gonzo0815

Ach, danke es geht eigentlich ganz gut

Hab letztens nachgesehen 2mm und ein paar Zehntel ist der Verstellweg bei meinem Deckel. Die Bohrung ist zwar nur 7mm aber da der Deckel ja schräg sitzt und an der Vorderseite Langlöcher hat. Ergeben sich bei mir gut 2mm Verstellweg.

THX Sollte ich also gar nicht so weit weg sein mit meiner Bedüsung. Werd mir jetzt nochmal die Steuerzeiten vornehmen und hoffen dass es dann klappt.

Ok, dann bedanke ich mich schon mal vorab für eure Hilfe! Werd mir einen 1mm Spacer für den Kopf besorgen und dann den Motor nochmal ausbauen (oder vielleicht auch eingebaut) die Spacer tauschen/umbauen. Werde dann berichten ob´s was gebracht hat, oder nicht. Wird aber sicher noch etwas dauern. Teile besorgen und die nötige Zeit finden. Leute ihr seid klasse

Das könnt sich mit 1mm grad so ausgehen. Hat jemand eine gute Bezugsquelle für Kopfspacer?

134/196 68% Sehe es aber auch wie AK200 Maximal das ich mir das mit den Spacern noch antue, sollte ich nicht was passendes gebraucht finden. Geld hab ich schon genug verbrannt und jetzt ist erst mal das Auto drann Da bau ich mir sicher nicht das Setup nochmal komplett um. Zumal ich mit der Spacergeschichte ja wieder das Problem habe das ÜS und AS nicht mehr ganz frei werden.

QK liegt bei 1,35mm und ZZP is ok Der Pot sollte schon ein Franz sein. Wurde übers Forum als 3/4 fertiger Bausatz gekauft und nur der ESD final positioniert. Zwar mittels 8cm zusätzlichem Stingerrohr, aber das soltle doch für den Reso unerheblich sein.

Nein, bin für jede Meinung hier dankbar und möchte ja auch dazu und verstehen lernen! Also ich würde sagen ja, das kann man so stehen lassen. Denn ab ziemlich genau 6000 U/min (egal welcher Gang) wird das Gemisch relativ schnell fetter. Sprich von ca. 0,95/0,93 -> 0,86/0,83 Der Reso zieht dann hinten raus ab 8000 U/min nochmal nach und senkt aktuell auf 0,77 Ich kann das jetzt nicht wissenschaftlich untermauern, aber für mich würde es Sinn machen. Denn wie gesagt Reso Einstieg erst ab 7000 U/min und auch nicht so schlagartig, sondern eher sanfter. Also ist ein Anfetten bei 6000 wegen dem Reso für mich nicht so nachvollziehbar, als es auf die PJ zu schieben. Vor allem weil das Verhalten über die Gänge immer genau gleich bleibt. Möglich und wahrscheinlich wird´s auch so sein. Sicherheit würde nur ein Zylindertausch bringen.

SIP 2.0 Tacho und Lambdasonde

Korrektur! Reso ab 7000 ab 6 beginnt die PJ Düse zu arbeiten. Ich bin aus Bruck/Mur Obersteiermark. Prüfstand ist mir in meiner Gegend leider keiner bekannt.

Nadel sollte die vom TMX 30 sein, genau Bezeichnung grad nicht im Kopf 6EL irgendwas? Nadel war auch immer auf gleicher Raste.

Jup, Reso steigt je nach Gang ab 6-7000U/min ein. Also kann ich festhalten, entweder Primär verkürzen oder Zylinder bzw. Steuerzeiten ändern. Mal den Getrieberechner anwerfen, echte 110 mocht ich schon an Tacho haben.

BGM Fasterflow ist neu, Leitung ist durchgehend 6mm dick. Mangelnde Spritvetsorgung hätte ich am Lambda gesehen. Das hat sich beim kleinen Testtank immer schön angekündigt, wenn's so weit war. Würde ich daher mal ausschließen. Auch kann ich leider keine Komponenten einfach so drauf los tauschen. Da ich nix auf Reserve liegen hab.

