bilder von VBB´s gesehen zu haben, wo schon eine zweiloch Befestigung verbaut war...

Also ich kann Dich voll verstehen. Bei meiner VBA (obwohl kein O-Lack, schnellerer Motor usw) wollte ich auch keine weiteren Löcher für den Hauptständer bohren. Bis mir unterwegs auf der Landstraße dann eines dieser dünnen Gussteile ohne Vorwarnung abgebrochen ist. Plötzlich hängt/schleift dann der halbe Ständer am Boden. Und Du kannst dann die Kiste nicht mehr vernünftig abstellen, gerade wenn der Tank voll ist. Ab da hat es mir gereicht, und ich hatte die zwei Löcher gebohrt und den BGM Soft Close Ständer verbaut. Optisch muss man sich damit anfreunden, wobei es ja nicht der von BGM sein müsste. Von der Praktikabilität her würde ich es aber immer wieder machen...

Eher wie Weihnachten, Ostern, Geburtstag, Namenstag, Hochzeitstag, mir fällt nix mehr ein, zusammen...

Dies war auf ebay Kleinanzeigen. Der Verkäufer hatte DREI, DREI Sätze davon!! Einmal Vespa GS und zweimal für T4. Hätte nie gedacht, ich bekomme in meinem Leben auch nur eines zu Gesicht... die Geschichte dazu war, der Verkäufer hatte vor langer Zeit ein ganzes Konvolut von einem ehemaligen Vespa Händler aufgekaut. Zu DM-Zeiten... das müssen ja wilde Zeiten gewesen sein, diese DM-Zeiten

Kennt Ihr das? Manchmal sieht man Angebote, wo man denkt, sowas kann es doch gar nicht mehr geben. Sogenannte NOS Teile. Also neue Teile aus altem Lagerbestand. Ich hatte in den letzten Jahren auf den bekannten Portalen immer wieder NOS Teile gesehen, wie Kupplungshebel, auch Hella Blinker, ein VDO Tacho mit 2 km auf der Uhr usw. Aber sowas habe ich persönlich zumindest noch nie gesehen: Einen fast kompletten Nachrüstsatz (die Einbauanleitung fehlt) für Hella Blinker, hier für eine Vespa GS. Im originalen Karton. Auf der Verpackung steht mit Kugelschreiber 50 DM... Ich bin absolut fasziniert, wie so etwas die Jahrzehnte überdauert hat. Das Ende der augsburger Produktion war 1963, also haben die Teile wohl um die 59 Jahre auf dem Buckel. Da die Teile fast nicht verstaubt waren, vermute ich, die Kiste war die meiste Zeit (lichtdicht) verschlossen. Hierbei finde ich den Griff interessant, der zumindest in leichter Ausführung, die typische gelbe Verfärbung aufzeigt. Liegt also nicht nur an der UV-Strahlung, sondern wohl auch an der damals verwendeten Gummi-mischung. Der Griff ist übrigens noch immer weich. Die Hella Blinker haben ein wesentlich kräftigeres Orange, als die Repro Teile. Den Blinkerschalter der GS kannte ich vorher nicht (fahre nur T4). Hatte der keine Birne zur Kontrolle verbaut? Interessant finde ich auch das Schaltrohr. Hier ist für die Befestigung des Blinkerschalters jeweils ein feines Gewinde vorgeschnitten. Bei mir waren da immer Blechschrauben reingewürgt (bei mindestens 2 Rollern). Und ich dachte mir schon immer, wie kann man sowas nur machen. Wenn man öfter den Blinkerschalter demontieren muss, irgendwann halten die Blechschrauben nicht mehr und man müsste eine Nummer größer nehmen. Ich hatte jeweils ein Gewinde nachgeschnitten (glaube M4 oder 5) War wohl also Original schon ordentlich gemacht... Meine T4 freut sich jetzt auf endlich 100% Originale Blinker, und bei der nächsten größeren Aktion wird auch das jungfreuliche Schaltrohr verbaut (hab eh einen PX Motor drin, daher sind die eingeprägten 4 Gänge PERFEKT) Für mich sind diese Teile was ganz besonders, daher wollte ich darüber berichten. Die alten Hasen unter Euch seht es mir bitte nach, wenn das für Euch vielleicht gar nicht sooo aufregend ist, wie es sich für mich anfühlt.

