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gonzo0815

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  1. gonzo0815
    Den ich nicht habe
  2. gonzo0815
  3. gonzo0815
    Was machst du anders? Natürlich prügel ich den Zylinder dann nicht sofort auf´s letzte. Aber ich geh schon mal rauf mit der Drehzahl und versuche gleichmässiges dahingurcken zu vermeiden.
  4. gonzo0815
    Tja, da ich des italienischen nicht mächtig bin kann ich nur auf Google zurückgreifen und da steht es so wie´s da steht. Könnte natürlich auch so gmeint sein wie du das schreibst.
  5. gonzo0815
    Argh, ja natürlich flasch herum gedacht. Oje, das Einfahren wird jetzt wieder eine Grundsatzdiskussion Ich für meinen Teil kenn das nicht. Hab das bis jetzt immer so gemacht, Erster Start, warm laufen lassen (am Stand oder gemächlich gerollt) dann abkühlen lassen, Kopf kontrolliert. Dann starten, warmlaufen und ab geht´s! Bis jetzt hat´s funktioniert
  6. gonzo0815
    Dann mal weiter mit meinem Monolog Getriebe werd ich jetzt so mal wieder einbauen! Die Distanzierung werd ich mir aber nochmal genauer anschauen. Den schäbigen Zettel den´s zum M1-60 dzu gibt ist ja bekannt. Nachdem ich dazu aber keine deutsche Überstzung gefunden habe, hab ich das mal bei Google reingeworfen und das ist rausgekommen. "Thermische Gruppe für den Wettbewerb in geschlossenen Kreisrichtungen für eine korrekte Verwendung. Entfernen Sie den Halbmond, der von der Kurbelgehäuse-Unterstützungsebene aufsteigt, Befestigen Sie die Kurbelwellenkreuze wie den Zylinder. Sorgen Sie für den guten Zustand der Motorwelle. Wählen Sie die Dicke der Basisdichtung durch Vormontage ohne das Segment, indem Sie ein Stück von 1,5 mm lange Seillänge 60 mm über dem Kolben legen, legen Sie es in den Schaft mit dem Stift, bevor Sie den Kopf montieren. Auch in dieser Phase, ziehen Sie die Muttern bei Kg 1,2 mit Drehmomentschlüssel, Zerkleinern Sie den Teich zwischen Kopf und Kolben, indem Sie den Schaft von Hand nach hinten umdrehen. Drehen Sie den Kopf und überprüfen Sie den Druck auf dem Draht, der gleich oder etwas überlegen sein muss, um 1,1 mm (squish). Bei der Endmontage das Segment und die Loctite 510 auf die Oberseite des Kopfes legen und die Kopfmuttern anziehen kreuzen bei Kg 1,2 durch Gradienten auf jede Nuss. Wir empfehlen, den Motor mit M3XC-gtr, Vespatronic, M2 Kupplung zu vervollständigen. Den Motor nicht stören in der Einlaufphase, auch 10 Tanks. Qualitäts-Benzin mit 4% 2T Öl Motorwellenvorschub: öffnet 128 ° vor P.M.S. schließt 56. nach p.M.S. Vespatronischer Vorschub 24 ° / 25 ° bis 1500 U / min Kerze NGK b8 HS / b9 HS" So heißt für mich 12Nm für die Muttern -> klar soweit Dichtmasse am Kopf -> ok, was sind die Erfahrungen? 10 Tanks zum Einfahren das wären ja ca. 2500km 4% Öl also 1:25 1:40 Mischung, ist das wirklich so? Was die Kurbelwelle angeht stehen ja die Steuerzeiten oben. Werde also vOT auf 128° gehen, nOT bin ich ja bereits auf 76° Wie die Gestaltung der KW, so wie am Foto? Oder doch besser nicht so bauchig auslaufen lassen, sonder eher gerade?
  7. gonzo0815
    Keiner?
  8. gonzo0815
    Ok, nachdem es jetzt ja nicht die Welt ist, werd ich's lassen. Aber bisschen glätten werd ich die Geschichte schon, ist schon ziemlich rau.
  9. gonzo0815
    Naja, wenn's dort nur raus gehen würde wäre ich bei dir. Aber das Frischgas wird ja auch wieder zurück rein gedrückt. Da stell ich mir das dann wieder kontraproduktiv vor.
  10. gonzo0815
    Weiter geht das Fragespiel! Mir ist ja der 3. ab und zu rausgehüpft. Nach entspannen des Zugs war es weg. Jetzt hab ich das Gangrad und die Klaue unter die Lupe genommen. Also mMn is da kein Verschleiß oder Defekt. Einlass, macht es Sinn die Kante die original da ist zu vergrößern, so das sie zum neuen Einlass passt? Und passt das wenn ich die 8° Einlasszeit vor OT hole, also die Überscheidung mit AuslassAuslass und ÜS größer wird?
  11. gonzo0815
    Frage in die Runde. Kontur Auslass an die Dichtung anpassen und anschliessend Auslass polieren, sinnvoll oder umsonst? Krümmer hab ich jedenfalls mal gemacht.