Naja, 1-3 drückt ganz gut. Da muss ich aufpassen dass das Vorderrad nicht kommt. In der 4. (wenn 3. voll ausgedreht) acht es dann aber mööp und Drehzahl wird rückläufig. Aus dem Keller bis 6000 ist die 4. aber kein Problem. Dauert halt nur etwas. Leider konnte ich bis jetzt nicht testen wie weit es rein in der 4. aus dem Keller geht.

PM geht leider nicht, da Gepäckfach. Zylinder 1mm tiefer geht nur wenn ich das oben dann mit Kopfspacer ausgleiche. Auch wieder Mist, irgendwie. Hab mir auch schon gedacht einen anderen Auspuff zu probieren (aber woher nehmen) oder um einen Zylinder Ausschau zu halten. Dem Zylinder traue ich ja auch nicht mehr ganz, nach der ganzen Geschichte. Tante Edit meint: Aber warum ist dann von Gang 1-3 ausreichend Leistung vorhanden? Müsste ja dort auch Problemchen geben wenn's an den Steuerzeiten liegt oder?

Dann lassen wir die Lambda Werte mal aussen vor. Hat jemand ein vergleichbares Setup und kann seine Bedüsung preisgeben? Malossi Membran TMX27 Franz Vespatronic 26/18° Aktuell hab ich HD 265 ND 22,5 Nadel 2. Clip PJ 40 Gasschieber 4,0

Naja, Zündung wusste ich nicht was tun. 26/18 und Verstellung funktioniert im Stand soweit. Vergaser dachte ich dass die Lambda da gut hilft. Aber anscheinend doch nicht. Mit 22,5 ND, 260 HD und 40PJ und Nadel am 2. Clip war Lambda perfekt aber da hab ich nach kurzer Strecke einen Klemmer abgefangen. Danach nur auf 1:40 umgestiegen und dann ist sie gelaufen. Zusätzlich dann noch auf 265HD gegangen, da vor PJ Einsatz etwas zu mager bei 1/1 Gas. Hab halt die Befürchtung das es wieder klemmt wenn ich runter Düse.

Schon, aber so dramatisch? Irgendwo is was im Argen, nur wo? Überleg schon mit einem DRT Ritzel die Primärübersetzung zu verkürzen. Aber 50€ für ein Ritzel ist auch ein stolzer Preis.

Primär ist der 2,56 gerade von RMS und der 4. von BGM mit 48Z. Komisch ist das der 4. bei höherer Drehzahl nicht gezogen wird. Aus dem Drehzahlkeller aber bis 6000 U/min (dann bin ich immer aufgelaufen) darüber hochdreht.

Das schon, nur hab ich den Bums gestern erst fertig zusammengebaut. Und ich will nicht schon wieder alles zerlegen Ich Versuchs mal mit 1:25, vielleicht sogar mit Lambda.

Müsste dann demnach für einen Test gehen. Um zu sehen ob es am zu fetten Gemisch liegt dass die 4. nicht will. Oder sehe ich das falsch?

Aber um das Gemisch magerer zu bekommen, das meinte ich.

Ok dann bleibt bei mir nur der Vergaser. HD ist jetzt sicher zu fett, aber davor war halt der Klemmer. Da hab ich kein gutes Gefühl beim runterdüsen. Wenn ich das Mischung auf 1:33 mach, sollte es zum testen auch helfen, oder?

Wo hattest du die Zündung da? Hab aktuell 26/18° Vergaser ist jetzt schon etwas auf der fetten Seite. Davor war Lambda eigentlich perfekt, hat aber geklemmt. 1-3 geht wirklich richtig gut. Vorderrad hebt fast schon ab vor lauter leicht und es drückt schon ganz gut. Genau deshalb ist's ja so komisch.

Vergaser läuft laut Lambda sauber. Jetzt etwas zu fett nach dem Klemmer. ZZP ist sauber geblitzt und die Verstellung der Vespatronic funzt auch soweit ich das prüfen kann im Stand. Membran sah eigentlich unauffällig aus. Wollte noch auf die vom SCK tauschen die passt aber nicht in den Kasten. Was war es den bei Dir?