gonzo0815

Da nicht angesprochen wurde was genau die Voraussetzungen sind, muss man auch mal den Teufel an die Wand malen. Aber jetzt ist ja bereits alles gesagt zum Thema.

Das ist so pauschal genauso Unsinn! Wenn die Spreizung vom Schaltwerk nicht passt, hast schon das erste Problem! Gibt ja lang, mittel und zum Teil auch kurz. Kommt eine exotische Kassette zum Einsatz kanns auch ganz schnell passieren das dir die untere Schaltrolle Probleme macht. Ich hab auch nicht behauptet, dass es absolut nicht geht. Wer sich aber Nerven und Zeit sparen will, nimmt gleich was zusammen gehört und freut sich. Natürlich kann man alles mögliche zusammenbasteln, hab ich auch schon gemacht. Freude bringts aber in den wenigsten Fällen, eher das Gegenteil!

Jein, das Schaltwerk hat einen gewissen Weg, der ist natürlich an die Breite der Kassette gebunden. Aber die unterschiedlichen Kassetten haben halt unterschiedliche Durchmesser der großen Ritzel und dort kanns eventuell knapp werden! Der Weg (je gang) wird vom Trigger bestimmt und der muss zum Schaltwerk passen, sonst wird´s nix. Da darf auch Shimano nicht mit SRAM gemixt werden, weil unterschiedliche Übersetzungen. Machbar ist viel, aber wie immer wenn man bastelt braucht man ggf. eine hohe Frusttoleranz! Kann klappen, muss aber nicht. Ich hab mir das schon lange abgewöhnt und verbau nur noch sortenrein.

Es gibt keinen technischen Grund warum das Schaltwerk zum Umwerfen passen müsste! Der Trigger muss zum Schaltwerk passen, mehr nicht. Sicher kannst du das so Kombinieren. Verstehe ich das richtig du willst ein 9fach Schaltwerk auf eine 8fach Kassette setzten? Das wird Murks! Das muss immer alles zusammenpassen, also Trigger, Schaltwerk und Kassette immer gleiche Gänge. Sonst bekommst nur Frust, auf Dauer. Am Freilauf sollte eigentlich 7-11fach passen, von daher kannst du dort ziemlich alles draufmontieren.

Ah, den Shop hatte ich glatt übersehen. Muss ich mir für die Zukunft merken. Jetzt muss ich nur noch Glück haben und die großen Hälften auf meiner kleinen Fräse spannen können. Dann kann ich mir zukünftig selber helfen.

Naja, an der Stelle ist die Auswahl an verschiedenen Silentgummis aber ziemlich überschaubar. Oben am Stoßdämpfer hab ich nur Piaggio und RMS in Erinnerung und unten am Motorgehäuse ist es ähnlich überschaubar. Ich verbau da eigentlich immer die als Piaggio Original angebotenen. Das Schwingen der Feder würde ich nicht überbewerten, liegt ja auch in der Natur der Sache. Zudem auch stark vom Fahrwerksetting abhängig.

Naja, die Dimension sollte auch noch passend sein für Vespa. Mit einem 6006 gewinnt man bei uns leider keinen Blumentopf. Aber generell find ich den Ansatz schon gut. Spindeln ist doch deutlich einfacher als den Lagersitzt wieder fit zu machen.

https://www.sip-scootershop.com/de/product/silentgummi-kit-motorschwinge-o-30-40-mm-lml_17472710?q=silentblock sprint SInd die da gemeint, überleg grad die im Winter vielleicht zu tauschen. Obwohl erst neue BGM verbaut wurden.

Ok, den Polini kenne ich leider nicht. Der DS scheint richtig gemessen 185° gesamt klingt gut. Könntest sofern möglich sogar noch weiter gehen 125/70. Aber mit der Angabe von Polini passt das sicher auch. Steuerzeiten sollten so auch für die SIP Tröte passen (SR3?) Wobei mit den Werten oben sollten es eher 127 ÜS und somit 26° Vorauslass sein. Würde mir dann auch plausibler vorkommen, so aus der Schachtel raus. Wobei ich den Polini wie gesagt nicht kenne.

Welcher Zylinder? Einlass ist der ÜS gemeint oder der DS? DS würde ich erweitern um mehr Winkel und Fläche zu bekommen. Da geht schon noch was in beide Richtungen.

Ah, ok so einfach. Hab ich wieder zu kompliziert gedacht Der Kork kann auf Dauer Benzin ab?

Hast mal ein Foto oder Skizze? Mein SIP hat gleich nach 2 Monaten die Segel gestrichen und der Schwimmer ist abgesoffen.

An den franzöischen/italienischen Kollegen, die es nicht immer ganz genau genommen haben mit der Schweißlehre ;) War bei mir mit dem Pinasco auch der Fall, hab einfach ein Metallblättchen zwischen Schwinge und Motorauflage gelegt, bis es wieder passend war. War glaub ich 2mm und passende schräge mit der Feile hergestellt.

