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gonzo0815

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  1. gonzo0815
    Bin seit kurzem auch stolzer Besitzer einer V56, größtenteils im original Zustand. Gibt´s einen Shop der empfehlenswert ist um Teile zu ordern? SCK hat jetzt auf den ersten Blick nicht sooo viel und bei SIP ist es auch relativ überschaubar. Brauche eigentlich nur Kleinigkeiten, Gummis für die Vergaserklappe, Gummi für die Benzinhahnstange (gibt´s den überhaupt), Gummis für den Hauptständer usw. Die Fahrleistung ist ja ziemlich überschaubar, jedoch soweit ok. Bringt eine 12V Zündung da eine kleine Verbesserung in Sachen Durchzug? Was verbaut man da dann am besten. In den Shops gibt's ja meist nur die V-Tronic und Co. Aber die ist doch etwas Overkill, oder sehe ich das falsch. Hab bis jetzt nur mal grob quergelesen im Topic aber, noch nicht so richtig die Infos gefunden. Gruß Gonzo
  2. gonzo0815
    Öhm, irgendwie fast du das Thema irgendwie anders aus. Wenn die Kiste "echte" 115-120 loift, ist der Käse für gegessen. Ob dann 16 oder 20PS anliegen is mir mittlerweile wurscht. Da die Reuse aber bei 110 ihr ultimo hat, bin ich halt nicht glücklich. Laut Forum hätte das so zusammengestoppelt möglich sein sollen. Zündung ist sauber auf 24° geblitzt so wie Quattrini das vorgibt. Gaser ist unten rum etwas fett, aber oben raus passt es gut. Den 50er Schieber probier ich wenn ich mal wieder Lust dazu habe. Saison ist eh schon fast um, ein anderer Puff ist jetzt mal das erste Ziel, dann guck ich mal weiter.
  3. gonzo0815
    Du meinst so ein Ding? https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/vespa-auspuff-polini-und-sito-smallframe-268795731/
  4. gonzo0815
    Das hab ich ja nie behauptet, hab ja auch den Polini nachgearbeitet und hat funktioniert. Bin nur nicht der Meinung das es beim M1 eine gute Idee ist den Fräser reinzuhalten. Zumal es ja PnP funzen sollte. Da liegt der Hund derzeit begraben. Ziehen tut es ihn auch aus dem Drehzahlkeller, nur dreht es ihn halt nicht so richtig aus. Tja, dann kann ich entweder keinen Motor zusammenstoppeln oder am "Franz" ist was faul. Wie auch immer, bevor ich den Fräser reinhalte versuch ich noch einen anderen Auspuff ranzuhängen. Sollte ich wo einen erwischen.
  5. gonzo0815
    Passt der Gianelli auch mit Gepäckfach? Wieso entwickelt der Nitro mehr Hitze? Anständig warm wird das mit Franz auch, ist aber nur auf Kurzstrecke unangenehm.
  6. gonzo0815
    Ja, schon! Wie das sein kann, keine Ahnung, anscheinend war´s doch nicht so schlimm. Unten herum war halt nicht viel los, aber im Reso hat das schon ganz gut gedrückt und 105 km/h im 3. voll ausgedreht war jetzt net so schlecht.
  7. gonzo0815
    Ne, das is mir zu viel Kohle für einen Roller-Motor Im 3. dreht das Ding bis 10.000 grad probiert. Nur die 4. will dann nicht so recht höher als 8500. Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, gibt es zwei Möglichkeiten. 1. Einen LTH Road versuchen, da sollten die Steuerzeiten besser harmonieren und somit etwas mehr gehen. 2. 190 in den Zylinder nagen, damit der Franz besser dazupasst
  8. gonzo0815
    Das schon, nur muss ich sagen als ich letztens auf dem Prüfstand war, kam das dem Straßenbetrieb schon ziemlich nahe. War aber ein anderes Moped und nein der Prüfstand ist nicht mehr verfügbar. War bei einem Treffen. Das ein Diagramm jetzt nicht 1:1 als Referenz für die Straße gilt, ist mir schon klar. Nur hätte ich die Abweichung nicht so grob erwartet. Aber morgen muss ich echt mal schauen was sie im 3. Dreht wenn ich voll draufbleibe.
  9. gonzo0815
    Naja, irgendwie passt da grad soweit grad nix zusammen. Der Polini GG vorher (alle Komponenten gleich) lief ziemlich geil, bis die KW aufgab. Dann hieß es der M1-60 könnte aus der Schachtel alles besser! Von unten raus stimmt das auch, aber oben fehlt es da schon ziemlich. Der Polini drehte um die 11.000 mit anderen Steuerzeiten. Aber das der M1 jetzt nicht mal annähernd die 10.000 schafft verwundert mich schon. Da doch viele Kurven existieren mit vergleichbaren Setup die deutlich über 10.000 drehen. Entweder haben die alle am Auslass/Steuerzeiten gefummelt. Oder es ist irgendwo ein Fisch drinnen.
  10. gonzo0815
    Ok, das leuchtet ein. Mal gucken, jetzt wird mal gefahren. Einen LTH Road möchte ich noch testen und dann werd ich den Fräser anwerfen.
  11. gonzo0815
    Gaser passt sicher, da is net Lambda in Verwendung. Zündung ist sich X-Fach geblitzt. Da mach ich mir keine Sorgen. Breiter als original würde ich nicht gehen. Wenn überhaupt würde ich auf 186-190 hoch mit runder Oberkante und vielleicht versuchen etwas mehr Fläche zu bekommen.
