vladi.76

Moin, hier ein Auszug vom Scootercenter, vielleicht hilft's dir weiter... So wie @Spiderdust sagt, das wird doch die richtige Klaue sein...fällt deine Seriennummer hier oben mit rein?

Hi, wenn das ein V50 Motor ist, dann hast du die falsche Klaue. PK hat 50mm, v50 51mm...

Selbstverständlich ist mir das Prinzip bekannt. Ok, VAPE hab ich überlesen, 16° ist natürlich nicht so kritisch. Ich nehme alles zurück

Der hat garantiert höher gedreht als 9k mit 130/191 Ich fahr bei ü10k max.23°, mit 25° hab ich auch schon nen Kolben gehimmelt...

zu viel Vorzündung für diese Drehzahl...

Du wirst ums Spalten nicht herum kommen...

Achte auf die Belagstärke und Dicke der Zwischenscheiben, das muß zusammenpassen. War das eine "verstärkte Kupplung" mit stärkerer Feder? Die will auf ein bestimmtes Maß bearbeitet werden, bevor man sie verbaut.

Obwohl ich mit meinem Pinasco slave echt zufrieden bin, werd ich das nächste Mal ebenfalls zum Malossi greifen, gerade wegen der Anordnung des Membrankastens.

Bürette und nicht Wasser, sondern Öl zum Auslitern...und zum Abdichten sehr dünn Fett um den Kolbenring, dann fließt das nicht weg...mal sehen was rauskommt Gruß

Ok, du hast da ne excel Tabelle... jetzt verstehe ich auch was du im obigen post gemeint hast. Kolbendachform und Winkel der Quetschfläche wird im excel vom Bogenmaß(hier die 62,91) plus Auslitern des Kopfes irgendwie mathematisch berücksichtigt, richtig? Beim komplett Auslitern erhalte ich sofort das exakte Endergebnis in ccm, ohne viele Variablen welche durch Messtoleranzen entstehen können. Es wär tatsächlich interessant beide Methoden mal übereinander zu legen. Vielleicht postet jemand seine Ergebnisse noch zum Vergleich. Ich selbst werde auslitern, wird nur etwas dauern weil meine Teile noch im Zulauf sind...bis dahin hätte ich noch viel Zeit zum Rechnen gehabt Cheers

Räusper...hier mal lesen:

Vielleicht Ist Autogenschweißen möglich...

Wieso macht das keinen Sinn? Kenne ich das genaue Brennraumvolumen (Kolbendachform und Qk wird dabei mit ausgelitert) und Hubraum, kann ich die Verdichtung ausrechnen... Natürlich ergeben sich auch andere Werte mit verschiedenen Quetschkanten...

Hi, hat jemand von euch das Brennraumvolumen ermittelt in montiertem Zustand, also durch das Kerzenloch ausgelitert mit Berücksichtigung der Quetschkante? Wär super wenn mir jemand die ccm durchgeben könnte

Hier ein Vergleich Touren- und Racing Resi, allerdings mit Malossi alt... die Anlagen verhalten sich etwas anders als mit MHR (sh. Jürgens Topic), aber man sieht den Unterschied. 130/190, 35er, 62Hub, QK 1,4...von links nach rechts: 2x Touring- ... 1x Racing-Resi... 2x Fichtl Die Touring- hat der Jürgen wieder zurückbekommen, war nix für mich. Gefahren bin ich den Fichtl und die Racing hab ich behalten... inzwischen hängt auch bei mir ein MHR (137/195) drin und da ging nochmal richtig was!! Bis dato aber nur mit der Racing Resi gefahren und Popometer sagt, wie Fichtl nur mit viel mehr Vorreso- und Spitzenleistung Neuer Vergleich auf Rolle steht bald an..

Ja, kann man vernachlässigen...

Was meinst du mit hängt in der Luft, taucht die Kulu nicht ganz in den Korb?

Frag mal den Jürgen @AIC-PX ob er noch ne Racing Resi übrig hat

Beschichtet ist schon klar, ich mein das hier: Sonst sieht der Kolben schon gut aus...

Moin, der Kopf ist ziemlich verrußt mMn... Weches Öl fährst du und in wechem Verhältnis mischt du, oder ist das Getrentschmierung? Wie sieht das Getriebeöl aus? Kolben sieht auch irgendwie "verbappt" aus

So war das auch nicht gemeint von mir, sorry wenn das bisschen unverständlich geschrieben ist. Ob das ets Lüra seine Daseinsberechtigung hat oder nicht sei dahingestellt, es gehört aber zum Gesamtkonzept ETS mit dessen Kuwe und Zyli und sorgt (angeblich) für bessere Kühlung und ist schwerer für bessere Laufruhe

Ok, hier bitte: Basis ist ein pk ets Gehäuse, letzter Stand war - 2,65 Primär - kurzer 4. - BGM Vollwange 51/105, Hubzapfen verschweißt ( und hält bei mir) - Zündung Vespower 23° - Nebenauslässe durchgeputzt und gleich hoch wie Hauptauslass auch den Querschnitt nach oben und unten erweitert(ohne Durchbruch zu Stehbolzen) und kleine Taschen eingearbeitet, Auslass vergrößert und Krümmerstehbolzen versetzt - Falc 011 Auspuff - 130/195, QK 1,1 - Keihin pj38 Läuft mit Straßenbedüsung ohne nennenswerten Einbruch vor Reso sehr schön und stabil seit 3 Saisons, dabei musste er einiges an Penetration aushalten. Ich muß dazu sagen das im Vorreso die Leistung eher mau ist, was mich aber nicht stört. Fahre kurvige Landstraße und steh auf Drehzahlen beim Zweitakter, weshalb ich meistens im Resobereich unterwegs bin... Steigt ein bei 7k und peakt mit 28ps bei 10500 mit schönem overrev, vorreso 6ps Jetzt wird's ein Quadrathuber. Upgrade auf 56er Kingwelle und die Nebenauslässe sind jetzt maximal geöffnet. Steuerzeiten muß ich noch gucken wie ich hinkomme wenn der Zylinder steckt, peile wieder die 130/195 an.

Deswegen die Empfehlung gleich ein Rennwelle zu verbauen

Was hast du sonst noch so verbaut(Auspuff, Gaser, Welle, Steuerzeiten) und was hast vor noch zu ändern? ...mir geht es ähnlich wie dir, bau aktuell meinen 56er auf "maxed out", auch weil ich wissen will was noch geht. Bin seit ner Zeit bei 28 hängengeblieben, der Ehrgeiz möchte aber die 30+ sehen

Der ist nicht vergleichbar mit dem 56er... Aber du findest bestimmt noch mehr Leistung, sind die 22 nur gesteckt aus der Schachtel?