gonzo0815

Siehe da, passen die Steuerzeiten, zieht es auch den 4. Gang! Motor läuft und fährt sich soweit gut. Nach etwas 20km gemütlich hab ich ihm dann das erste mal die sporen gegeben. Läuft so weit. Reso kommt mit 6400 U/min, 4. geht auch in den Reso aus dem Keller, dauert halt. Leider bin ich wieder mal auf eine Kolonne aufgelaufen und konnt die 4. nicht richtig testen. Aber jetzt läuft der Motor mal so wie ich mir das vorstelle. Beim Vergaser bin ich mir jedoch nicht sicher ob der nicht noch zu fett ist. Danke an alle die mir mit Rat weitergeholfen haben! Eine Kleinigkeit mit dem Standgas hab ich noch, das bleibt mir ab und zu hängen. Aber da kommt mir vor hat´s was mit dem Zug.

So Dicht ist das Ding jetzt mal. Hoffe er läuft jetzt vernünftig. Hier meine hochwissenschaftliche Dichtheitsprüfung

Bist der zweite auf der Liste

Tja, Versuch macht kluch! Bau das so zusammen und wenn's wieder nix wird. Wartet die Tonne auf den Polini. Dann kommt der nächste Versuch mit einem guten gebrauchten. Das 10/100 eher viel sind, ist mir klar. Aber da neuerliche Instandsetzung und neuer Kolben keine Option sind. Muss es jetzt so laufen. Wie gesagt verlang ich nicht viel. Leistung mittlerweile egal! Soll 110 laufen und die 4. vernünftig ziehen. Mehr will ich gar nicht mehr.

Das meinte ich damit nicht! An der Klemmstelle sind es aktuell "nur" 10/100 und sonst auch nur 6/100. Dort wo es nicht geklemmt hat, hat der Kolben schön die Zylinderwand poliert. Heißt für mich, dass das Laufspiel von Anfang an zu gering war und nicht der Vergaser Schuld am Klemmer war. Das nach der Beseitigung der Klemmspuren das Spiel variiert ist logisch. Wurde ja von Hand gemacht.

Sie haben gewonnen! Kobenspiel an den Klemmstellen aktuell 10/100 am Rest 6/100 Somit wäre klar das nicht die Bedüsung des Vergasers Schuld war. Auf zum nächsten Versuch wenn die Kolbenringe da sind.

Glückwunsch

GS Ringe hab ich gerade bestellt QS ist wirklich Positiv. Wenn ich den Kolben (original Polini) in den Kopf lege, sitzt er schön drinnen und wackelt nicht. Wie die QS wirklich ganz genau aussieht versuch ich sie Tage mal mit Knetmaße in Erfahrung zu bringen. Einfach aus Interesse.

Das hab ich sogar schon mal durch. Aber ich bin zumindest soweit mal schlauer. QS/QK geht von 1,35 auf 1,85mm auf Richtung Brennraum. Das entspricht ungefähr 23° positiv, bei fast 63% Fläche. Versuch morgen mal da einen genaueren Abdruck zu bekommen. Aber im Prinzip spricht für mich nix gegen die Verwendung von dem Kopf. Das Bearbeiten von Zylinder und Kolben sieht auch ganz brauchbar aus. Der Zylinder sieht wieder recht ok aus und der Kolben kann sich wieder sehen lassen. Vielleicht kann ich mir morgen Messwerkzeug ausborgen um mal nach dem Kolbenspiel zu schauen. Nach Behandlung mit NaOH und Schleifvlies, sieht die Lauffläche fast schon wieder gut aus.

Hab mich am 2takter mit der QS noch nicht so eingehend beschäftigt. Aber sollte die nicht wie beim 4takter immer leicht keilförmig in Richtung Brennraum gehen? Somit wäre es mit dem Kopf so wie er aktuell ist ja nicht grundlegend falsch. Nur wahrscheinlich leistungstechnisch nicht perfekt. Ich guck mir das Daheim gleich mal genauer an. Hab nur noch im Kopf das ganz aussen die QS 1,35mm hatte und in Richtung Brennraum größer wurde. Irgendwas über 2mm wenn ich´s richtig im Kopf habe.

Ah, endlich bringt einer Licht ins Dunkel! Nein die QS ist keilförmig, von 1,35 auf 2,irgendwas -> mess ich heute daheim mal nach. Dann ist es der nicht bearbeitet Kopf!

