gonzo0815

Nein, wie gesagt hab ich da gestern noch ewig herumprobiert und die Nabe bewegt sich nicht wirklich. Ich hätte es zwischen Nabe, Ritzel und Aussenkorb verortet.

Nö, das ist schon so wie geschrieben. Axial sitzt das Bombenfest da rührt sich nix. Aber wenn ich am Aussenkorb drehe oder eben hoch runter wackle, ist minimales Spiel da. Aber das wird halt von den ganzen Toleranzen kommen, die sich über die Bauteile summieren.

Kann es sein dass ich mich vergaloppiert bin? Vor lauter Angst es könnte mir nochmal die Welle zerlegen, hab ich das etwas überreagiert? Nachdem mir das keine Ruhe gelassen hat, hab ich das Spiel jetzt zwischen Ritzel, Belägen und Aussenkorb ausmachen können. Denn im Schraubstock habe ich das gleiche Spiel Radial festgestellt. Konnte auch jetzt montiert an der Nabe keine Bewegung relativ zur Welle feststellen, spüren oder sehen. Kann mir das so wer bestätigen, damit ich wieder gut schlafen kann

Hey! Ich brauche mal echt euren Input, weil ich absolut nicht mehr weiter komme! Zum Überblick: Bei meiner Sprint (3 Kanal aber 1° Serie) hat es mir nach ca. 2tkm den KW Stumpf auf der Kupplungsseite zerlegt, weil die Kupplung "radiales" Spiel bekommen hat. Also Motor auseinander neue KW rein, neue Nabe für die Superstrong gekauft und alles wieder zusammengebaut. Wollte jetzt heute nach dem Dichtheitstest den Motor fertig machen, nix da. Egal wie fest (100Nm) ich die Kupplungsmutter (Bundmutter BGM) anziehe, es gibt immer minimal radial Spiel. Axial ist alles bombenfest, da rührt sich absolut nix! Ich habe wie für den Motor vorgesehen die dünne Distanzscheibe (Fase zur KW) verbaut, Keil ist neu und auch die Nabe der Superstrong hat den erforderlichen Überstand zum Ritzel. Wenn die Kupplung aufgeschoben ist, steht sie am Gewinde auch leicht über und um absolut sicher zu sein habe ich sogar die Mutter noch bearbeitet so dass sie sicher nicht am Gewindeende ansteht. Egal was ich versuche, ich bekomme die Kupplung nicht spielfrei fest. Habe leider auch sonst nix herumliegen was ich zur Not probieren könnten an anderer Kupplung Alle Komponenten sind brandneu, nur leider hab ich den Stumpf nicht mit Mikrometerschraube vermessen, vor dem Einbau. Aber gefühlt passt das mit dem Schiebesitz. Ist jetzt nicht mein erster Motor und sonst hab ich derartige Probleme noch nie gehabt. Jemand von euch eine Idee?

Meine Mazzu aus 2017 läuft auf dem M160B seit 15tkm unauffällig. In der Sprint hab ich jetzt aus der Not auch zur Pinsaco gegriffen, optisch und haptisch macht die aber einen soliden Eindruck. Da hat auch die Mazzu nach 2tkm aufgegeben, aber an der Keilnut der Kupplung Kann man also schon so sagen, dass da was im Argen liegt bei den Kollegen.

Nagy Box fand ich so semi geil. Lautstärke war dort auch nicht so richtig ein Argument. SIP und Stoffi ist das gleiche, nur das der Stoffi da einen Viton-Flansch draufbrät. Zumindest bei mir mit Nordcap läuft der SIP harmonischer und dreht auch ein klein wenig weiter aus, als der Nagy. Was die Lautstärke angeht find ich den SIP sogar besser, weil der nicht so nervig knattert wie der Nagy. Hört sich einfach satter und mehr nach Vespa an. Hab aber nie Vergleichsmessungen gemacht. Gefühlt ist der SIP etwas lauter, aber nicht so dass es einen großen Unterschied machen würde.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Das gilt nur für die GS150, weil die eine Überwurfmutter zum Schrauben hat. Alles andere ist PnP

