vladi.76

Um auf deine Frage zu Antworten, ja da kommt eine LL Zerstäuberdüse/Mischrohr rein und dann die dicke Düse, so: Ich folge hier der Anleitung vom @egig und reibe die dicke Düse auf 120+ auf, die dient quasi nur als Verlängerung um tiefer in die Schwimmerkammer zu tauchen - mit der Zerstäuberdüse abstimmen. Funktioniert recht gut. Als Anhaltspunkt vielleicht noch... bei einem Polini evo direkt mit Bertha bin ich gelandet bei: HD 158 Zerstäuberdüse B40 Mischrohr DQ 264 Nadel K57 Clip mitte

Ist Cagiva serie. Bin auf den gekommen, als heuer die 34er LD nicht verfügbar waren. Der Unterschied ist, der ES hat einen Ölpumpenanschluß Unterdruckanschluß... ...und bei dir @Rietzebuh sieht der Anschluß eher mies aus:

Och, ich fand's schon interessant zu beobachten, wie sich die Abgastemperaur im Bezug zum Lambdawert verhält. Aber ja, gebe dir Recht - nur Lambda reicht eigentlich und das EGT nutze ich inzwischen auch nicht mehr zum Einstellen. Wenn Lambda passt, wird's (eigentlich) auch nicht zu heiß.

@Olly Hier meine Lösung... Aufwand war ca. 10min., das Sonnenschirmchen ist der zugeschnittene Deckel einer Sprühhdose.

Ist nicht meiner, hab den Motor für nen Kumpel gebaut... so ca. 3-4 tsd. km

Doofer Kolbenschaden... den Ringen fehlt nichts, außer daß sie eingequetscht sind Der neue Kolben ist ein "B", andere waren nicht lieferbar seitens VMC und er hat keine Schmierbohrungen(mehr?). Eine 0,3mm Dichtung flog raus am Fuß, somit 2° weniger Steuerzeit. Bedüsung auf Straße rausgefahren mit Lambda, dann auf'n Prüfstand... Mit der grauen Kurve wollt ich den Verlauf vor Reso noch abbilden, hab dabei aber die Übersetzung falsch eingemessen. Die müsst ihr euch einfach weiter links vorstellen, deckungsgleich mit den ersten 3 Kurven

Bekommst hier im Forum, z.B.:

...vielleicht hier im " fuelfriend"

Wegen diesem letzten Punkt in der Gebrauchsanweisung lass ich vorheizen, scheint zumindest bis jetzt nicht verkehrt zu sein. Mal sehen wie sich das auf Dauer auswirkt...

Am sip open day hatte vmc/italkast einen Stand, da hatte ich das Teil in der Hand und machte mir eigentlich einen wertigen Eindruck. Da hieß es noch ca. 60€, aber 80 find ich auch ok, der Felgenadapter von plc kostet weit mehr... und die hier hat auch noch einen "classic look" I like

Stimmt.

AEM: Ich lass auch erst vorheizen, dann Motorstart...

Diese hätte ich noch:

Mich würde die pk Karosse interessieren…

Bei mir ist die Sonde auf Höhe roter Pfeil, aber innen im Bogen. Vorn hatte ich Bedenken Sie abzureißen, an einem Randstein o.Ä.

Wenn sie schon da ist, mach dann lieber 21° bei 2000U/min. Das sollte im Fahrbetrieb um ca. 4° verstellen, bei der zu erreichenden max. Drehzahl

Ich halte die 24° v.OT für zu ambitioniert für dieses Setup...

Da das nicht wirklich was mit Technik zu tun hat... kann bitte einer der Mods dieses Topic dorthin verschieben? Vielen Dank

Wie verhält sich der Motor in dem Moment? Stottert er bei afr 9?

Alufelgen sowieso, sind schon dabei im Lieferumfang... Felgenstern mit Nordlock unter den Titanschrauben... ...und auf jeden Krümmer, seitdem lockert sich der auch nicht mehr

Hast du die beiden Schwimmer richtig rum eingesetzt?

ich wähle auch lieber "größere" Ventile, reduziere aber den Schwimmerstand etwas nach unten

Ein neuer 34er vor 2 Wochen bestellt, wurde mit 350er Ventil geliefert. Verbaut, läuft.

...und 25min später ist sie nicht mehr verfügbar

glaub du verwechselst hier was...