gonzo0815

Laut Wiki nur die 3 Gang und dort ist das dann im dritten deutlich kürzer als 4,60 mit Standard Getriebe. Daher meine Annahme

Das Budget liegt nicht bei mir Läuft auf Bestellung von meinem alten Herrn. Der hat eine PK50 S geschenkt bekommen und die wieder fit gemacht. Den Motor muss ich machen, da das nicht so sein Revier ist. Jedoch ist der wie schon geschrieben Kernschrott und nur der Zylinder, Primär und Getrieberäder sind verwertbar. Jetzt stellt sich die Frage ob mit dem Polini 50 Sport und dem Rest 60-65 km/h machbar sind. Bisschen den Fräser in den Auslass halten ist kein Problem, wenns denn hilft. Die PK steht wahrscheinlich 355 Tage im Keller und wird einmal im Jahr in der Altherren Runde ein paar 100 km irgendwohin gescheucht. Deshalb ist kein großes Budget geplant. In 1 oder 2 Wochen werd ich mal den Teilehaufen durchwühlen und schauen ob da was verwertbares dabei ist.

Danke für´s Feedback. Welcher Auspuff war da im Spiel? Deiner Beschreibung nach dreht das Ding dann so knapp an die 7000 U/min. Umgelegt auf die vorhandenen Teile würden da knapp über 50 km/h rauskommen. Selbst mit dem Pinasco kommen da keine 60 raus Einen 3,72 Primär wird ich aber mit dem 50er nicht gezogen bekommen. Der Sprung ist da ja schon ordentlich. Hm, würde also heißen komplett alle Teile neu bzw. gebraucht. Das wird ein langer Winter, hab ich die Befürchtung.

Das war auch mein Ansatz bevor klar war das der Motor eigentlich Schrott ist. Zylinder ist aber wirklich noch top und wäre schade den ins Eck zu stellen. Der Motor muss ja auch nicht viel können. Die PK50 ist eher so ein Midlifecrisis Ding, die einmal im Jahr Auslauf bekommt und vielleicht ab und zu zum Brötchen holen genutzt wird.

Grüße! Folgendes: Habe von meinen Vater einen Motor bekommen, den ich für seine PK50 S aufbauen soll. Leider ist das Ding jetzt aber Kernschrott, da so ziemlich alles defekt ist. Nur Zylinder, Primär und Getrieberäder sind brauchbar. Da jetzt erst mal andere Teile gefunden werden müssen und das Budget nicht all zu hoch ist müsst ihr mir bitte beim Setup über die Straße helfen. Das Ding soll bei 50ccm bleiben und von der Vmax her so ca. 60-65 km/h laufen. PS sind komplett nebensächlich. An Teilen ist derzeit folgendes vorhanden: Polini 50ccm Sport 4,60 Primär Original Getriebe 58/54/50/46 Auspuff bekomm ich erst ein Foto, wird aber irgendeine Banane oder Schnecke sein. Laut Gearcalc sollte die Vmax mit dem vorhandenen Getriebe möglich sein, wenn das Setup bis ca. 8000 U/min dreht. Da fehlt mir derzeit aber leider das Wissen, da ich bis jetzt nur >125ccm mit RAP geschraubt habe. Was dreht so ein Setup ungefähr? Die Suche hab ich bemüht, aber wirklich was gefunden habe ich nicht. Und stundenlanges Suchen ist mir zu doof. Die Steuerzeiten vom Polini sehen nicht so verkehrt aus auf den ersten Blick. Sollte irgendwas um die 160/120 sein also mit 20VA das müsste doch für eine Banane/Schnecke schon recht gut passen. Vergaser steht noch nicht fest wird aber irgendwas mit 16 oder 19er Dello werden. Sowas liegt normal noch im Fundus. Gruß Gonzo