Da sollte es schon eine Version geben die passt. Im Prinzip liegt es an der Halterung, die könnte man zur Nor (wenn Schweißgerät vorhanden) auch selber Umschnitzen. Stoffi bietet normal auch einen SIP R2 mit Viton-Flansch an, kostet nur eine Kleinigkeit mehr als der originale SR2 bei SIP direkt. Es gibt auch einen Adapter, mit dem dann die normale Version wie bei PX und Co. montiert werden kann. Edit brüllt aus dem Keller: Halter SIP für Montage Auspuff Largeframe, Conversion schwarz lackiert inkl. Schraube und Sprengring Note 1 - perfekte Reparatur | SIP-Scootershop

Phu, da bin ich ehrlich gesagt überfragt. Wäre mir so aber nicht wirklich aufgefallen bis jetzt! Meinst du oben die Ecken oder über die Breite geschwungen? Alle Acma die ich so kenne, haben eigentlich ein identisches Beinschild. So wie die meisten italienischen WF auch, bis auf die üblichen Verdächtigen halt.

Ja, 3 Nieten vom Schriftzug müssten für das Emblem passen. Eine vom V, S und P.

Ja, genau die gehört auf die Innenseite und rechts ist deine Rahmennummer. Die sollte dann auch mit den Papieren zusammenpassen. Leider ist die an der Vergaserklappe halt nicht mehr lesbar.

Die Nunmmer an der Back innen, ist nicht die Rahmennummer! Das dürfte eine Chargen- oder Produktionsnummer sein. Hab ich bei meiner V56 auch! Die Nummer oben in der Vergaseklappe war bei mir nicht mehr lesbar, darum wurde bei der Typisierung eine neue gestanzt am Rand vom Tunnel. Normal hast du auf der Innenseite vom Beinschild eine Plakette, wo nochmalig die Rahmennummer eingeprägt ist. Was steht da? Die ist mit dem Vespaschriftzug vorne am Beinschild mitgenietet.

Ich möchte Lösen und gleichzeitig im Kreis Kotzen! Kupplung war es nicht. Es hat quasi den KW Stumpf zerlegt. Kupplung war fest hatte aber radiales Spiel. Harrriss am Ende der Keilnut. Keine Ahnung wie das passiert ist, aber so liegt die Sprint jetzt erst mal auf Eis. Mist!

Die sind wie die Kupplung 2000km alt. Der gesamte Motor wurde komplett neu gemacht von A bis Z. Werd mich morgen bei Schlechtwetter mal an den Ausbau der Kupplung machen. Ruckdämpfung ist noch dazu die verstärkte Version mit doppelten Federn. Kommt mir auch alles etwas komisch vor.

Mal eine Frage in die Runde! Nach 2000km fängt meine Superstrong CR jetzt as Rupfen an. Vorher lief sie ohne Probleme komplett geschmeidig. Sie trennt aktuell auch tadellos und das Schalten beim Fahren ist auch alles kei Problem. Nur beim Losfahren im 1. Rupft das Ding plötzlich, dass es einen fast vom Gerät schüttelt. Motor ist jetzt auch nix großartiges, Sprintmotor mit BGM177 und wahrscheinlich um die 16PS. Öl fahr ich das Standard SAE30, weils sonst auch überall funktioniert in der SF und WF. Gruß Gonzo

Ist schon ziemlich Würze drinnen in der heurigen Saison. Da haben fast alle die Chance zu gewinnen oder vorne mitzufahren. Der Sprint muss sich sicher erst noch einpendeln, mal sehen wie das dann auf lange Sicht so wird. Aktuell macht mir das Format viel Spaß. Die WM dürfte doch kein Selbstläufer werden, wenn man jetzt mal die ersten beiden Rennen hernimmt.