Schon klar, da hatte ich auf die Schnelle keine Idee wie ich das hinbring zu Messen. Aber selbst wenn ich auf 12ml zurück gehe (Kolbendach, usw.) komm ich mit der Verdichtung nicht höher als 12,4:1 Müsste aber heißen ich bin auf der sicheren Seite. Nachem die OK bei 1,35mm liegt, ist nach dem 10ml vom Brennraum schon noch etwas Platz.

Heute mal die Verdichtung, damit´s nicht langweilig wird. Da ich wegen dem Kopf ja nicht sicher bin ob W5 oder nicht. hab ich den heute mal ausgelitert. Der Reine Brennraum fast ca. 9ml zusammen mit dem Platz unter der QK sind es dann ca. 15ml Laut Rechner würde das eine Verdichtung von 10,1:1 ergeben Für die Verdichtung gehört doch das Gesamtvolumen im Kopf ermittelt oder(kenn es so zumindest vom 4t)? Also die 15ml, wenn ich die 9ml vom Brennraum in den Rechner werfe komme ich auf die vorher erwähnten 15:1, sogar etwas mehr. Also zu mager ist sie nach dem Klemmer mit der HD265 und 1:40 nicht gelaufen

So, heute nochma beide Membran verglichen. Ohne den Membrankasten zu bearbeiten geht da nix. Da ist mir aber zu heiß, nicht viel Fleisch da und noch so ein komischer Knick drinnen. Ding geht zurück. Breite um min. 0,5mm zu breit für den Malossi Membranksten. ca. 6mm höher als die Malossi Membran und passt somit unten am Membrankasten nicht.

Argh, der Racing Kopf ist gemeint der für den 130er verfügbar ist. Hab ich zu ungenau gelsen

Da war schon noch das eine oder andere Thema dazwischen Ich will bei Gott nix neu aufkochen. Aber mit der Suche hier im Forum steh ich/oder mein Rechner auf Kriegsfuß Bedanke mich für den Link.

Frage ist der Polini Evo Kopf besser als der Malossi für den 130er ist es egal? Frag nur gerade weil ein passendes Angebot vorliegt und ich bei meinem Malossi Kopf eh nicht sicher bin ob der passend bearbeitet ist.

Wo hast du hier beratungsresistenz wahrgenommen? Die letzte grundlegende Frage war, ob der Zylinder mit dem Reiber überhaupt noch rettbar ist. Kolben mit 500er schleifen reicht? Alu aus der Laufbahn mit NaOH und dann auch mit Schleifpapier (500?) drüber?

Ja, hätte ich bloß den Zylinder nicht gezogen, gelaufen ist sie ja Gibt's Theorien zum klemmen?

Prinzipiell nicht, aber immer wieder neue Teile lepert sich auch. Zudem wieder bestellen, wieder warten. Mir wär's bald mal recht wenn ich fahren könnte damit.

Na, super! Klingt ja traumhaft.

68% knapp 43mm sind´s. Glaub ich probiers mit den Polini Ringen und besorg mir einen guten Gebrauchten zusätzlich.

Problem ist, Ringe sind zwar GS aber tod. Deutliche Riefen auf beiden. Müsste also den Zylinder durchputzen lassen und neue Ringe kaufen. Oder kann man die ori Polini auch bedenkenlos fahren? Gebraucht muss ich erst schauen, wo ich da mit Abdrehen usw. hinkommen vom Preis.

So Motor is raus und die Überraschung groß. Das Ding hat ganz schön geklemmt, obwohl gefühlt war´s net so schlimm. Jetzt die Frage, kann man den nochmal verbauen, oder ist der komplett hinüber. Neuerliches instandsetzten kommt nicht in Frage. Und "NEIN" ich hab das Ding nicht ohne Ende angerohrt. DIe Stehbolzen hab ich mit 14Nm angezogen. Laut einer Beschreibung im Netz sollte der Zylinder 18Nm abkönnen. Den links spührt man mit dem Fingernagel Den großen am 3. Bild spührt man auch deutlich mit dem Fingernagel. Meinungen?

Naja, der Spacer und das Zerlegen vorher wird´s zeigen. Wenn ich den Zylinder ziehe, sehe ich mehr was den Klemmer angeht. Und wenn der Gerät mit dem Kopfspacer auch nicht anständig rennt, kommt er in die Tonne. Dann war´s teures Lehrgeld und ich such mir was schönes, was ich dann auf den Motor stecke. Gibt ja genug