ric1204

Sorry! Natürlich D. Steht ja auch weiter oben korrekt. Ist der 28er, den mam SCK als 2takter Version aktuell bekommt. Die Luftbremse rechts ist raus, links der richtige Durchmesser. Mit der D29, AQ264, HD122 und s36 lief das egal in welcher Nadel Stellung gar nicht. Die D56 bestell ich mal. Und gehe mal auf ND S34... Macht es Sinn, das Mischrohr noch eine Stufe magerer zu nehmen? AQ262 z.b.? HD habe ich polini-Set, die andern düsen sind dellorto und neu ... VG

Tag zusammen, Ich reaktiviere den thread nochmal und brauche einen Rat. Setup VMC Crono 62 Hub Membran FalkR Sybille SIP Welle, Vape, ... Aus Platzgründen habe ich den VHST genommen. Mein Start zur bedüsung war: Hd 122 AQ265 S38 D44 Snv 300 Ich stimme zunächst ohne Luftfilter oder Dumbo ab, am Ende kommt aber der Dumbo drauf. Für ausreichend Luft ist aber gesorgt... Mit der ersten bedüsung lief das scheisse und viel zu fett. Rotzt rum und passt einfach nicht. Dann Hd 115 Nd s36 Nadel D29 2. Clip v.o. und AQ264 nach GSF probiert. Besser, aber die Nadel ist nix: beim anfahren geht die Karre sofort aus, es kommt kein ausreichender Sprit an. Verschiedene Nadel noch ausprobiert: 36, 42... Alles nix. Dann S37 Nadel genommen. Besser, aber beim Durchbescheinigen zu fett, rotzt rum, aber bei Drehzahl auf HD geht die Post ab. Dann HD auf 108 und Nadel auf obersten Clip... Bisher beste Variante. Problem ist weiterhin, dass beim anfahren, bzw, hoch beschleunigen (also Gas aufreißen) die Karre so fett ist, dass die nicht hochdreht, sogar ausgeht... Beschleunige ich behutsam durch und dreht die Karre dann richtig hoch, ist das Teil nicht zu bändigen... Also auf der HD läuft das super. Unterer und mittlerer Bereich bekomme ich nicht sinnvoll hin. ( Und HD 108 zeigt ha, dass ich mit magerer HD irgendwas "falsches" kompensieren....) Anderes Mischrohr? Nadelempfehlung? Freu mich auf Tips.

Ich bin auch entspannt... Hab aber bisher auch kein Loch an der falschen Stelle...

Habe exakt dasselbe Setup. 19° ist korrekt. Passt das erstmal an und schau, ob sich das Fahrverhalten ändert. Aber 21 ist zu früh. Brauchst du doch nüscht auf 135er Dr. Die Teile verwende ich im langhub malossi Sport mit Airbox/Venturi/bearbeiteten Vergaser und Einlass - Schnickschnack, da sich da viele andere Themen auftaten. HD anpassen beim DR (bei Sip Road ca. 10-15% über original Größe) und das war's. Damit fährt das unauffällig gut.

Danke dir. Hab's schon beim Spindeln liegen. War ne 3 Bier Entscheidung: am Pleuel feilen oder schön machen Die Artikelbeschreibung ist ja nicht so richtig super. Habe mir die von 57mm durchgelesen und die Welle passt ja. Bei 60mm habe ich nur bestellt und überflogen. Tja, wieder was gelernt.

Na... dann danke für die Info... Das war mir nicht bekannt. Dann muss ich mal überlegen...

Ich habe nichts passendes gefunden, deswegen mal hier die Frage: hat jemand schonmal das Problem gehabt, dass die quattrini Welle 126er Pleuel im malossi VR Drehschieber Gehäuse schleift? Und zwar mit dem Pleuel Auge? Auge steht ca. 1mm ggü der Wange heraus... Sobald kleine Hälfte aufgesetzt und mit einer Schraube leicht angezogen wird, ist sie fest. S. Bilder... will eigentlich nur wissen, ob das ein bekanntes Problem ist, oder ich nur den Montagsarbeit-Zonk gezogen habe?

@light bin ja noch nicht feddich... aber ja

Überströme sind quasi passend. Am Zylinder die Hubbel an den überströmern weg, da Malossi Gehäuse. Boostport kann/muss noch etwas weg. Noch nicht schön, aber so ca.:

Meine Bilder zuvor sind ein Malossi Gehäuse...

So. Auch mal Spindeln lassen und für gut befunden. Malossi Gehäuse...

Stottern, so wie du es beschreibst in einem bestimmten Drehzahlbereich, hört sich deutlich nach "Zündung" weniger nach "Vergaser" an. Wenn du deine CDI tauschst (weil bereits bestellt), dann check bitte auch die Kabel/Kabelschuhe, dass dort alles tacko ist. Wechsel auch die Zündkerze... (Zündkerzenstecker/Kabel kann man auch mal tauschen, aber das wird nicht das Problem machen, weil du es ja deutlich eingrenzen kannst). Wenn dann das stottern weiterhin vorhanden ist: Polrad ab und die Kabel der ZGP checken. Wenn dort keins blank gescheuert ist und die CDI schon gewechselt, wird es das PICK-UP an der Zündgrundplatte sein, das eine Macke hat. das kann man ganz gut austauschen, muss man aber löten. Anleitungen findest du hier im Forum oder per google. Im Zweifel eine neue ZGP bestellen (dann haste halt eine auf Reserve) und mit der neuen testen. Ich denke, dass dann der Fehler weg ist.