Naja, der wurde gezahlt und allein der TE muss damit leben. Das kann er anscheinend auch, also ist doch alles gut! Warum 9 Jahre danach das Thema aufwärmen und in alten Wunden bohren? Als ob nicht jeder hier schon mal ins braune gegriffen hätte, was Preis und anschließend Leistung betroffen hat. Wie heißt es über das Hobbie so schön: Mit maximalen finanziellen Aufwand, ein Minimum an Nutzen erreichen Oder wie erklären sich sonst 4-10k Motoren in einer Vespa? Und wenn er den Bausatz los ist und den Rest einzeln verhackt. Sollte monetäre gesehen der Schaden verkraftbar sein. Müsste ich meine Vespen verkaufen würde ich auch ein sattes Minus machen. Denn alles wird einem nie gezahlt, was man reingesteckt hat. Nebenbei hab ich auch wie viele andere Lehrgeld bezahlen müssen. Aber zurück zum Thema, haut mal ein Angebot raus! Oder will niemand eine VB1T haben?

Wir sprechen hier jetzt aber vorrangig über den österreichischen Markt. O-Lack oder nicht ist mMn bei einem Teile Haufen zweitrangig. Da ohnehin meist ein paar Teile nicht dazu passen von Farbe und Zustand. Sowas holt man sich wenn man Bock auf eine Vollrestauration hat. Abgesehen von der ganzen Diskussion, ist die VB1 trotzdem eher selten am Markt und wenn ich Vergleiche was zum Teil für anderen Kernschrott aufgerufen wird, sind die 3,5k in Ordnung.

Aja, die Fahrzeuge darfst du mir gerne zeigen! Speziell am österreichischen Markt gibt es derzeit eine VB1T, die ist zwar O-Lack, soll aber 6k kosten. Ansonsten ist genau bei dem Modell nicht viel los bei uns. Da kommen im Schnitt übers Jahr so 3-4 Stk. auf den Markt. Wenn überhaupt! Zu deiner Frage, ja wenn der Bausatz komplett ist schon. Das ganze O-Lack gejammert kann ich schon nicht mehr hören Da aber schon eine WF im Fuhrpark steht, ist das Angebot für mich nicht interessant.

3,5k bekommst du locker. Ich würde sogar sagen dass gibt es für des Set nur VB1 in Teilen. Da könntest du die restlichen Motoren und Teile noch zusätzlich auf den Markt werfen. Tja, ob du so jemanden findest kann man nicht sagen. Würde aber sagen mMn. warten viele auf solche Schnäppchen und bauen sich dann damit eine schöne Vespa für ihre Sammlung. Würde mich selber sogar interessieren, leider nur nicht ganz das was ich suche und im Budget habe. Bei dem Preis wird der Verkauf eher kein Problem werden. Im schlimmsten Fall werden die Teiele vom neuen Käufer halt gelagert und einzeln verkauft und die Vespa nicht mehr aufgebaut. Die VB1 wird auch immer seltener und eine gute Basis findet sicher ihre Abnehmer. Die Frage is eher wo du monetär hin willst und wie schnell der Verkauf erfolgen soll! Wenn das mein Zeug wäre würde ich ein VB1 Sorglospaket machen und den Rest einzeln auf den Markt werfen. So sollte der Großteil schnell weg sein und der Rest vom Lagerplatz her überschaubar sein. Wenn das ne Sprint Veloce wäre müsste ich mir einen Trip nach D überlegen und ich könnte mir vorstellen das einige bei einer VB1T so denken werden.

Den meisten Profit erzielst du sicher wenn du alles einhhzeln verkaufst. Das benötigt aber viel Zeit und Nerven! Im Paket oder Paketen geht das sicher schneller und einfacher. Für diese Fülle an Teilen wirst du nicht für alles Preise gennant bekommen. Wenn es schnell weg soll würde ich mal schauen was du selber dafür gezahlt hast und dann mit etwas Augenmaß einen Preis ansetzen und das oder die Pakete hier zum Kauf anbieten. Dann solltest du schnell sehen ob eine Nachfrage besteht Für einen VB1 Bausatz (vollständig) hätte ich vor ca. 2 Jahren sellber fast 4,5k gezahlt. War dann aber zu langsam. Die war allerdings nur noch zum Zusammenbauen.

