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gonzo0815

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Alle Inhalte von gonzo0815

  1. gonzo0815

    GSF Shop des Jahres

    gonzo0815 antwortete auf Mike's Thema in Blabla

    vespazone.com fand ich jetzt auch ok für meine WF Teile. Lin ist sehr bemüht und stets freundlich.
  2. gonzo0815

    GSF Wichteln 2019

    gonzo0815 antwortete auf Tupamaro's Thema in Blabla

    Ich möchte auch mitspielen! Damit der Ö Anteil nochmal steigt ;)
  3. gonzo0815
    Ich habe nicht geschrieben dass es immer so sein muss! Aber das was ich bis jetzt an Erfahrung sammeln konnte, zeigt mir das es mit Z48 relativ spaßbefreit ist. Mit entsprechender NW ist der 2,56 eine tolle Sache, weil 1. und 2. dann nicht verlängert werden müssen. Steht eh schon weiter vorne. Nachdem 3 verschieden Auspuffe auf 2 Zylindern mit Vergaser rauf und runter immer das selbe Bild gezeichnet haben. Mag ich fast nicht mehr an das Resoloch glauben. Leider fehlt der Prüfstand in der Umgebung Hätte das gerne mit Kurven verglichen.
  4. gonzo0815
    Ich bezog mich auf den Post von Baba´s mit dem DR130 und den Umstand das auf der letzen Seite über ~25PS geschrieben wurde. Sicher ist es Geschmacksache wie und was man fährt. Das hab ich ja durchaus auch angemerkt. Aber bei Standard Setups kommt man bei Vmax ü110km/h nicht wirklich unter die 9000U/min. Ich hab zumeist zwischen 80-90km/h als Reisegeschwindigkeit. Das ist schön zu fahren und wenns mal etwas schneller wird ist noch Reserve da. die ~10000U/min stören mich dann auch nicht. Zumal bei mir in der Gegend die Abschnitte wo ich wirklich Vmax fahren kann eher kurz sind. Somit hängt man nicht über Kilometer in der hohen Drehzahl.
  5. gonzo0815
    Naja, SKR ist jetzt kein Standard Zylinder in meinen Augen und ja auch mehr Traktor. Meine Aussage bezieht sich auf normale Wald und Wiesen Setups, ala Quattrini M1, 130er Polini, Pinasco usw. 51/97 120 schaff ich mit M1B-60 aber auch. Sogar etwas mehr. Die Frage ist immer wo man hin will. Mir gehts inzwischen hauptsächlich um Fahrbarkeit egal was da an PS raus kommt. Entspannt zu fahren (auch die 4.) und eine Vmax von ~120km/h, geht sich halt am einfachsten so wie oben geschrieben aus.
  6. gonzo0815
    27er Ritzel also 2,56 Kleiner als 26 würd ich da nicht gehen. Zumal der Ares da besser funktionieren sollte als Franz und LTH Kollegen. Ich kann dir den Getrieberechner von Motorhead empfehlen. Da kannst du alles hoch und runter vergleichen (auch LF). Meine Erfahrung zu dem Thema ist, dass speziell Z48 (kurzer 4.) zwar schon funzt aber nur sehr bediengt. Die 3. muss dann quasi immer bis ultimo gedreht werden um mit dem 4. weiter zu kommen. Ansonsten bleibt der 4. ein Spargang der bei 90-95 km/h hängen bleibt. Die kurze 3. mit extra kurzen 4. NW haben alle den Nachteil, dass der Gangsprung 3 -> 4 größer ist als bei einer NW mit kurzem 4. Sieht man auch schön im Getrieberechner. Wenn die Umgebung bei dir "normal" aussieht würde ich zur NW mit nur kurzem 4. raten. Wenn du aber viel am Berg unterwegs bist macht der kurze 3. schon Sinn. Ist vorab immer etwas schwer zu sagen und stark von deinen Vorlieben abhängig. Ich hab mich damals von der Vmax blenden lassen und auf das Gerücht vertraut das Z48 gut mit einem 2,56 Primär funzt. Es funktioniert schon, aber nicht zuverlässig und Spaß beim Fahren sieht anders aus. Wenn du schon eine NW daheim hast, dann steck die einfach mal rein. Konnte zwar noch keinen Ares testen, aber der soll ja früher einsteigen als Franz und Co. Von daher sollte das schon passen mit dem 4. Lustig ist auch, dass wenn man sich mal intensiv mit der 4. Gang Thematik befasst, Postings aufkommen. Wo sogar mit ü30PS der Gangschluß zum 4. nicht zufriedenstellend funzt, mit Z48. Oft wird auch hinterher der Primär verkürzt (wie bei mir) nur liest man das dann eher selten. Es ist halt wie so oft im Netz dass die Realität oft ein etwas anderes Bild zeichnet. Getrieberechner runterladen, 2,56 Primär mit 20er NW als Referenz nehmen und dann mal einiges durchrechnen. Z48 also Obergenze sehen, dann wird was vernünftiges rauskommen.
