gonzo0815

Das CE Zeichen ist das richtige. Ob auch zurecht ausgestellt, lässt sich so nicht sagen. Wenn das Teil aus China kommt und dort nicht zertifiziert wurde, muss der Importeur dafür gerade stehen. Wie man ja am Aufkleber zweifelsfrei sieht. Du müsstest eigentlich eine Betriebsanleitung dafür bekommen haben oder zumindest einen Zettel. Auf diesem sollte zu finden sein nach welcher Richtlinie die CE erteilt wurde. Nur das Zeichen sagt recht wenig bis nichts aus. Nur weil es offensichtlich eine elektrische Maschine ist, muss das CE nicht heißen dass es nach Maschinenrichtline erteilt wurde. Könnte genauso die Niederspannungsrichtlinie sein o.ä und das wäre je nach Einsatzzweck ein anderes Paar Schuhe. Funfakt: Der TÜV und Co. gehen davon aus das ca. 60% der CE Kennzeichen zu Unrecht oder falsch erteilt werden.

So, gestern sind zwei reisen Pakete gekommen So ziemlich alle Teile die ich zum Fertigstellen brauche. Muss jetzt wirklich schauen das der Rahmen raus geht. Die Mazzu Welle ist deutlich besser verarbeitet als auf den Produktfotos. Schmierschlitz unten und Schmierbohrung oben am Pleuel. Rundlauf auf 2/100 genau ganz außen gemessen. Leider sind die Steuerzeiten nicht so prall, mit ori DS komm ich grad mal auf 147° und DS erweitert sinds dann 161°, 110/51 Da werd ich wohl oben und unten an der DS Fläche was wegknabbern.

Das wäre echt fein. Kann dir dir Grundmaße heute Abend zukommen lassen. Leider bekomm ich das im AutoCAD nicht gebacken und mit Fusion360 steh ich noch auf Kriegsfuß. Erkenn ich jetzt nicht ganz auf dem Renderbild, aber ist das Loch in der Mitte Höher als die Kanten außen?

Naja, wenn dann würd ich´s eh an die Seite montieren. Wo der Sprint jetzt nicht zwangsläufig hinkommen sollte. Bei den SF wird das öfter so gemacht, aber da hat man vorne auch das Loch wo man dazukommt. Mit etwas Glück sind zum Wochenende die Teile da, dann kann ich mir das mal in Live ansehen und mir weiter Gedanken machen.

Werd ich mir anschauen, wenn die Zündung da ist. Je nachdem wie es mit den Kabeln und Anschlüssen aussieht, schau ich dann weiter. Da bei der VAPE ja alles vergossen ist, könnte das auch alles in der Motorseite bleiben. Mal sehen! Unterm Tank wäre auch noch eine Möglichkeit, aber halt nicht sehr Wartungsfreundlich Mal schauen wie groß Regler und CDI in Natura sind.

So ein LKW Neuteile sind bestellt, mal schauen wann alles da ist. Rahmen wird die Woche mal Richtung Spengler und Lackierer gehen. Zeit für den Motor. Original ist der Einlass mit 135° ja nicht sehr üppig. DS im Gehäuse könnte ich noch erweitern und auf 154° kommen. Aber mal schauen wenn die Welle da ist, was dann so rauskommt.

Aloha! Will grad die Abdeckung für die Lichthupe 3D Modellieren und anschließend 3D Drucken. Nur komm ich mit dem Oberteil ums verrecken nicht zusammen. Über Schnittmenge wirds nix, weil da ja verschiedenen Winkel sind und auch über Netz wird das nix, weil nur ein Klumpen umgewandelt wird. Drahtmodell hätte ich ja, nur bekomm ich oben die "Pyramide" nicht umgewandelt im Autocad. Hat hier von euch jemand ne Idee, wie ich das vernünftig hinbekomm? Gruß Gonzo

