gonzo0815

Danke für den Tipp! Vom zerbröseln ist er mMn schon noch weit weg. Aber eben steinhart, was dann für die Virationen nicht grade dienlich ist. Mal schauen wie ich das Ding da raus bekomm, die nächsten Tage. Gibt´s eigentiich einen Shop der gut sortiert ist was die ACMA Teile angeht? Bis jetzt hab ich da noch keinen gefunden der Flächendeckende Versorgung bietet. Auch die auf der ersen Seite hier im Fred sind jetzt nicht so der Hammer.

Mit Wärme gings wirklich leichter. Aber trotzdem noch relativ streng. Motor ist jetzt auseinander und mal gesäubert.. Danke für die Tipps. Nächste Frage: Wie hart soll der Gummi in der oberen Dämpferaufnahme sein? Also der Gummi der im Gußteil steckt. Bei mir ist der nämlich ziemlich hart. Bekomm ihn auch nicht wirklich raus. Ersatz würde 13€ kosten und das Gußteil kommt auf 50€ Bin ein gebranntes Kind was die Silents betrifft. Hab da bei meiner SF lange gekämpft. Will mir das bei der ACMA jetzt gleich von beginn an ersparen. Gruß

Schaltraste ging sofort als ich den Kicker wieder montiert hatte. Für die Kupplung hab ich mir einen Abzieher gebaut (Stahlplättchen mit einem Gewinde), hat dann auch gut funktioniert. War nicht viel Kraft nötig, aber mit Zange alleine wars dann doch zu viel wie es scheint. Kann es sein das die Hauptwelle so fest in den lagern steckt dass ich die mit dem Hammer nicht raus bekomm? Hab die Presse auch schon angesetzt, aber dann doch nicht voll angepresst. War für meinen Geschmack schon relativ viel Druck und ich wollte nix kaputt machen. Laut Explossionszeichnung müsste auspressen von der Radseite her ja funktionieren. Nur beim Absatz der Welle der nach ca. 2cm kommt muss ich am Primär aufpassen, wenn ich das richtig gesehen habe.

Innengewinde hab ich keines gefunden, muss ich morgen nochmal genau schauen. Dasmit dem Kicker klingt gut. werd ich morgen wieder dranschrauben. Danke

Kann mir mal jemand sagen wie ich die Kupplung ab bekomme und wie die Schaltraste ausgefädelt wird?! Mutter und Sicherungsblech ist schon runter bei der Kupplung. Nur bekomm ich das Ding nicht von der KW. Gewinde für einen Abzieher ist keiner Vorhanden. Mit der Rohrzange lässt sie sich auch nicht überreden, wie es sont bei den LF geht. Die Schaltraste bekomm ich auch nicht raus. Muss die komplett zerlegt werden dazu? Hab schon alle Gänge und Positionen durch. Danke und Gruß Gonzo

Hast du Version 1 oder 2.0? Sprich, hängt der Tacho direkt am Bordnetz oder ist noch die Blackbox dazwischen?

Sicher dass geneug Spannung ankommt? Kenn das bei meiner V-Tronic wenn das Standgas zu niedrig ist. Dann knickt auch die Anzeige weg.

Bei mir funzt der ganz normal und führt mich zur Egay Seite. Am PC und Händi

Danke, so schlau hätte ich eigentlich selber auch sein können. Das ich mal einen Blick in den Ersatzteilkatalog riskiere Aber jetzt ist mir das auch Thema auch klarer. Der Rohrgepäckträger würde mir eh besser gefallen, so einen will hier nicht zufällig jemand loswerden.

Hätte da mal eine Frage zur Reserveradhalterung für die Gepäckbrücke. Ich habe folgende auf meiner V56 Kann ich da diesen Halter verwenden, oder muss da normal eine Lasche sein wo ich unten das senkrechte Blech verschrauben kann Oder ist meine Gepäckbrücke nur für den Rohrhalter hinten gedacht? Wäre für Antworten dankbar. Gibt´s den Rohrträger noch irgendwo zu kaufen, bis jetzt hab ich leider nix gefunden. Auch gebraucht sind mir die noch nicht untergekommen. Gruß Gonzo

Kann ja sein das jemand schon was im Netz entdeckt hat. Da ja viele hier doch recht umtriebig sind

Die Steuerzeiten von dem Ding wären interessant!

Ok, bei meiner V56 ist die Nummer an der Vergaserklappe nicht mehr lesbar. Am Metallschild und am Motor gibt es zumindest kein Präfix.

Potential könnte sein, wenn kein Rost da ist. Vielleicht ist sogar der O-Lack noch zu retten. Wenn der Preis passt und einem das Replica Gebastel nicht stört, sicher eine Überlegung wert.

Die hatten doch bis 58 nur die Nummer ohne jedes Präfix?!? @klami stell mal ein Foto von dem Hocker ein. Dann kann man dir vielleicht mehr helfen

Nein gab es nicht! War gesetzmäßig in Frankreich nicht möglich den Scheinwerfer auf dem Kotflügel zu montieren. Tante Edit brüllt hinterher: steht außerdem ein paar Postings weiter oben schon mal

Auch sehr fein

Bissl was älteres fetzt aber noch immer

Uhh bei dem Thema kann ich auch mit Hach waren das Zeiten

Primär ist 2,56 Der 3. dreht jetzt mit Franz und LTH knapp um die 11000. Nur im 4. Geht dann halt fast nix mehr bzw. ist spätestens bei 8500 Schluß.

Mal eine Frage an die M1-60 p&p fahrer mit Nitro. Wie hoch dreht der Nitro den im 4. Gang (Z48 wenn möglich)? Mit Franz und LTH Road komm ich nicht über 8500 U/min und die nur wenns gut geht. Was sagen die Erfahrungen auf der Straße da so? Gruß Gonzo

Eine Seite sollte schräg sein (Zähne) die muss Richtung KW.

Das kann leicht sein, wenn´s dann wieder losgeht. Jetzt sind die Vespen eh schon im Winterschlaf, bis auf die Acma.

Bei 50PS in einer Smallframe hätte ich auch meine Bedenken. Ich hab keine Ahnung wie viel bei mir momentan anstehen, aber in Prinzip wäre ich schon zufrieden, wenn nicht der 4. Abkacken würde. Macht halt schon Spaß eine GTS 300 alt aussehen zu lassen, mit dem kleinen zierlichen Teil. Mal schauen wann ich den Geist finde um mich an den Zylinder zu machen.

und auch nur dann wenn man das Gebastel mit der Adapterplatte usw. selber machen kann