gonzo0815

Zündung ist auf 25° geblitzt (Vespatronic) und die Verdichtung sollte eigentlich auch passen. Der Motor hat ja auch nicht geklingelt oder so, lief eigentlich richtig schön und die Werte waren auch nachvollziehbar, von den Änderungen her. Hab grad keinen Bock schon wieder den Motor raus und den Zylinder zu ziehen. Werd mal heute wieder anwerfen und nochmal die Zündung kontrollieren.

Bei 1/4 hab ich keinen Wert, da das mit dem Kurzub schlecht geht. 1/2 war 0,87-0,90 also AFR 12,8-13,2 1/1 war 0,78-0,83 also AFR 11,5-12,1 Drehzahl beim Klemmer waren irgendwas um die 8000

Nadelclip höher, von 3 auf 2

Ich mal wieder! SZ 196/134 31VA 68% TMX 27 mit 22,5ND, 260HD Nadel 2. Clip von oben, 40PJ Malossi Membran und Franz Heute mit Lambda abgestimmt und auch sonst war der Weg von Massiv zu Fett 25ND, 270HD, 3. Clip, 50PJ Richtung runter. Und dann bei warmen Motor und perfektem Lambda Wert ein wunderschöner Klemmer! Nach auskupplen und wieder Gang rein (unabsichtlich) sprang sie wieder an und lief. Am Heimweg dann noch immer perfekte Lambda Werte und nix auffällige, bei natürlich moderater Fahrweise. Jemand ne Idee?

Ich brauch grad seelischen Beistand! Hab heute die Dichtpaste gefunden und am Steckteil vom Franz geschmiert. Siehe da, auf einmal waren die Lambda Werte nachvollziehbar. Ok, nachdem ich deutlich zu fett war in allen Bereichen die Nadel(Clip) höher und die HD kleiner. Dann auch noch die Powerjet Düse kleiner gemacht. Dann los zu letzten Fahrt für heute. Sah gut aus! Bei 1/2 Gas Lambda 0,87-0,90, bei Vollgas dann 0,78-0,83 Und dann nach ein paar Metern bei Vollgas ein Klemmer Laut Kerzentemperatur vom SIP Tacho war ich bei 124°C also Motor alles andere als Kalt! Nach auskuppeln kurz warten bin ich wieder zurück nachhause. Natürlich sehr gemässigt, Lambda noch immer im Bereich wo er sein soll 0,84-0,95 Jemand schon was ähnliches erlebt? BTW: Ich hab mich, wie man es machen soll, von Fett nach unten gearbeitet. Für mein Empfinden bin ich noch weit weg von zu mager. Das einzige was war, im Stand lief sie etwas mager da der Lufi abgegangen war. War aber bei der letzten Fahrt schon behoben und mit 0,95 im Stand auch ok.

Ja, aber wie gesagt passt Lambdawert nicht zum Verhalten des Motors. Massives 4takten bei Lambda 0,85 passt irgendwie nicht. Hatte hier noch niemand ein ähnliches Problem? Leider find ich meine Auspuffdichtpaste grad nicht .

Die sitzt im Belly, sollten irgenwas um die 40cm sein! Noch weiter weg geht eigentlich nur wenn ich die in den Gegenkonus setzte.

Ah, verdammt. Natürlich! Hab mich da vertan, editier ich gleich

Ich steh gradd etwas am Schlauch! Beim ersten Run, war der Gaser laut Lambda zu mager ca.0,97. Kolben und Kerze sahen auch nach zu mager aus. Jetzt mit größerer ND und HD kommt die Kiste vor lauter 4takten gar nicht auf Drehzahl. Laut Lambda aber perferkt 0,85 Nächster Versuch mit kleinerer ND großer HD und höherer Nadel immer noch 4takten ab 1/2 Gas, wenn sie aber dann in Reso geht, dreht sie sauber hoch. Motor ist dicht, kann es sein das der Franz am Steckteil so viel Luft zieht dass ich nix anständiges gemessen bekomm?

Doppelpost

Servus Wheelspin! Weils jetzt finaziell eh schon wurscht war hab ich mir besagt Membran besorgt. ABER: Die passt nicht PnP in das Membrangehäuse! http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+malossi+fur+phbl_20545900 Das ist der Membrankasten. Der ist ca. um 0,5mm zu schmall und um ca. 7mm zu seicht. Da die MB Membran auch deutlich länger ist. War das einfach ein Missverständins, oder hast du den Membranksten passen gefräst?

Themenwechsel! Hab heute einen Druckstest gemacht am Motor. Soweit sieht alles gut aus. Nur am Zylinderfuß muss nich ein Klecks Dichtmasse hin, da hab ich leichte Bläschen. Beschäftigen tut mich aber der Auslaß! Irgendwie passt der Durchmesser vom Zylinder nicht mit dem der Dichtungen zusammen. Deshalb hab ich einfach die Dichtung bearbeitet. Problem war nur dass es so eine komische aus Metall war die in der mitte eine Art Papier hat. Beim bearbeiten bin ich am Metall durchgebrochen und beim Drucktest bekomm ich jetzt am Papierteil ganz kleine minibläschen. Soll ich da nochmal ran, oder ist das eigentlich zu vernachlässigen? Klar 100% Dicht ist immer besser, aber hat das einen Einfluß?

sieht mir alles relativ ariginal aus bei mir. Würde sagen das ich den schon so an die 3mm versetzen kann.