  7. gonzo0815
    @gtw ja, mit Banane mag sich das vielleicht ausgehen. Aber spätestens beim LTH Road ist der Spaß dann vorbei. Überhaupt wenn da dann wer anders drauf sitz als ein Weibchen mit 160cm und 45kg. 110km/h mit Banane, ist das laut Tacho oder GPS?
  8. gonzo0815
    Hab das Thema auch gerade auf die harte Tour gelernt. Im Prinzip hat @rennvespe schon alles gesagt. 2,54/2,56 Primär wird nur was in Verbindung mit einer 20/21 Nebenwelle. Mit Z48 muss der Primär bei 2,76 oder 2,86 liegen. Wenn viel Berge oder Zuladung sogar 3,00 denkbar. mit 2,54/2,56 und Z48 wird das ziemlich spaßbefreit werden. Welche der Kombis da von der Haltbarkeit das Ware ist, kann ich nicht sagen. Aber so viele zerstörte Getriebe bei ~25PS sind mir jetzt nicht in Erinnerung. In Hinblick auf die o.g Kombis. Würde ich jetzt nochmal ein Setup bauen, wäre mein Favorit ganz klar. 2,56 Primär mit NW mit kurzem 4. (kein kurzer 3. denn dann ist der Gangsprung 3 -> 4 kürzer) von Egig, Beneli usw. und ori Gangräder 1-4
  9. gonzo0815
    Nein, geht nicht. Sind unterschiedliche Aufnahmen. Von Bolag gibt es aber eine andere Aufnahme damit kannst du dann PX Dämpfer verwenden.
  10. gonzo0815
    Ich geb hier nochmal einen zum Besten! Vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen Gewonnen hat ganz klar @mofaracer dessen Verdacht sich zu 100% bestätigt hat. Nachdem ich mich jetzt mal eingehend mit dem Getrieberechner gespielt habe und sämtliches verglichen habe. Muss ich sagen 2,56 Primär mit nur Z48 kurzen 4. halte ich für ein Gerücht, dass das zuverlässig funzt! Entweder man fährt den Z48 mit kürzerem Primär oder baut eben eine der vielen Nebenwellen ein die den 4. und zT auch den 3. Verkürzen. Gilt vorrangig natürlich nur wenn man einen RAP verbaut. Gerechnet kommt das nämlich immer ziemlich aufs Gleiche raus. 2,56 Primär mit einer kürzeren NW (Egig, DRT …) spielt in der gleichen Liga wie 2,76 Primär mit Z48. Im absoluten Flachland könnte 2,56 mit Z48 grade so funktionieren. Aber nicht, wenn man ein paar Hügel in der Umgebung hat! Hoffe mit dieser Erkenntnis vielleicht dem einen oder andern zukünftig meine Erfahrung ersparen zu können. Hab mich da einfach zu sehr an alten Freds und der Vmax orientiert. Zusätzlich natürlich noch an den bereits verbauten Komponenten aufgehängt. Eine entsprechende NW hätte mir viel Bastelei und Nerven erspart und ist sicher die bessere Alternative zu einem Z48. Um es auch gleich zu erledigen, am Gaser lag es zu 100% nicht. Habe ca. 12h mit Gaser und Lambda zugebracht und bin Leistungstechnisch nicht einen Schritt weitergekommen. Zumindest nicht so dass es am Popometer spürbar gewesen wäre. Der einzige Erfolg war, dass ich das Gerotze beseitigt habe und der Verbrauch dürfte nun auch etwas geringer geworden sein. Setup ist nun: HD 132 ND 52 Mischrohr AV262 Nadel X3 3. Clip von oben Schieber 40 Nadelventil 225 Läuft jetzt ohne groß zu sabbern dürfte etwas weniger Verbrauchen und ist auch laut Lambda in allen Bereichen (außer Minimalgas) fast ideal eingestellt. Konnte nur keine wirkliche Leistung dadurch finden. Weder im Vorreso, noch bei WOT hat sich wirklich merklich was verändert. Gruß Gonzo
  11. gonzo0815
    Man mag es kaum Glauben, hab ich sogar gemacht. Jedoch war wie so oft wiedersprüchliches zu finden. Darum die Frage. Na dann werd ich mal einen solchen O-Ring suchen. THX
  12. gonzo0815
    Schnelle Frage: Ist in den CMD Sneakhead Vergaserdeckeln normal ein O-Ring verbaut?
  13. gonzo0815