Ich würde mal etwas Inspiration von eurer Seite her brauchen! Die Suche hat mich nicht wirklich glücklich gemacht zu dem Thema. Wie habt ihr euere 12V Verkabelung gemacht, bzw. wo parkt bei euch CDI und Gleichrichter? Ich werd jetzt die Vape verbauen, da günstiger als die Vespatronic und wegen der Lichthupe den Kabelbaum selber stricken. Jetzt würde mich interessieren wo ihr so die Elektrik verstaut habt. Möchte die Backe möglichst frei halten. Da dort eh genug Zeug rein muss. Gruß Gonzo

Die Elestarabdeckung ist sicher keine Problem, im schlimmsten Fall schrumpft die etwas. Mit der UV Belastung könnte es auf Dauer interessant werden. Aber 1-2 Jahre würd ich dem Teil schon geben, wenns nicht komplett dünnwandig ist.

Welche Bauteile den genau? Grundsätzlich sind die Hersteller alle recht gleich was die Datenblätter angeht. Bei Temperaturen von über 60° konstant, wird es allerdings interessant. Für direkt am Motor hab ich aber noch nix selber gedruckt. Aber für funktionale Teile schlägt sich PETG nicht schlecht mMn.

Stelle ist die richtige, aber wie von dir schon geschrieben dürfte sich die zweite Nase verabschiedet haben. Foto ist etwas unscharf, aber i glaube eine Bruchstelle erkennen zu können.

Vom Thema Krumm kann ich auch ein Lied singen. Die 15mm waren anscheinend gägnige Praxis. Müsste nachschauen wie viel es bei ir genau ist. Ich glaub Sattel auf Lenkrohr 8mm und aufs Heck 15mm Fährt aber schnurrgerade und fällt wenn man nicht genau hinsieht nicht auf. Hab einen Spengler drübergucken lassen und der meinte die war original schon so schief.

Weil die zum Teil am Foto deutliche besser aussehen als in echt. Trittleisten wird bis auf eine wahrscheinlich die alten zum Aufbereiten sein. Mal schauen, die haben zum Teil ganz schöne Macken. Was geht wird eh Wiederverwendet, nur bleibt da leider nicht viel. Schriftzüge sind zum Teil nicht mehr original usw. Aber eine andere Frage stellt sich mir gerade in Punkto Motor und Simmeringe. Der hier ist ja der übliche Verdächtige Lima seitig, aber gefallen würde mir der hier besser. Gibt´s einen guten Grund den zweiten nicht zu nehmen? Der erste muss ja zusätzlich auch geklebt werden, oder?

Glück ist nur dass die alten gut zu biegen sind. Die ganz äussere hab ich schon fast wieder gerade. Werde wahrscheinlich doch die alten wiederverwenden, wenn ich die Macken etwas ausgeschliffen bekomme. Den Sprint Schriftzug am Beinschild hat nicht zufällig jemand mit 55mm Pinabstand daheim herumliegen. Da passt RMS mit 65mm natürlich auch wieder nicht

So die Sprint inkl. ist mal nackig Zustand wie erwartet nicht schlecht. Einzig die Motorbacke hat etwas Spachtel abbekommen. Den Kotflügel hab ich bereits ersetzt. Das sind die schlimmsten Stellen, aktuell. Motor wartet eigentlich auch nur auf neue Teile und den Fräser. Die Woche werd ich hoffentlich bestellen und den Rahmen zum Spengler/Lackierer bringen. Wenn der Strahlemann dann damit fertig ist, wird sich zeigen ob das wirklich schon alles war. Oder ob da noch mehr schlummert, was ich aber nicht glaube. Trittleisten von RMS sind auch der letzte Mist und passen hinten und vorne nicht. Zu lang, zu kurz, Löcher falsch

Nö, keine Erfahrung damit. Aber warum nimmst du kein PETG? Hat viel bessere Eigenschaften als PLA und idt nicht viel schwerer zu drucken. Hast du mit dem Filament mal einen Temptower gedruckt. Oozing ist normal ein Indikator für zu hohe Drucktemperatur. Du kannst auch versuchen in Cura das "Coasting" zu aktivieren, soll auch gegen oozing helfen. Funktionsteile werden bei mir fast ausschkießlich mit PETG gedruckt, bis jetzt keine Probleme. Wobei ich da wenig Teile gemacht habe die konstant höherer Temperatur ausgesetzt sind.