Naja, meine Lief original 72km/h mit viel Anlauf und auch nur wenn es komplett eben war. Wenn der ori Auspuff komplett runter ist, kann ich mir schon vorstellen dass das ganz schön auf die Leistung geht und mit einem guten Auspuff einiges zu holen ist. Mit dem Pinasco läuft sie jetzt 96km/h und mehr brauch ich bei dem Rahmen auch nicht. Spürt man doch deutlich wie weich der Rahmen ist und obwohl die BGM/Strohspeed Bremsen werkeln, würde ich da nicht deutlich schneller fahren wollen damit. Rohrlenker fahren ist sowieso was eigenes. Muss man mögen! Ich mag´s fahr aber keine Ausfahren länger als 200km damit. Da wirds dann doch anstrengend. Entspannt am Sonntag mal durch die Berge tuckern und gemütlich auf einer Alm einkehren, genau richtig mit der V56. Für alles andere gibt´s Sprint und ET3. Ist halt die Frage wo Kollege v30t hin will mit dem Motor/Leistung?

Also ich hab die IDM an der SF und die Vape an der Sprint laufen. Muss sagen so viel besser finde ich die Vape jetzt nicht. An der ET3 kann ich bis 1200 U/Min runter bevor der Tacho aussteigt, das macht die Vape auch nicht besser! Bei Lüra haben um die 1600g, Setup ist also vergleichbar. Ja das Licht ist im Stand recht ärmlich, an der Sprint ist es aber auch nicht merklich besser, bei laufen im Stand mit ca. 1400U/min. Einzig die Vape braucht weniger Drehzahl bis sie stabile Spannung liefert. Von daher ist die halt den Deut besser. Ich hab aber auch mit der IDM kein Problem, eigentlich hab ich nur die Vape genommen für die Sprint weil ich die um einiges günstiger bekommen hab als die IDM.

Die Spezial war auch aus der Schweiz und fahrbereit, da war so nix zu machen ;) Sicher ist eine Spezial kein ET3 aber das sind trotzdem Mondpreise. Mach mal alles an dem Hocker was gemacht werden muss, nach 10 Jahren Standzeit. Alleine im Motor (wenn man ihn nicht komplett Serie aufbaut) versenkst du schon mal gut 1k. Der Rest kommt dann mit den ganzen Kleinteilen, die recht gut ins Geld gehen. Hab schon die eine oder andere Vespa von Grund auf Überholt, man glaubt es am Ende selber fast nicht was da dann unterm Strich rauskommt, wenn man ehrlich alle kosten hernimmt. Es darf jeder kaufen was und wie teuer er will aber 5-6 sehe ich bei den Voraussetzungen wirklich nicht. Das einzige was gut ist an dem Hocker ist, dass Papiere dabei sind. Ansonsten ist sie gut verbeult und wahrscheinlich größtenteils komplett zu überholen nach 10 Jahren Standzeit. Wären nur ein paar Dellen und die Technik in gutem Zustand, würde ich da auch mehr sehen, so eher nicht.

Ist immer die Frage was man bereit ist zu zahlen. Vor 3 oder 4 Jahren hat man mir eine ähnliche Spezial mit 1500 angeboten. Sicher sind die Preise in der Schweiz nochmal etwas höher angesiedelt ich würde aufgrund vom Zustand da aber nicht mehr als 4k sehen. Mal ehrlich, das Blech braucht viel Liebe, der Motor muss neu und die obligatorischen Kleinigkeiten sowieso. Da gehen ganz schnell nochmal 2k rein, bis die auf der Straße ist. Welle hat sie ganz sicher keine? Schau nochmal genau nach, bei dem Zustand würde mich das nicht wundern.

* hier stand Mist

Wurde hier nicht mal was von Kurven geredet? Komisch leise geworden um das Thema!

Kannst haben wenn du willst. Der Gaser ist recht einfach ans Laufen zu bekommen, im Grunde muss nu die HD angepasst werden. Mich hat das Gerotze gestört, darum bin ich dann auf CP und jetzt auf PHBL umgestiegen.

Preis scheint für den aktuellen Markt i.O. Vor 5 Jahren hab ich für eine fahrfertige mit Papieren, mit etwas mehr Patina 3,8k gezahlt. Du kannst aber noch einge Hunderter dazurechnen, damit die TÜV fertig ist.

Helicoil Nachbau gibt´s für normales Geld z.B. bei Amazon. Hab ich schon ein paar mal verbaut und bis jetzt alles wie es sein soll. Kaltmetall wird nicht halten, dazu ist es zu schwach.

Kleiner Nachtrag von mir. Traverse komplett ausgefedert festschrauben, hilft auch nix. Zudem das sich die Drehzahl wieder verschiebt, schüttelt es jetzt oben raus wieder mehr. Ergo, Motor normal festschrauben ist in meinem Fall die beste Option. Heuer leider keine weiteren Tests mehr, da am Montag eingemottet.

Die Meldung ist ja kalter Kaffee mittlerweile, aber wo steht da das Heidenau und BGM zu 100% dieselben Reifen sind?

Das würde mich auch brennend interessieren. Da ich bis jetzt noch nix davon gesehen oder gehört hätte! Der K80 ist ein spitzen Reifen, aber hinten nach 2500km im Sack, bei mir. Je nach Verfügbarkeit nächste Saison werd ich sonst den BGM probieren, der soll ja ein tieferes Profil haben.