Geprüft. Passt. Schleift nicht. Mit loctite fugen Naben eingebaut. Danke dir die Infos.

Kurze Frage: lusso Zwitter Motor. Kulu Siri war ein schwarzer gummierter metallsiri. Nut für Gummi Siri ist drin. Kann ich einen metallsiri verbauen? ps: ja. Ich weiß. Geile Latschen

Ok. Danke euch. Dann gehe ich erstmal mit dem Zylinder nicht so hoch. Auspuff steht auch nicht fest. Soll aber keine Box sein. Das war der Plan. Nicht zu hoch kommen, aber auch nicht abwürgen. Ich geh noch Mal in mich.

Moin. Kurze Frage, da ich gerade am Motor stehe: MK2 Zylinder Langhub 60mm Soll mit 28er Dello und Posch Performance Nessi Puff gefahren werden. Drehschieber und soll ein ausgewogener Motor werden. Aktuell Messe ich mit 1.5mm Fudi: 184/130° Auslass muss ich ca. 0.85mm hochziehen und hätte 28.5° VA. Ich gehe auch noch was in die Breite um auf 58% Sehen zu kommen. Sollte so passen oder? QK sollte ich auch 1.2mm mit hinbekommen?

Moin zusammen, Passt meine Frage hierhin? Sonst bitte verschieben oder so... Kennt jemand den Farbcode des PX lusso GS Sondermodell in Gold? Und wo bekommt man diese Farbe eventuell her? Ich suche mir nen Wolf. Dieses Modell ist gemeint:

Die beiden größeren werden bei geöffneten Monitor verbaut. Aktuell brauchst du nur den kleinen. Den einzeln bestellen. Und die Vergaserdichtungen. Sollte dann das Problem nicht weg sein, kann man immer noch schauen... https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-24x35x6mm-corteco-nbr-verwendet-fuer-kurbelwelle-lichtmaschinenseite-vespa-px-rally200-vse1t-33997-sprint-veloce150-vlb1t-294260-gtr125-vnl2t-145901-ts125-vnl3t-18139-pk125-ets-pk125-xl2-vmx6t-pk125-s-elestar-3820003?number=3820003

Sorry... Ja, Öl Natürlich... Ich mag es auch trocken

Bestell direkt einen passenden Siri mit. Den alten dann vorsichtig mit einem kleinen flachen Schraubendreher am Kurbelwellen stumpf ansetzen und den Siri raushebeln. Den neuen etwas fetten und mit dickem Daumen reindrücken oder leicht anklopfen Nicht zu tief. Bündig zum Gehäuse. Ist 5 min Arbeit.

Bloß nicht Also, wenn die Schraube der Wanne vorher schon locker war, hast du dein siff Problem eventuell auch gefunden. Dass läuft dir das Gemisch/Öl hinten seitlich am Motor runter. Da jetzt alles sauber ist, siffz es nicht raus, sonder saugt Luft neben dem normalen ansaugweg. Also: bitte immer neue Dichtungen verbauen. Kosten nix. Direkt Mal 2-3 mehr bestellen. Drehmoment braucht es nicht (sind ca. 7nm… das hat kaum ein Drehmomentschlüssel), aber langsam handfest links rechts im Wechsel, nicht festknallen, da kann sich der gaser verziehen. Check den gaser Mal, oben der noch plan ist .

Falschluft. Nur die Symptome hattest du ja bisher nicht, aber den Vergaser bereits 3x auseinander. Sicher, dass der dicht ist? Was hattest du auseinandergebaut? Gaser raus? Wanne ab? Danach Neue Dichtungen verbaut? Korrekt und mit wenig NM den gaser wieder angeschraubt? Die Vergaserwannenschraube lockert dich gerne, dann ziehts da drunter gerne. Täuscht das? Aber für mich sieht es so aus, als wäre der Siri hier nicht richtig bündig drin. Das würde auch das falschluftproblem erklären. Den kann man aber gut von außen wechseln. Mit den Punkten anfangen, bevor die inneren Organe diagnostiziert werden (kulu Siri z.b.)...

Nur im Standgas oder auch beim fahren? Gaszüge ist wieder korrekt drin? Auch die zughülle? Siffz es denn noch raus irgendwo? Das war ja das erste Problem, korrekt?

Oder den Kulu deckel selber bzw. Den Kupplungshebel. Tatsächlich war es noch bei mir vor 2 Tagen die Entlüftungsschraube aus der es raussiffte. War dann allerdings auch ein defekter kulusiri schuld. Sauber machen. Fahren und dann genau suchen, wo es herkommt ...

Mal Feedback von meiner Seite: Heute zu zweit die Crimaz Pumpe an meiner Sprint montiert und befüllt. Also tatsächlich ist die Montage selber super einfach. Das Befüllen und Entlüften ist eher semi. Auch wir haben das durch das Schauglas in der Hand haltend gemacht. Mit der Spritze ging das mit der kleinen Öffnung. Wir hatten dann das Problem, dass die hohlschraube mit 2 Dichtungsringen unterlegt sein müsste, da sie am Gewindeende angekommen war, bevor sie richtig dichten konnte. Aber am Ende: super schicke Lösung und funktioniert. Klare Empfehlung, wenn auch nicht ganz Plug and Play...