gonzo0815

Hier ein paar Fotos meiner V56 Motor mit 160er Pinasco, läuft für die kleinen Räder und das nicht vorhanden Fahrwerk mehr als ausreichend! Technik wurde mit allem was es so am Markt gibt ins Jahr 2019 geholt. Neuer Kabelbaum, 12V Elektrik, Strohspeed Bremserei, neue Stoßdämpfer ....... Zustand beim Kauf Fertig für´s erste Und wenn´s mal etwas weiter geht

Um den Winkelfehler zu beheben ja. Wenn man zusätzlich die 5mm weg nimmt, dann könnte es Probleme geben. 1. Ist dann nicht mehr viel Restgewinde für die Auslassbolzen da, ca. 5-7mm 2. Wird der Druchmesser vom Auslass um einiges größer und der Übergang ist dann nicht mehr so schön.

Ist auch so passiert. Vibrationen waren auch mit Originalmotor vorhanden. Auch um/ab 70km/h, was da dann quasi Vmax war. Wird aktuell ab 85-90km/h wieder etwas besser. Aber ist deutlich mehr als an meiner SF Ich glaub ja schön langsam, dass der Motor da ne Resonaz trifft, die dem Rahmen nicht gefällt. Da das ja ein eher universelles Problem zu sein scheint.

Lagersitze wurden vermessen und sind ok. KW ist nagelneu die Pinasco passend zum Nordkapp verbaut worden. Also wenn die KW nicht absoluter Müll ist, fallen die beiden Optionen zumindest bei mir schon raus.

Naja, aber auch die großen werden es nicht vollständig lösen. Meine Acma schüttelt auch ganz schön. Hab schon so ziemlich alles durch. Jedes Gummiteil wurde erneuert, der Auspuff in unterschiedlichen Varianten montier usw. Aber eben um die 70 km/h starke Vibes. Ein Punkt den ich bei der Erstmontage nicht am Schirm hatte war, dass der Auspuff (WF Tuning Box) nur 1,5mm Luft zur Schwinge hat. Die hatte dann leichten Kontakt und das war dann wirklich heftig. Wüsste jetzt nicht wo ich noch nachbessern sollte/könnte. Einzig bei der Stoßdämpferaufnahme oben werd ich nochmal kontrollieren ob alles taco is.

Ich wäre schon zufrieden wenn der Blowback weniger wird. Wenn dann noch was zusätzlich dazu positiv auffällt, nehm ich das gerne mit. Ist aber absolut zweitrangig. Werd mein Glück dann auch versuchen und hoffen dass es was bringt. Denn egal was ich bis jetzt gemacht habe, das Problem mit dem Blowback konnte ich nicht lösen.

Lässt sich das auch erfolgreich bei Drehschieber anwenden? An meinem DS passt zwar alles (Splat unter 0,5mm) aber der Blowback ist trotzdem da und das Gesiffe würde ich auch gerne abstellen. Würde sich bei mir dann bei der Abstimmung für den neuen Auspuff nämlich anbieten. Den Gaser etwas zu vergewaltigen.

Gegen den Konus kann man ja was machen Wie gesagt ist die Frage ob das grundsätzlich machbar ist, ohne großes Voodoo?! Da es ohnehin als Winterprojekt geplant ist, wird eh als zerlegt und überholt. Ori Motor hätte halt für mich einige Vorteile, als der Umbau auf PX.

Nein DR kommt mir nicht an die Kiste. Wird ein BGM oder Quattrini, SI wenn möglich (will mir Aufriss mit Rahmendelle sparren), Auspuff wäre Box halt schön weil unauffällig. Wenn sich damit die Vmax von 120 machen lässt über 2 Kanal bin ich happy. Mehr will ich gar nicht. Geht primär um die Budgetplanung, wenn nämlich ein PX Motor mit rein muss, sind das wieder zusätzliche € die ich wenns geht vermeiden möchte.

Darf ich mal hier reinkrätschen! Hätte eine GTR an der Hand, da eine der ersteren Baureihen wird vermutlich der 2 Kanal Motor verbaut sein. Jetzt die Frage: was lässt sich mit 2 Kanal schönes bauen? PS sind nicht wichtig, Vmax sollte bei 120 km/h liegen. Lässt sich das mit 177er, 24SI und einer Box erziehlen, oder muss da eher ein PX Motor rein, damit das was wird?

