gonzo0815

Ich misch mich auch mal in das Thema. Trotz Distanzierung auf 0,15 und neuer Pia Schaltklau haut es mir jetzt Regelmässig über alle Gänge eben diese raus. Bis auf den kurzen 4. halt. Welle hab ich beim Zusammenbau nicht vermessen. Leistungsmonster hab ich jetzt auch nicht gerade. Da also diesen Winter ohnehin Spalten am Plan steht, nun auch die Frage wie gut die BGM ist? Preislich wäre die ja schon in einem guten Bereich.

Von der Abstimmung mit Lambda kann ich dir sagen das den Berg hoch im 4. das Gemisch ganz schön abmagert. Deine Bedüsung liest sich zwar gut (sollte nicht viel daneben liegen) aber so pauschal ist auch immer schwer. Was du da schreibst liest sich nämlich genau nach zu mager. Ich würde aber in Richtung Falschluft suchen. Was bei Reso Anlagen auch immer interessant ist, ist das im Vorreso das Gemisch auch ganz schön mager wird, wenn dann nicht bald der Resoeinstieg erfolgt kann ich mir den Berg hoch im 4. auch gut vorstellen dass er wegklemmt. Als der GG bei mir geklemmt hat, war das auf zu geringes Laufspiel zurückzuführen. Nach dem Zylinder ziehen und alles wieder frisch machen, war das Thema aber erledigt. Also mal gucken wo wo´s genau geklemmt hat und dann nach Falschluft suchen.

Meine ging laut GPS 72 km/h, war aber auch eher im freien Fall Gequälte 65 km/h waren es auf der Geraden. Hatte aber trotzdem was das Fahren. Starten Gas voll auf und so konnte man es stehen lassen, bis man angekommen ist

Gestern den 3,00x10 montiert auf eine SIP Chromfelge. Ging ganz easy rauf. Bin gespannt wie er sich dann fährt im Vergleich zum k58 der doch eine deutlich flachere Karkasse hat.

Unter dem originalen Bezug war bei mir nur eine Art dünner Karton. War wahrscheinlich mal 2mm dick, müsste ich heute daheim mal nachsehen. Hab beim neuen Bezug einfach einen PVC Teppich verstümmelt und als Zwischenlage verwendet. Ist ca. 3mm stark und fällt überhaupt nicht auf.

Was hattest du da für Werte? Frage deshalb weil ich auch mit Lambda abstimme und da laut Kerzenbild und Brennraum immer auf der fetteren Seite lande. Versuche bei Teillast bei 0,9 und bei Vollgas auf 0,86 zu sein. Bei Lambda 1 bekomm ich immer ein ungutes Gefühl, aber was vertragen unsere Motoren denn so im Schitt? Bin da noch nicht fündig geworden bis wohin man gehen kann ohne das dem Motor was passiert im Regelfall.

Ok, dann stimmts natürlich wieder. Mit der Richtung am Lüra hast du dich auch nicht vertan?

bei 360mm Umfang ist 1 Grad dann 1mm Deine 3,6cm wären somt 36 Grad und nicht 21 Edit brüllt noch: Du musst dem Umfang vom Block messen und ausrechnen und nicht vom LüRa. Am LüRa musst du nur den OT markieren. Habs nicht so mit den LF Motoren aber dort ist das Gehäuse ja auch kleiner als das Lüra, oder?

Position 1 und 3 gehören eigentlich vertauscht. Ansonsten stimmt der Plan, abgesehen von den Farben. Funktionieren tut es auch wenn man 1 und 3 nicht vertauscht. Aber im original Schaltplan der Acma ist 3 das Rücklicht.

Kenn den SIP Kabelbaum nicht. Hast du den ausgemessen? Wenn du weisst welche Farbe was ist kann ich dir sagen wo es am Schalter hingehört.

Du meinst die beiden Teile nebeneinander? Kann ich machen, wird aber nix großartiges werden. Die Repronabe ist ja nur um 1,7mm zu kurz. Alle anderen Abmessungen stimmen ja. Aufgefallen ist es mir ist nicht weil ich a. nicht nachgemessen habe und b. die Nabe echt Streng auf die Welle ging.

Sicher hättest du das gemerkt. Der Druck geht ja vom Kurbelgehäuse richtung Getriebe flötten und entweicht dann endgültig über die Gehäuseentlüftung. Das Leck selber wirst du nicht finden, im zusammengebauten Zustand. Wie auch. Durch den Druckverlust aber merkst du immerhin dass irgendwo was im Busch ist.