Dann solltest du dir deinen Deckel mal genau anschauen. Da hast du ein paar Millimeter Platz, die du ihn verrücken kannst. Wenn du vorher nicht prüfst wie montiert der Pilz sauber trifft, kann es sein das du zu hoch oder tief bist mit dem Deckel. Dann rückt der Pilz nicht mittig und die Kupplung kann nicht trennen. Da sie im halben Umfang immer noch kontakt hat, weil eben schlecht auf die Andruckplatte gedrückt wird.

Vielleicht sitzt auch nur der Kupplungsdeckel zu hoch und der Trennpilz trifft die Druckplatte nicht ausreichend. War zumindest bei mir so. Deckel tiefer gesetzt und es hat geklappt, bis die Kupplung aufgegangen ist. Das ist aber eine andere Geschichte.

Problem ist, dass ich vom Zusammenbau keine Fotos gemacht habe. Und jetzt eh einige Teile Müll sind und ich sie nicht mehr zusammenbauen kann. Zumindest nicht ohne neue Teile zu bestellen. Irgendwo liegt der Fehler, entweder bei mir oder am Material. Da ich auf die alten Teile keinen Bock mehr habe, werd ich da aber nix mehr bestellen. Neue Kupplung kommt, welche ist noch offen.

Ja, verstärkte BGM Federn http://www.scooter-center.com/product/BGM8860S

Eigentlich ja, hab jetzt nicht mit der Messuhr kontrolliert, aber Arme per Sichtprüfung. Nut und Sitz hab ich ganz genau hingesehen und auch vorher nur den Ring montiert und geprüft ob das passen kann.

Naja, das Ziehen der Kupplung hab ich jetzt nicht als schwer empfunden. Eher als schön knackig.

Sicherungsring auf ist klar. Aber micht das warum! Hab eigentlich darauf geachtet die Kupplung sauber zu montieren und nie am Kupplungskorb blockiert. Nur mit Hacken am Primärkorb. Innenkorb der Kupplung habe ich nie mit irgendwas bearbeitet. Was der Vorgänger gemacht hat entzieht sich meiner Kenntnis. Kommisch nur das sie bis zum zerlegen gehalten hat.

Teile verbauen wird schwierig. Ölleitblech ist hin, eine Belagscheibe verbogen. Müsste also erst Teile bestellen um die wieder flott zu bekommen. Das Geld spar ich mir und legs zur neuen kupplung dazu, wie immer die dann aussieht. Eigentlich hat alles gut ausgesehen beim Zusammenbau, nix übergestanden oder sonst wie auffällig. Auch keine Geräusche beim drehen, oder so. Naja den Grund für den Defekt werd ich wohl nicht mehr erfahren. Mal gucken was ich an Kupplung erwische.

Aha, soll also heißen XL2 mit normalem Deckel ist nicht so prickelnd? Das wäre nämlich bei mir der Fall, XL2 Kupplung mit selbergebastelter Druckplatte und normalem Langarmdeckel.

Forschungsdrang ist schon gestillt, mittlerweile kotzt mich das Ding nur noch an. X Verbesserungen gemacht und zum geplanten Budget schon unmengen an Geld versenkt und nix kommt raus dabei. Befremdlich finde ich dann nur, dass die XL2 Kupplung überall genannt wird wenns um eine "bessere" SF Kupplung geht. Aber dann anscheinend doch nix Wert ist. Derzeit steh ich bei XL2 3 Scheiben, gebrauchte BGM Superstrong, oder wenn Jannis mich irgendwie vom Termin her dazwischen bekommt die Sonne. BTW: Wenn ich in das Hartz4 Topic schauen, ist die auch nicht das Gelbe vom Ei ;)

Naja, bevor sie sich in ihre Bestandteile aufgelöst hat, war das Trennen ja schon ganz brauchbar. Ob das letzte bisschen sich mit vie Gedult und gut Zureden noch machen hätte lassen kann ich nicht sagen. Aber ich hätte jetzt einfach die 3 Scheiben Variante genommen, anstatt der 4 Scheiben die jetzt drinnen war.

Jetzt bin ich verwirrt! Ich dachte die XL2 ist schon ganz brauchbar und mit den BGM Federn bestückt erst Recht. Thema ist auch das ich den alten Teile der Kupplung nicht mehr über den Weg traue! Entweder da ist was das ich übersehe oder ich bin zu blöd dass ich eine Kupplung zusammenbaue. Ölleitblech hat´s auch hinter sich und müsste somit auch neu. Dann bin ich eh schon bei einer gebrauchten BGM Superstrong.