Achso, hab ich falsch verstanden. Dann mach die HD eine Nummer kleiner. Dann kommst du im fetten Bereich Richtung 0,8 und bei Enddrehzahl Richtung 0,85. Das würde doch wunderbar passen. Das kurze anfetten würde ich nicht weiter tragisch sehen. Ich schaue das ich zwischen 0,85 - 0,9 treffe mit den Schieberstellungen. Wenns zwischen drinnen etwas magerer oder fetter wird mach ich mir da eigentlich keine großen gedanken.

Bei welcher Schieberstellung passiert das? Ob Peak oder nicht, interessiert in dem Fall nicht. Abgestimmt werden die Schieberstellungen. Abgesehen davon wirst du mit dem Vergaser eher selten bis nie überall ideale Werte bekommen. 0,82 würde ich auch nicht gerade als ideal bezeichnen, ist eigentlich zu fett. Um die 0,85 wären das eher, wobei auch mit 0,9 nix passiert bzw. super läuft.

Die Idee ist mir auch schon gekommen. Aber warum braucht das der L nicht? So richtig lässt sich das nicht erklären. Hab gestern Abend noch viele Fotos im Netz gesichtet. Es scheint nur die B Serie davon betroffen. L Serie und der alte M1 sehen laut Fotos normal aus. Zylinder macht sich heute auf den Weg zu dir

Bei mir passt er nur weil ich eine 25mm Höherlegung verbaut habe. Sonst ginge es auch nicht. Musste aber eine längere Halterung schnitzen.

Aktuell ist mir gerade was aufgefallen! Bei beiden M1-60B die ich habe, ist der Ansatz für den Auslassflansch um 5mm weiter weg als z.B. bei einem Polini GG. Auch beim alten M1-60 GTR war der Ansatz nicht so massiv, eher auf +/-1mm wie beim Polini. Anbei mal ein Foto um zu zeigen was ich meine. Führt bei mir jetzt dazu das der Auspuff nicht mehr passen will ohne Anpassung. Hat jemand von euch ähnliches Probleme mit dem B oder nur ich?

Kann es sein dass dass dein Polrad nur 1300-1600gr hat? Das konnte ich nämlich schon öfter beobachten. Dürfte dann ein Zusammenspiel aus leichtem Polrad und Kuplungsbelägen sein. Die dann aufgrund ihrers Spiels im Primärkorb schlagen.

Kam das Klackern erst nach den ersten Kilometern, oder war es sofort da? Wie schwer ist das Polrad?

Und Pol wie es aussieht von KTM zu Honda 21+22 Unterschrieben ist noch nichts, es soll aber eine mündliche Zusage von Honda geben. Schade eigentlich, aber aus Sicht von Pol mehr als nachvollziehbar.

Gibt es eigentlich schon Erfahrungen in Richtung Verbrauch, Blowback und Lambda? Hat schon wer belastbare Vergleiche zum Verbrauch machen können? Verbessert oder verschlimmert sich der Blowback und wie sehen die Lambdawerte aus?

Geht ganz easy, 28mm vom Drehpunkt weg und alles is gut. Bohren und Gewinde schneiden halt vorsichtig. Das Material ist unter der Chromschicht butterweich.

Du meinst so?

Interessant! Ich hab ja den PHVB auf dem Nordcap verbaut und der rozt auch nicht schlecht rum. Luftfilter ist gleich mal voll und nach ein paar Kilometern schwimmt dann die Wanne unterm Vergaser leicht. Bei längerne Fahrten gibt auch mal ein paar Tropfen unter der Vespa über den Ablauf. An der Klappe vorne kommt nix raus. Nur wenn ich ohne Filter unterwegs bin saut es innerhalb kürzester Zeit vorne raus. Hab jetzt schon mit dem Gedanken gespielt auf CP umzusteigen. Aber das is wie´s aussieht auch keine Lösung.

Also bei dem Upgrade wür ich auch mitspielen. Dann wärs wirklich, Sonne einbauen und vergessen. Bevor dann die Kupplung Wartung braucht, raucht irgendwas anderes ab

War jetzt nicht als Kritik gemeint, sonder als Statusbericht. Funktion ist über jeden Zweifel erhaben! Perfekt wäre es halt wenn die Laschen etwas länger leben würden. Aber ich werd da wenn ich mal was was der Motor wirklich an Leistung hat, mit dem Korb und den Federn versuchen was zu machen.

Ich versuch hier nochmal: Ist das schon eine Anlassfarbe, oder ist die Verfärbung einfach vom Gemisch? Zumal der Kobo und Lager mMn unauffällig sind. Motor wurde nur gespalten wegen Gangspringen.