Spengler hab ich, aber ob das dafür steht. Zumal ja nicht mal gesichert ist dass der Verbaute nicht auch ein Nachbau ist. Er ist nämlich nicht nur ein Ei, sonder auch anständig verdellt. Wenn der neue nur Spacer braucht, soll mir das Recht sein. Damit kann ich Leben.

Naja, ich bin mir nicht wirklich sicher ob der montierte überhaupt Original ist. Jedenfalls ist das Teil ein Ei. Da passt gar nix mehr, wenn man den mal genauer ansieht aus allen Richtungen. Darum traue ich dem nicht als Referenz. Am WE ist dann eh zum Glück wieder mehr Zeit. Da schau ich mir das mal genauer an. Danke für die Rückmeldung.

Frage zum Kotflügel. Hat die Sprint zwischen Kotflügel und Auflage an der Gabel, Spacer verbaut? Explossionszeichnungen sind da nicht eindeutig. Hab gestern den Nachbau Koti montiert, der soweit auch gut passt. Jedoch ist der Abstand zwischen Koti und Auflage an der Gabel etwas groß. Dürfte ca. 1cm sein an der größten stelle. Frag mich jetzt ob der Koti zu breit ist oder das so gehört, halt mit Spacer. Der originale war ohne montiert, aber auch komplett verbogen und verzogen.

Eher ja. Leider trifft sowas eher nicht den Markt. Der, der einen Tauschmotot sucht, will entweder was damit er fahren kann, oder damit typisiert werden kann. Für beide scheidet ein Teilehaufen eher aus. Zerlegt aber komplett sehen ich da nicht viel mehr als 250€

Anscheinend liest du was anderes als das was ich schreibe, aber egal! Die SF rennt mit M1B60 mit Ares, 30er PHBH auf DS mit kurzem 3. und erxtra kurzem 4. über 2,54 Primär, Spitze 130km/h +/- je nach Tagesform. Das läuft auch vollgasfest schon 5tkm und die dauerhaft auf 9-10.000 U/Min zu halten ist kein Thema. Mit dem aktuellen Ares Aufpuff könnte ich sogar auf nur Z48 kurzen 4. gehen und es würde vernünftig passen. Mit den kurzen Gängen macht es am Berg aber mächtig Spaß. Lastenheft ist mir wohlbekannt, war hier aber nie Thema. Wir sind von einer komplett anderen Frage abgeschweift. Gut zu wissen, dass ich die Spreizung und Gangsprung quasi vernachlässigen kann. Das 200er Getriebe samt Primär nehme ich aktuell als Basis. Wie gesagt kann ich die Unterchiede noch nicht richtig einordnen. Das ist aber mein Problem! Was ich möchte steht schon in den vorherigen Posts. Um die 130 Vmax wären schön, das sowas am Berg nicht realistisch ist versteht sich von selbst. Zumindest nicht in der Konfig die ich plane. Am Berg möchte ich nicht verhungern und immer zwischen 3. und 4. herumschalten müssen oder halt ggf. 2. und 3. Wenn ich davon ausgehe das die 200PX in meiner Gegend vernünftig (nicht schnell) voran kommt und das auf Basis von 12PS. Dann sollte es mit ~20PS und vergleichbarem Getriebe durch 23/63 Primär, auch möglich sein. Mist ist dass die 65er Primärräder aktuell niergends lieferbar sind. Wann die wieder kommen, weiß der Kuckuck. Die Angaben bei SIP sind ja auch gewürfelt. Die Meldungen hier haben aber schon mal geholfen um eine bessere Ahnung zu bekommen wohin es gehen soll/wird.