Auch ja, und auf die Position der Schmiernippel achten, sonst kann man die nicht mehr abschmieren, wenn die ganze Einheit in der falschen Richtung montiert ist.

Also ich kann nur berichten, wie ich es gemacht habe und bisher auch keine negativen Erfahrungen im Praxistest erfolgt sind. Das Teil sollte sich noch geschmeidig bewegen können, nicht schwergängig sein. Bei zuviel Spiel haut es Dir sofort links und rechts das Fett raus. Wie geschrieben, ich hatte mir ne Beilagscheibe in der Stärke bearbeitet, bis es gepasst hat. Viel, viel wichtiger ist es eben vorne bei den Nadellagern. Beim Stoßdämpfer hast je nach Ausführung nicht mal mehr Nadellager drin, sondern nur eine Messingbuchse...

Hi Frank, also ich habe schon mehrere Schwingen von der T4 gemacht. Meine Erfahrung ist, vorne wo die Nadellager laufen, muss alles perfekt spielfrei stimmen, sonst hat man kein Spaß. Hinten beim Stoßdämpfer muss es, nach meiner Meinung, nicht auf den 100stel Millimeter stimmen. Würde mir hier eine vom Durchmesser passende Beilagscheibe suchen, und die ggf mit einer flachen Feile solange bearbeiten, bis man alles relativ spielfrei montieren kann... Weil, zuviel Spiel bedeutet immer erhöhter Verschleiß...

Nachdem mehrere Versuche, den vierpoligen Magneten des VDO Tacho´s zu verstärken, gescheitert sind, lebt es sich jetzt gänzlich ungeniert. Leider hat man beim VDO-Tacho nicht unendlich viele Versuche, da bei zwei Bauteilen der Tacho nicht geschraubt, sondern ein Stift durch einen Schlitz gesteckt wird und dieser dann zur Befestigung verdreht wird. Und wenn man den Stift öfter dreht, ist er halt irgendwann ab. Vielleicht hat einer ne Info, ob man diese Teile im "Tachospezialhandel" bekommt? Was macht man also, wenn man einen noch optisch guten, aber technisch nicht mehr funktionierenden VDO Tacho hat? Man baut ein indisches Tachoinnenleben ein. Und da die Hülle, das Zifferblatt, Glas, Rahmen alles Original ist, sieht es finde ich, ganz OK aus. Leider, leider hat es mit der originalen Tachonadel nicht funktioniert. Dachte ich könnte über die Federvorspannung etwas korrigieren, habe aber per GPS mit der originalen Nadel nicht ansatzweise genaue Werte hinbekommen. Und da mich die schwache Beleuchtung des Tacho´s gestört hat, habe ich mehrere LED´s verbaut. So ist es bei "Abblendlicht": Und so bei "Fernlicht" : Jetzt kann man natürlich fragen, wofür braucht man diesen Schnickschnack. Ich fahre so gut wie nie in der Nacht, und wenn doch, dann meist in der Großstadt. Und obwohl auf 12V umgerüstet, in der gut beleuchteten Stadt kann man es so gut wie nicht erkennen, ob ich jetzt Fern-oder Abblendlicht an hab. Gut, an der Schalterstellung könnte man es sich vielleicht merken, ich eher nicht. Und letztes Mal war es genau so, Polizei vor mir, ich unwissend Fernlicht an, Kelle raus und eine nette Belehrung erhalten... So, jetzt habe ich also einen VDO Tacho mit "Fernlichtanzeige".

Die Hülle der neuen Tachowellen für VDO ist etwas zu dünn. Habe noch eine originale Tachowelle (VDO für T4), und diese ist einfach dicker. Dadurch lässt sich diese Messingbuchse oben beim Tacho nur sehr schwer verschieben und mit der Mutter verpresst sich diese noch weiter. Dadurch ist die Welle oben fixiert. Anders als bei den neuen Wellen, wo man oben zwar diese Mutter festschrauben kann, die Welle aber trotzdem beweglich bleibt. Meine Lösung war, einen dünnen, gerade passenden Schrumpfschlauch (darf auch nicht zu dick sein) oben zu montieren und mit einem Heißluftfön (oder Feuerzeug) zu befestigen, um den gleichen Effekt wie mit der originalen Welle zu erzeugen. Seitdem läuft der Tacho mit der neuen Welle. Du hast wohl ne GS, aber das Problem sollte oben beim Tacho das gleiche sein.