  12. gonzo0815
    Naja, sehe ich etwas anders. Der Gehäuseeinlass ist an der Stelle nämlich auch so groß. Lässt man den ASS wie original, dann hab ich da einen Totraum, weil die Öffnung im Gehäuse größer ist als der ASS. Bis zum Drehschieber hin verjüngt sich das Ganze dann eh noch anständig. Sehe da jetzt nicht so das Problem! Aber was die Einlasszeiten angeht, steh ich grad am Schlauch! Mit offenen DS komme ich jetzt auf 197° Einlasszeit. Wenn ich aber die 8° nach OT haben will dann müsste ich ja am der Stelle beim Pleuel ran. Wo aber nix mehr geht. Auf der anderen Seite hol ich die 8° leichter aber dann wird die Überscheidung mit den ÜS Zeiten größer. Hab ich da was flasch verstanden oder passt das? Irgendwie komm ich da grad auf keinen grünen Zweig
  13. gonzo0815
    Nein, das passt schon so! TMX 27 und 30er ASS von Polini
  14. gonzo0815
    Investiert wurde heuer in den Becher schon genug Da will ich mir keinen neuen Gaser mehr leisten. Das wird jetzt mal so gefahren. Wenn das Popmeter dann zufrieden ist passt das! Vielleicht schaff ich´s ja auf einen Prüfstand, dann gibts auch Zahlen.
  15. gonzo0815
    Ne, das passt schon so. Bin kein Freund von Durchbrüchen Nachgerechnet geht die ganze Geschichte eh nur bedingt auf. Fläche Gaser 572mm² Fläche ASS 706mm² Fläche DS 507mm² Um da annähernd auf 570mm² zu kommen müsste ich nochmal gut was wegnehmen. Dann wirds aber schon recht dünn rundum. Die Engstelle kann ich schwer bis gar nicht ausmessen. Aber ich sag mal wenns daran scheitert dass die 20 nicht fallen, dann soll es so sein! Dafür schlaf ich ruhiger
  16. gonzo0815
    Ja, Test ist klar. Nur muss dazu der Rahmen mal in den Keller und dort vorher Platz gemacht werden Hab mich nicht so detailliert mit dem ASS beschäftigt, aber ist schon eine schwache Leistung Ich hoffe das ich bis spätestens Sonntag die Position vom ASS checken kann und auch die Einlasszeiten für die KW nochmal gemessen hab. Dann werd ich mir überlegen ob ich dort auch noch ran gehe.
  17. gonzo0815
    So, Drehschieber ist fertig, Einlass ist auch angepasst und der ASS ist auch fertig. Hab's ohne Durchbruch geschafft Der Polini ASS ist auch einiges an Arbeit. Die unteren beiden Löcher mit 6,5 und 7mm aufgebohrt, jetzt passt es mal so ziemlich ans Gehäuse. Die Öffnung ist original kleiner als die mitgelieferte Dichtung Aber mit etwas fräsen bekommt man auch das passend! Hoffentlich passt er jetzt noch vernünftig in den Rahmen.
  18. gonzo0815
    Grob ist der DS mal fertig, hoffentlich heute noch der Feinschliff! Der Polini ASS ist jetzt nicht so das gelbe vom Ei! Gußfehler an der Innenseite, die Öffnung zum Gehäuse hat mit der am Gehäuse so überhaupt nix gemein. Aber das schlimmste, nur 2 von 3 Bohrungen für die Befestigung stimmen. Werd heute da mal die beiden unteren Löcher aufbohren müssen. Ich hoffe ich treff damit wenigstens vernünftig in den Rahmen.
  19. gonzo0815
    Fräser ist vorhanden, PSA sowieso. Das Thema mit der Wucht hat mich bis jetzt immer abgeschrekt und halt das Verpacken vom Pleuellager.
  20. gonzo0815
    Bei der KW bin ich eh noch am Ringen mit mir selber, ob ich die nicht doch bearbeiten soll.
  21. gonzo0815
    langer DS mit 2mm Rand! Och nöööö, oben stehen doch 18,275 Ich halte als fest zwischen 15 und 20PS sind so machbar. Klingt für mich ok und ich hab überall etwas reserven, das gefällt mir besser, als überall ans Limit zu gehen.
  22. gonzo0815
    Könnte mal bitte jemand von euch in seine Glaskugel schauen, wegen meiner zu erwartenden Leistung Bin ja gerade am machen und fräsen, jetzt ist die Frage wie folgt. Bei ziemlich geöffneten langen Drehschieber und ca. 195° Einlass. Einlass geräumt, aber nicht bis zum Druchbruch. Versorgt mit TMX27 und Franz am Ende. Womit kann ich da ca. Kalkulieren? 20PS wären der Wunsch, ist mir bewusst dass die nicht mal gleich so fallen werden. Grund ist der, dass ich am Drehschieber nicht bis zum Maximum gehen möchte und auch nicht bis zum Durchbruch ausräumen will. KW möchte ich auch nicht unbedingt bearbeiten. Wo werd ich da dann ca. hinkommen? Wirds eher was mit 15PS oder könnten sich die 20 auch noch ausgehen?
  23. gonzo0815
    Danke, also hab ich schon richtig gedacht. War mir dann aber selber nicht mehr sicher. Stimmt, das war die mit dem Ablesefehler an den ÜS! Das die Zeiten nicht symmetrisch sind liegt glaub ich daran, dass es eine ausgedruckte Gradscheibe ist die nur mit der normalen Mutter befestigt wird. Da hab ich wenn ich wieder auf OT bin schon mal 1-3 Grad Messfehler. Sollte also schon passen, die Werte hab ich dann über 4 Messungen gemittelt.
  24. gonzo0815
    Mir fällt gerade was auf. Gestern auf der Gradscheibe eingezeichnet was ich gemessen habe Beim Nachrechnen sieht das Diagramm aber seitenverkehrt aus Bin ich jetzt zu blöd Steuerzeiten zu messen oder warum ist das so?
  25. gonzo0815
    Den hab ich daheim, einen ähnlichen hab ich aber bei 10. 9er Schrauben schon verheizt. Deshalb die Frage!
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