  12. gonzo0815
    Den Kolben Der Ring bügelt da ja drüber, wie bringt da eine Fase am Kolben was? Hast du vielleicht einen Link zu dem Topic?
  13. gonzo0815
    Und wie lange in km hält das dann?
  14. gonzo0815
    Naja, aber an der Stelle hat das ja nix mit dem gefrästen Auslässt zu tun, oder?
  15. gonzo0815
    Wie lange hält so eine M1-60 GTR wenn man ungefähr 190 in den Auslass nagt?
  16. gonzo0815
    Und wie macht man es "richtig"? Von welcher km Leistung sprechen wir da? Ich will halt was wo ich mir keinen Kopf machen muss, weil Frauchen auch ab und zu den Roller fahren wird. Wenn nur ich damit unterwegs, wäre es mir ja fast egal. Wäre hier jemand der mir einen LTH Road borgen könnte?
  17. gonzo0815
    Schieben tut es bei mir auch ganz gut. Bin soweit zufrieden. Jedoch ist eben ab 8000 nicht mehr viel los. Läuft somit um die 110 km/h wenn wirklich alles passt. Das is mir halt grad etwas zu wenig. Wollte eigentlich so an die 115-120 Spitze haben, was sich mit ~10000 U/min ausgehen würde. Echt jetzt? Was soll an den 10.000 so schlimm sein? Wenn wir von 13-14.000 reden würden dann wäre ich bei dir. Es geht mir um die Spitze und max. Drehzahl. Mit der baller ich ja nicht 150km am Stück durch die Botanik. Reisegeschwindigkeit ist meist eh so 80-90km/h somit von der Drehzahl jetzt net so extrem. Bei Haltbarkeit geht es mir darum das ich mit der Reuse jetzt mal 4-5 tkm abreissen kann in der nächsten Saison (oder zwei) ohne mir einen Kopf machen zu müssen. Dann ist eh spätestens wieder irgendwas fällig oder zum Nachbessern. Wenn ich jetzt 190 in den Zylinder nage, wie lange hält das? Es interessiert mich nicht da dann alle 2tkm kontrollieren zu müssen und nach 10tkm den Zylinder neu beschichten zu lassen. Das Ding soll halten. Zugegeben ich spekuliere hier jetzt, weil ich mich mit dem Thema nicht eingehend befasst habe. Aber rein die Logik sagt mir das es nicht auf ewig halten wird, wenn ich genau an der Oberkannte vom Auslass die Beschichtung entferne und dort dann das weiche Alu raus kommt. Ja, kurzer 4. is drinnen.
  18. gonzo0815
    Den Zusammenhang möchte ich jetzt aber Erklärt haben Motor wäre so wie er ist ja genau richtig. Müsste nur noch etwas mehr drehen. So das die Möhre echte 115km/h rennt. Bin davon ausgegangen dass das Setup um die 10000 macht. Da ich das so im M1 Topic verstanden hätte, anhand der Kurven. Leider siehts jetzt etwas anders aus.
  19. gonzo0815
    PM40 geht wegen dem Gepäckfach nicht. Passt ein LTH Road da vielleicht besser? Irgendwie will ich den Fräser nur ungern in den M1 halten.
  20. gonzo0815
    Eigentlich wollte ich keine neuen Steuerzeiten in den Zylinder nagen. Geht doch auf die Haltbarkeit, oder? Wenn da genau an der Oberkante die Besichtigung fehlt Das Ding muss zuverlässig laufen, wird auch von Frauchen gefahren werden, ab und zu. Sicher wären mir 30° VA auch lieber gewesen.
  21. gonzo0815
    Richtig, SZ original M1-60 180/126
  22. gonzo0815
    Seit gestern die neuen Silents drinnen und die groben Vibes sind weg. Jetzt schüttelt es nur noch 2T typisch Hätte ich nicht für möglich gehalten, das einzige was mit bei den alten aufgefallen ist, war dass die beim Heraushebeln leicht eingerissen sind. Dürften also wirklich nicht mehr die besten gewesen sein. Eingebaut haben sie keine Auffälligkeiten gezeigt. Jetzt müsste nur noch der Motor bis 10000 U/Min drehen und ich wäre rundherum zufrieden. Weil 8700 wenns gut geht ist jetzt nicht die Welt. Zumal es genügend Kurven gibt wo vergleichbare Setups 10-11000 drehen Neue CDI hab ich schon verbaut, da ich der alten nicht ganz getraut habe. Nachdem sie im Leerlauf beim Abblitzen immer wieder mal aus der Rolle gefallen ist.
  23. gonzo0815
    Danke, hab jetzt nix zusätzlich beigelegt, da nix passendes in der Werkstatt. Silents sind jetzt aber drinnen.
  24. gonzo0815
    Ist a normal das die Sitze für die Silents bis Anschlag 26mm tief sind. Die Silents selber aber nur 20mm breit? Die alten hatten zumindest 23mm Oder hab ich schon wieder einen Sonderrotz erwischt
  25. gonzo0815
    Eine Frage zum Tausch der Silents der Motortraverse! Die alten wie raus? Dürften einteilig sein vom Rohr her. Gewindestange durch und versuchen das innere Rohr herauszubrechen? Neue Siltens wie rein? Beide zu gleich und mit Gewindestange hineinziehen, oder einen nach dem anderen. Sind zwei einzelne. Hab das BGM Set gekauft, auf der Homepage steht was von rot und grün und was auf welche Seite gehört. Geliefert wurden zwei identische ohne jegliche Farbmarkierung. Gruß Gonzo
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