Leider hab ich mich vertan. Hab nur die konischen für V50 herumliegen. Sorry! Dachte ich hätte was passendes im Fundus.

Du solltest dir einen Drehmomentschlüssel zulegen Ich guck heute mal daheim, vielleicht hab ich so einen Bolzen noch liegen. Kann ich dir dann schicken, aber Schweiz könnte teuer werden. Ich meld mich.

Durch das ganze hier, bin ich auch bei meiner V56 in Richtung Auspuff gewandert! Und siehe da, der Puff ist wirklich der Schuldige. Problem ist nur das die Haltelasche derart daneben ist, dass ich dort nur noch wenig Material habe wo die Mutter den Pott klemmt. Aber das Grundlegende Problem ist eigentlich das die linke Kante nur ca. 0,5mm Abstand zur Schwinge hat und mit dadurch bei ca. 70km/h fast den Hintern abvibriert. Hab auch versucht aus den Puffern einer CDI eine Schwingungsdämpfer zu bauen und mit mehr Abstand zu montieren. Hat aber leider nur ca 70km gehlaten. Werde jetzt die Lasche komplett zuschweißen lassen und relativ punktgenau die Bohrung setzen. Dann funzt er hoffentlich auch mit dem Schwingungsdämpfer und dem Abstand. Mal schauen.

Richtig!

Das Repro nicht das gelbe vom Ei ist, ist mir bewusst. Aber die Preise für eine Ori Tacho bezahl ich nicht @Wavler danke, Mail ist schon raus. Is halt nur die Frage ob da noch wer Teile hat für die Dinger oder zu erträglichen Kosten Fertigen kann.

Ich kann zwar nicht für Zell am See sprechen, aber solange man sich benimmt, sollte es kein Problem sein. Natürlich gibt es immer welche bei den Bullen die aus der Reihe tanzen. Aber im großen und ganzen sollte es kein Problem sein. Mann sollte halt schauen dass man trotz M200 und Boa unauffällig im Ortsgebiet unterwegs ist. Vereinzelt gab es aber auch schon Aktion Scharf gegen Vespas. Die Aktionen waren aber immer zeitlich begrenzt und sind zum Glück kein Dauerzustand.

So jetzt hab ich den Salat. Es hat mir am Sonntag den Tacho zerlegt. Zeigerachse ist gebrochen. In den üblichen Shops find ich nur welche mit Pia Logo und bis 100km/h Hat jemand eine Quelle für brauchbare Repros? Oder einen Tipp welchen ich nehmen soll und ihn ins alte Gehäuse verpflanzen kann?

Vielleicht etwas doofe Frage, aber wenn ich den Primär kürzer übersetze (Ritzel) dann hat das normal keinen Einfluss auf das Vergasersetup, oder? Hätte morgen eine Tour vor und jetzt das Ritzel eingebaut, nur möchte ich mir da keine unnötigen Probleme aufhalsen.