Könnte eventuell passen, werd gleich mal eine PN raus lassen. Danke Hab ich selber irgendwie nicht gefunden

Ich brauche bitte eure Hilfe! Da an der originalen Nabe bei mir an zwei Bolzen die Schweißpunkte zu brechen beginnen und der Sitz für den Wedi auch etwas eingelaufen ist. Hab ich mir beim SCK Ersatz besorgt. Montiert und die ersten paar Meter auch für gut befunden. Gestern dann der Schock, Hinterrad wackelt Dickere Beilage und Mutter wieder fest -> Hinterrad blockiert Heute den Mist zerlegt und gemerkt dass der Reprokram 1,7mm zu niedrig ist. Also genau dort wo es sich auf den Lager Innenring abstützen soll. Hab jetzt gesucht wie ein blöder, aber in keinem der Namhaften Shops find ich das Teil. Benötigen würde ich 38Z Feinverzahnt mit M8 Bolzen, hat jemand noch was in gut rumliegen oder kenn einen Shop? Das SCK Teil will ich nicht mehr verbauen, da sich schon ein Zahn verabschiedet hat, durch das Gewackel Gruß Gonzo

Meinst du wegen der Beschichtung? Ja, das die gleich mal dahin ist, ist normal. Aber bei dir siehts doch etwas schlimmer aus als bei mir. So sieht mein Kolben nach knapp 1000km aus.

Ist das Geräusch bei dir vom Start weg, oder kommt es erst wenn das Öl warm ist? Bei einem anderen Getriebe wie schon erwähnt hab ich nämlich genau das Problem. Wenn das Öl dort Betriebstemperatur hat kommt das heulen. Davor hört man nix. Alle üblichen Fehler kann ich dort ausschließen, werd wohl nochmal zerlegen müssen. Wäre bei dir ja blöd nochmal spalten. BTW, schöner Roller!

Blöde Frage, aber Öl ist ausreichend drinnen? Hab ein sehr ähnliches Phänomen gerade bei einem anderen Getriebe und auch noch keine Lösung gefunden. Bin neugierig was bei dir rauskommt.

Hast du vor das geile Gebastel in Kleinserie zu bringen? Sieht sehr schick aus und da ich derzeit am überlegen bin meine PV mit einer Scheibe zu versehen käme das sehr recht. Weil mit PK Gabel usw. ist das schon ziemlich viel was da zusammen kommt. Wobei ich da eh noch nicht den Durchblick habe

Anlaufscheiben sind unten links und rechts vom Pleuel. Spiel sollte dort nicht größer als 0,6mm sein, so über den Daumen. Wenn die noch da und gut sind könnte es auch vom Kolbenbolzen (Lager, Buchse) kommen. Neue KW wenn nötig würde ich sagen. Sauber machen auf jeden Fall. Tante Edit brüllt noch hinterher: Der DS sieht noch OK aus. Sollte keine Probleme geben.

Hat jemand ein Mischrohr AS266 zum Tausch? Hätte AS 262, 264 oder AV 262 zum Tausch. Oder jede Menge anderer Düsen.

Wie vie verstellt denn die neue CDI? Oder ist das die ohne Verstellung, kommt für mich aus deinem Posting nicht wirklich raus. Ansonsten spannendes Thema!

Nein 2,54 mit kurzem 4. Laut Getrieberechner sollten das so u die 123 km/h sein. Ich muss den SIP Tacho noch mit GPS abgleichen. Hab voriges Saisonende gemerkt dass der wahrsscheinlich zu wenig anzeigt.

Also der M1B ist gesteckt dem M1 um einiges überlegen. Mit Franz und quasi direktem Vergleich dreht das ganze um gut 1000 U/Min mehr. Jetzt is im 4. bei 9200 Schluss und der Tacho zeigt 114 km/h an. Wobei ich den erst mit GPS abgleichen muss. Mit M1 war bei ca. 8200 und 103 km/h Schluß. Der Durchzug von unten ist gefühlt auch etwas besser, aber vor allem oben raus geht um einiges mehr. Leider geht heute relativ stark der Wind, daher kann ich nicht ganz sauber testen. Aber der M1B bringt jetzt das was ich mir vom M1 erhofft habe. Das Ding macht gesteckt echt Laune Er mags aber etwas fetter als der M1, am PHBH30 von 118 mit der HD jetzt hoch auf 122, ND hab ich verändert um das Sprotzen unten rum zu verbessern ND 50 mit W32 auf 3. Clip läuft jetzt nicht so schlecht.

Yes, weeeeeeeeeekeeeeeeend