Die Frage müsste man anders formulieren. Denke niemand würde die ganze Aktion mit Motor ausbauen, Motor öffnen und Motor wieder einbauen durchführen, und NUR das Schaltkreuz wechseln. Allein beim ausbauen des Motor´s entstehen meist "Folgekosten". Die Seilzüge sind verdrückt oder spreißeln am Ende auf. Möglicherweise ist der Benzinschlauch schon völlig ausgehärtet. Liegt der Motor auf der Werkbank, entstehen oft weitere Probleme. Gerade dieser Motor-Typ lässt sich oft sehr schlecht öffnen, da der lange Motorbolzen im Bereich der Schwinge hoffnungslos festgegammelt ist. Man könnte eher sagen, er hat sich mit dem Alugehäuse "verschweißt". Hier kann man Glück haben, und er Motor wurde von diversen Vorgängern schon mal geöffnet. Meist ist dann die kleinere Motorhälfte im Bereich des jetzt "Stehbolzens" größer gebohrt oder der komplette Motorbolzen wurde mehr oder weniger sauber ausgebohrt. Hab da leider schon viele gute und auch sehr schlechte Lösungen gesehen (bin nur privater Schrauber, kein Gewerbe). Ist der Motor dann gespalten (für die Kupplung und für die Achsmutter wird Spezialwerkzeug benötigt), und es gibt Wartungsstau, fliegen einem meist die Reste irgendwelcher Lagerteile oder Gummi´s entgegen. Nehmen wir mal an, alle Deine Lager, Simmerringe (Lebenserwartung ca. 15-20 Jahre maximal), die Federn der Primär wären TIP TOP, müsste zumindest neben dem Schaltkreuz das Getriebe neu ausdistanziert werden. Lange Rede kurzer Sinn, rechne eher mit einer kompletten Motorrevision, wenn noch möglich, würde ich es in den Winter verschieben. Der Aufwand Motor rein raus ist (meiner Meinung nach, können andere genre anders sehen) viel zu groß, um nur das Schaltkreuz zu wechseln und nach einer Zeit vielleicht wieder einen Schaden am Motor zu haben. Wenn auf der Werkbank und geöffnet, wird "alles" was sinnvoll ist, gemacht...

Sieht man auf einem Bild, dass beide Typenschilder vorhanden sind. Am Typenschild vom Mitteltunnel steht doch auch die Fahrgestellnummer...das kleine Schildchen bekommt man auch überall. Schönes Projekt. Schwierig (wenn Originalität überhaupt angestrebt) wird wohl Scharlach oder Hella Scheinwerfer, Vespa GS Zeichen, Denfeld Sitzbank, augsburger Griffe und Hella Hupe. VDO Tacho scheint da zu sein.

Na da bin ich echt gespannt, mit dem Cosa Motor. Schwinge muss doch sicher gekürzt, eventuell die Stoßdämpferaufnahme geändert werden. Und die hintere Bremse is ja hydraulisch... Wenn du das machst, bitte viele Bilder hier einstellen

Bei dem Rücklicht kommt es darauf an, was für ein Baujahr dein Roller ist. Eine VNB5T-6T von 1963-1966 (125ccm) hatte so ein "Antik Rücklicht" mit Schirmchen, Original verbaut. Die 150ccm hatten wieder andere verbaut. Mei, was dir gefällt, schraube es hin :) Von der Farbe her könnt es eher ne VBB sein (1960-67) Aber warum ein COSA Motor?!? Hast du viel Spaß am Schwinge umbauen? "Normaler 200ter PX passt doch plug & play, oder ein 150 ccm Gehäuse. Mit passendem Zylinder/Auspuff/Übersetzung ist ein z.B. 177ccm fast genauso leistungsfreudig wie ein 200 ccm...und billiger, viel billiger

Ist natürlich Geschmackssache, der Klargalsscheinwerfer der PX. Falls es dir nur um besseres Licht geht, kann man auch H4 Birnen mit altem Sockel (BA20d) verwenden. Sind dann auch 35/35 W und passen plug&play. Bei ebay von namhaften Herstellern wie Osram gibt es die ab 8-9 €, Sip nimmt da einiges mehr. Fahre solche Birnen bei allen älteren Vespa´s. Bis jetzt hat nur ein Reflektor die Hitze nicht vertragen und Beschädigungen am Chrom verzeichnet.