Nach etlichen Versuchen mit vielen verschiedenen Kombis bin ich jetzt hier gelandet Acma V56 Pinaso 160 Pinasco 57er Welle Flytech 23° Nagy Box Dellorto PHVB 22 mit Luftfilter HD 96 ND 38 Nadel W18 1. Clip Schieber 50 Leider gibt es derzeit kein wirklich brauchbares Setup mit dem Pinasco Vergaser. Entweder ist bis 1/4 Gas das Gemisch deutlich zu mager (zieht dann unten raus überhaupt nicht und im Schiebebetrieb sehr mager) oder es ist bis auf Vollgas alles deutlich zu fett. Problem sind die Konen der Nadeln, die einen viel zu dick, die anderen zu dünn. Gefühlt müsste 0,8mm gut passen um ein brauchbares Verhalten zu bekommen. 36ND ist derzeit nirgends lieferbar und Nadel müsste ich mir selber klöppeln, gibt´s so von der Stange nicht. Sofern ich die Zeit finde versuch ich mein Glück nochmal ohne Luftfilter. Interessant war auch dass mit W16 und W09 Nadel massives Blowback zu beobachten war. Nach kurzer Strecke hat es bereits vom Luftfilter getropft. Mit W18 Nadel ist das jetzt nicht mehr vorhanden. Auch drosseln die W16 und 09er Nadel die HD, es ist nahezu egal ob 92 oder 98 bei Vollgas kommt man immer auf identische Lambdawerte. Nur mit der W18 Nadel kann die HD so werken wie gewünscht. Mit dem vorigen Setup lief sie brauchbar, aber bis 1/4 Gas sehr mager, somit ohne Durchzug bis dahin und mir auf Dauer zu gefährlich. Vor allem was den Schiebebetrieb angeht. Jetzt läuft sie bis 1/4 Gas deutlich zu fett und verschluckt sich auch etwas, bis Vollgas auch deutlich zu fett, aber Fahrbar. Der Pinasco mag es anscheinend aber recht fett. Denn wenn ich grenzwertig fett unterwegs bin läuft der Motor eigentlich am schönsten/ruhigsten. Sollte jemand einen CP23 in der Schublade haben, würde ich mich freuen wenn ich den testen könnte. Wäre interessant ob der Pinasco wirklich so garstig ist, oder ob es an meinem Motor liegt.

Vibrationen scheinen bei den WF normal bzw. weit verbreitet. Woran es liegt, keine Ahnung. Mit ori Motor hatte meine genau wie jetzt auch bei Vmax ziemliche Vibrationen. Je nach Vergasersetup ist es mal besser mal schlechter. Weg bekomm ich es aber nicht. Es ist bei mir alles neu, bis zum letzten Gummiteil, Lagersitze der KW vermessen und i.O

Verglichen nicht, aber ich kämpfe mit dem 22er. Das Ding ist der blanke Hass HD 98 sollte mit Luftfilter passen (in einer Höhenlage von ca. 700m) Aber bei ND und Nadel hab ich noch keine Kombi gefunden die einigermaßen passen würde. 45 und 40er ND mit der W16 oder magerer, sind 0-1/4 Gas mehr als deutlich zu mager. Laufen aber 1/4 bis Vollgas gut. Nur drosselt die dicke W16 Nadel die HD. Da kommt ab 94 nicht mehr mehr durch Die w18 Nadel die deutlich fetter ist und einen spitzen Konus hat ist mit ND38 von 0 bis 1/4 zu fett und darüber auch, nur Vollgas läuft perfekt. Muss das noch ohne Luftfilter testen. Nur mit der W18 hab ich keinen Blowback, mit der W16 Nadel saut es mit massiv den Vergaserraum voll. Abstimmen tu ich mit Lambda, sont würde ich bei dem Ding überhaupt kein Licht sehen. Generell ist mir nur aufgefallen dass der Pinasco eher fett bevorzugt, so vom Popometer her. Wenn er laut Lambda grenzwertig fett läuft, werkt der Motor eigentlich am schönsten. Wenn mir einer eine CP leiht könnte ich das Gegentesten. Hab grad keine Kohle für den CP eingeplant.

Interessant, bei mir ging der ganz easy auf die geteilte Felge. Liegt nur durch das etwas andere Horn nicht 100% genau an der Felge an. Was aber nicht tragisch ist.

Die ori Ringe sind komplett schwarz und haben glaub ich eine deutliche Fase. Die GS sind nur an der Lauffläche silber und sonst golden.

Genau, vorsichtig mit der Schlüsselfeile. Geht normal ganz gut. Zur Sicherheit, wenn möglich mal nachmessen, nach dem frisch machen. Hat zwar schon ausgiebig gerieben bei dir, sollte aber schon noch laufen.