    Mich auf jeden Fall! Bin ihn im nassen zwar noch nicht gefahren (bzw. nur Vorne) aber im trockenen absolut top. Vom ersten Meter weg ein gutes Gefühl, hält die Spur ohne einen Wackler und ist sehr agil im Handling. Wenn der jetzt noch eine vernünftige Laufleistung hat, perfekt. Selbst jetzt wo es schon etwas frischer ist, kein Wackler oder schmieren in den Kurven. Er baut selbst bei kalten Wetter/Straße sofort Temperatur auf. War sehr überrascht gestern als ich nach ca. 800m an den Vorderreifen gefasst habe und der schon deutlich Temperatur aufgebaut hatte.
  14. gonzo0815
    Naja, mein Gebastel scheint durch den Raster zu fallen. Hab immer den Franz misstraut, da das ein nicht fertiggestellter Bausatz war. Daher war immer die Hoffnung das es ein anderer Auspuff richtet und die Wunderheilung bringt. Der Franz war aber nicht der Schuldige und die Überstzung hats gerichtet. Somit geh ich jetzt mal glücklich in den Winter.
  15. gonzo0815
    diese Meinung war die Wurzel allen Übels! Ohne Gangspringen wäre es mit hängen und würgen gegangen. Aber dazu hätte ich den 3. immer bis ultimo drehen müssen. Fährt sich jetzt viel schöner und auch entspannter.
  16. gonzo0815
    Eher weniger, jeder Zahn kostet 5km/h. Würde heißen mit 2.76 wären es fast die selbe Vmax aber mit etwas höherer Drehzahl. Außer die 4. Würde nochmal deutlich höher ausdrehen dann könntens knapp 130 werden.
  17. gonzo0815
    Bei 95 war sonst meist Schluss. Unter Idealbedingungen waren 110 drinnen. Die Strecke anders Nach SIP Digitaltacho mit GPS abgeglichen. Auch der Getrieberechner spuckt das so aus +/- 2 km/h
  18. gonzo0815
    AV hat bis ca. 1/2 Gas gerotzt und geviertaktet. Mit AS war das deutlich besser. Kann aber nicht mehr sagen mit welcher Nadel das war. Denn die X2 hab ich erst wieder zum Schluss reingehängt. Jetzt dreht die 4. mit etwas Anlauf 9400 U/min und die Vmax liegt bei 123 km/h. HD könnte laut Lambda noch einen ticken fetter, Minimalgas ist zu mager, Bereich 1/4 - 3/4 Gas passt. Im Frühjahr werd ich wohl dann nochmal mit dem Vergaser spielen.
  19. gonzo0815
    AS266 ist derzeit verbaut
  20. gonzo0815
    Wer lesen kann, ist klar im Vorteil Ich schrieb:
  21. gonzo0815
    Nein hab den Gaser noch nicht angefasst. Ich weiss nur das ich AS und AV probiert habe und eines von beiden hat fast bis 1/2 Gas ziemlich rumgerotzt. Weshalb dann das andere zum Einsatz kam.
  22. gonzo0815
    Wieso, der Motor läuft schon über 2tkm diese Saison Härtere Feder mit neuer Schaltklaue wurde breits verbaut. Wurde auch sauber auf 0,15mm distanziert. Hauptwelle wurde nicht vermessen, wegen fehlender Möglichkeiten. Wird aber diesen Winter alles gemacht. Das mit einer anderen NW ist auch eine Überlegung wert, jedoch wirds die deutlich teurere Alternative sein. Mal schauen.
  23. gonzo0815
    So, von einer kurzen Testrunde zurück mit einem Grinsen im Gesicht! Primär wurde auf 2,65 mittels 26er Ritzel verkürzt. Jetzt zieht es dann 4. verlässlich in fast allen Lagen. Bei ebener Strecke zieht es den 4. jetzt gleichmässig durch, bei Gegenwind oder leichter Steigung benötigt er eine Gedenksekunde, dreht dann aber weiter. Vmax konnte ich nicht testen, da zuviel Verkehr und zu kurze Geraden die 110 stehen aber am Tacho mit Luft nach oben. Ich werd jetzt vielleicht am Nachmittag noch eine längere Runde drehen und dann den Getrieberechner anschmeissen und schauen ob ich vielleicht nicht noch auf 2,75 verkürze. Lustiges Detail am Rande: Das Gangspringen wurde mit dem Umbau auf 26er Ritzel deutlich besser. Passiert jetzt weniger oft und auch erst später von der Drehzahl her. Jetzt pfeift der Primär zwar als ob ich eine Turboaufladung hätte. Aber damit kann ich leben
  24. gonzo0815
    Nein, hab ich noch nicht gecheckt. Vieleicht passt es morgen.
  25. gonzo0815
    So, Puff und Primär sind erledigt. Hoffentlich komm ich morgen um Mittag zum testen. Ich werde berichten.
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