Viel zu wenig für den Koffer! Echt, die Rennen ohne ihn waren so schön anzusehen! Kaum mischt er wieder mit gibt´s Troubles am laufenden Band. Ich hätte ja gewettet das er schon im Sprint das erst mal zum Kegeln ansetzt. Aber da war er doch eher zurückhaltend. Hat nur leider nicht lange gedauert. Die Kieselameise sollte echt mal sein Hirn einschalten, falls der Keks nicht schon komplett weich ist bei ihm. Und wenn ich dann immer lese, dass sein Bike ja so schlecht ist. Wer hat den die letzten Jahre entwickelt? Er und der Bradl, der für sein abschließendes Kommentar zur Causa normal auch rausgeschmissen gehört beim TV. Honda als Arbeitgeber hin oder her. Mark ist ohne Frage ein Ausnahmetalent was das Fahrerische betrifft. Ist aber eine 0 bei der Entwicklung und besitzt 0 Verantwortungsbewusstsein den anderen Fahrern gegenüber. Der Hamilton der Moto GP sozusagen. Die DLL ist doch auch ein Witz als Strafe, der gehört für 2-3 Rennen auf die Tribüne zum Nachdenken. Konnte er in der Glanzzeit die Probleme des Bikes einfach Um- und Überfahren, geht das heute halt nicht mehr. Schon gar nicht wenn quasi alle anderen Bikes ein höheres Level haben und die Leistungsdichte der Fahrer so hoch ist. Alle die ins Ziel gefunden haben waren innerhalb von 27 Sekunden. Vor 10 Jahren war das der Abstand zum Zweiten! Selbst ein Zarco hat mittlerweile dazugelernt und benimmt sich. Jeder möchte harte Zweikämpfe sehen und ja, die können auch mal in die Hose gehen. Aber MM provoziert es ja jedes mal auf´s Neue bei jeder Gelegenheit. Marini und Bastianini war auch nicht schön, schon gar nicht die Verletzung, aber das war nicht auf der letzten Rille, bzw. hoffnungslos Übermotoviert. Das war leider Pech!

Auf der Strecke mag das Zeug noch vertretbar sein, in freier Wildbahn wurde mir damit einmal zu oft warm und der Puls schnellte schlagartig über 200. Wenn man da die Dummheit anderer kompensieren muss, kanns schon mal ungemütlich werden. Da war mir das Wegknicken und doch gemächliche Bremsen nicht mehr geheuer, für die Reisegeschwindigkeit um und über die 100km/h. Natürlich darf jeder das fahren was er für richtig erachtet, nur empfehlen würde ich die Gabel keinem, der an seinem Leben hängt. Vor allem wenn schon fast in jeder SF ein Egig oder Quattrini werkelt.

Sehe ich auch do. Die V50 Gabel ist der letzte Mist und max. bis Vmax von 80km/h zu gebrauchen. Und das ganze Anti-Dive ist nur Herumdoktern an Symptomen! Den Umbau hab ich keine Sekunde bereut, auch wenn´s nicht gerade billig war. Im Gegenteil, so gut fuhr sich die ET3 noch nie, wie jetzt mit der PK Gabel.

Wenn man das gut konstruiert und der Drucke vernünftig eingerichtet ist, kann man viel ohne Stützen machen. Bei TPU bin aber raus, hab ich bis jetzt noch nicht gedruckt ,weil kein Direcdrive und Einhausung. Aber mit PTEG sehe ich da auch kein Problem. Ich hatte diesen Winter eh vor für meinen PHBH wegen dem Gesabber was in die Richtung zu mach. Hatte bis jetzt aber einfach an einen Trichter gedacht der unten ein Reservoir hat.

Das könnte man doch weiterspinnen und es gleich auch für den Vergaseranschluss auch machen. Sprich für Dellorto, Mikuni usw. jeweils einen Adapterring, Grundkörper und der Einsatz Beim Grundkörper bin ich leider raus, weil ich im Autocad so komplexe Formen nicht gebacken bekomme.

Machen es die Waben wirklich leiser? Bei meinem Drucker hab ich die Erfahrung gemacht, dass alles was ich an Gitter usw. auf die Lüfter geschraubt habe, das Geräusch nur verstärkt haben. Mag jetzt in dem Fall vielleicht nicht zutreffen, aber ich stells mal in den Raum. Vor allem weil es nur mit reinem Trichter gleich blieb oder minimal weniger wurde.

Wie sieht denn die Nocke vom Polrad aus?

Ich muss den Blutdruckmesser checken. Kam jetzt bei weiteren Versuchen doch auf 300mmHg und der Druck fiel dann um 42mmHg in 10 Minuten dann blieb er wieder stehen. Bei 280mmHg ging der Druck um 30mmHg in 10 Minuten runter. Irgendwie komisch, weil nach den erste n10 Minuten dann nie ein weiterer Druckverlust zu erkennen war. Mit der anderen Pumpe mit dem ungenaueren Manometer war in 10 Minuten kein Druckverlust zu erkennen. Passt also, denke ich. Kann auch absolut nix hören oder finden, was noch undicht wäre.

10 Minuten nicht 110, war ein Tippfehler. Komisch kommt mir halt vor dass ich nicht über 200mmHg komme. Sonst war das nie ein Problem, morgen vielleicht nochmal umbauen auf Unterdruck. Mir hauts ab 230mmHg auch immer die Stopfen raus. Muss immer mit Fahradschlauch testen.