Zu dem Thema möchte ich gleich nochmal nachhaken. Dein Post hat schon sehr geholfen @style63 Damit steht das Setup mit 60er Welle fix, Auspuff werde ich wohl nach Lieferbarkeit entscheiden. Da ja alles neu kommt bei mir wäre mir folgendes Set von Kupplung und Primär aufgefallen. 23/63 würde ich da nehmen wollen, das würde dann in etwa einem 200er Getriebe entsprechen, minimal unterschiedlich je nach Gang. Laut deinem Post zieht der BGM mit ~24PS sogar 24/64 mit PX125 Getriebe (neu oder alt?). Wenn PX neu wäre das ja nochmal deutlich länger. Gegend bei mir ist halt bergig, eben gibt´s da eher weniger bis gar nicht. Da ich mit dem Geraden Primär leider nicht weiter verkürzen kann, will ich mir da keine Krücke damit einbauen. Meine Logik dazu wäre, wenn eine PX200 mit original 12PS damit vernünftig (nicht schnell) durch die Landschaft kommt. Sollte es doch mit ~20PS mit dem BGM177 auch funktionieren, auch wenns mal den Berg hoch geht.

Wieso sollte das eine neue Anforderung sein, das ist die nächste logische Überlegung in dem Zusammenhang! Wenn ich Diagramme hätte von meinem Motor, bräuchte ich hier nicht Fragen. Dann wüsste ich schon was zu tun wäre, bzw. was ich machen muss um dort hin zu kommen wo ich hin will. Der Motor liegt derzeit komplett zerlegt im Keller und wird demnächst neu aufgebaut. Darum stellt sich mir die Frage was da rein bauen damit es gleich mit dem ersten Wurf was passendes wird. Spalten will ich dann erst wieder in ein paar Jahren, zwecks Revision. 200er Getriebe sollte passen für den BGM, aber alles nur vom lesen hier. Das Sprint Getriebe ist etwas kürzer, aber mit größerer Spreizung und um 2,2% größeren Gangsprung 3. auf 4. Berg bedeutet Berg. Ich liege auf ca 700hm und in der Gegend kann es auf 1800hm hoch gehen bzw. sind auch über 2500hm möglich. Eben gibt es in der Umgebung nicht. Da hab ich mit der SF schon Lehrgeld bezahlt. Dort weiß ich aber mittlerweile was funktioniert. Aktuell würde ich zu 23/63 gerade tendieren mit Sprint Getriebe. Da sollten dann die 130 möglich sein! Wäre nur blöd wenn es doch zu lange ist, weil ich dann nicht mehr verkürzen könnte. Warum soll man die 130 nicht fahren wollen? Geht mit der PV ja auch und wenns sein muss, schmeiß ich halt in die Sprint auch eine PK Gabel mit Scheibe. Das wird dann die Praxis zeigen. Ich kachel deshalb ja nicht permanent mit 130 durch die Botanik, aber wenn über 105/110 noch Reserven da sind, ist es nicht verkehrt.

Das wird die nächste Frage sein, darum schrieb ich ja, dass ich den Gearcalc leider noch nicht Deuten kann für LF. Das Setup sollte laut dem was im BGM177 Topic zu finden ist um 7000 peaken. Somit sollten 8000 nicht unrealistisch sein. Bleibt die Frage wie sich die langen Primär am Berg machen. Das ist kein 65er Primär sondern ein 62 oder 63er, dazu gibt´s 3 Ritzel 23-25 also in Summe 6 Möglichkeiten, hab´s verwechselt.

Darauf geb ich schon lange nix mehr. Zumal dort nicht hervorgeht ob für 1° oder 2° Serie der Sprint. Da Frag ich doch lieber doch hier nach Ja, die Auswahl na Ritzel ist etwas gerninger, aber es sind doch 6 verschiedene, wenn ichs richtig im Kopf habe.