gonzo0815

Das würde mich auch brennend interessieren. Da ich bis jetzt noch nix davon gesehen oder gehört hätte! Der K80 ist ein spitzen Reifen, aber hinten nach 2500km im Sack, bei mir. Je nach Verfügbarkeit nächste Saison werd ich sonst den BGM probieren, der soll ja ein tieferes Profil haben.

Frage ist nur ob mich das Wetter nochmal raus lässt, für eine vernünftige Runde.

Naja, so wie meine Sprint aktuell läuft ist die Situation nicht gegeben um sich um Mikrovibs zu kümmern Aber nein, konnte keine Verbesserung durch eine Erwärmung detektieren. Nur die Verlagerung durch das Vorspannen der Traverse. Jetzt liegt es nämlich recht dämlich knapp unter der Reisegeschwindigkeit. So von 74-85 ca. was extrem nervst, vor allem bei Tempolimit 80

Das Lockern und unter Belastung anziehen der Traversenschraube. Hat nicht wirklich was gebracht. Ausser das sich die Drehzahl wo die Vibrationen auftretten verlagert hat. Die liegt nun um ca. 400 U/Min höher. Mal sehen was das Wetter noch her gibt. Dann mach ich noch einen Versuch mit komplett entspannten Federelementen.

Vermessen oder geschätzt? An der SF haben 8/100 Schlag gereicht, dass 3. und 4. unter Volllast nicht mehr gehalten haben.

Kenn das an der SF genau so bei Gangspringen.

Bisschen eindimensional versteift die Diskusion hier. Im Grunde haben beide Fraktionen Recht und liegen doch falsch! Natürlich liegen schwerere Räder stabiler und wenn sie auch noch größer sind laufen sie auch noch ruhiger. Aber mehr ungefederte Masse ist halt grundsätzlich Mist und die größeren Räder sind auch deutlich unhandlicher. Die Frage muss lauten wo will man den hin damit. Wenn es gerade aus mit 140 stabil laufen soll. Dann macht Vespa Lehrling doch alles richtig. Will man damit auch locker flockig durch die Kurven kommen, könnte es interssant werden. Ausgehend von der Basis die man mit dem Standard 10" 3,5 Reifen kennt, ist ein schweres 12" Rad halt nix. Das fährt sich wie ein LKW im Vergleich. Legt man die Basis bei einer HD ist´s immer noch ein wendiges Moped. Zudem empfidet jeder subjektiv anders. Für die einen kanns nicht groß genug sein, die andern wollens möglichst handlich. Vespa Lehrling dürfte schon wissen was er will. Also einfach mal machen, vor allem wenn mans kann!

Bei mir damals war das Motorgehäuse Kernschrott! Ist mir im 3. bei ca. 11000 U/Min passiert, das Taumeln der KW hat dann komplett das Kurbelgehäuse zerschlagen. Der Zentrierrand war fast umlaufend gerissen, risse in der Wand selber usw. Zylinder hat auch leicht gerieben, das war aber noch das harmloseste. Polrad hat an den Flügeln auch leicht gelitten. War ein teurer Spaß, aber damals wusste ich es leider noch nicht besser.

Der Scorpion Exo Tech von Frauchen und mir. Original ist er eigentlich nur schwarz

Hmm, also wie gedacht. Hab ja bereits eine Streamline auf der SF verbaut. Da sind lange Tagestouren irgendwann auch nicht mehr so geil. Mit der MKII hab ich dahingehend halt noch überhaupt keine Erfahrung. Aber auf den kurzen Fahrten (~25km) war die schon ganz gut.

Nicht nur das, auch bestimmte Hirnareale können regenerieren.

Frage in die Runde! Hat jemand einen Vergleich zwischen der MKII und einer Streamline? Aktuell hab ich die MKII drauf, die ist echt sehr ok von der Sitzposition und auch von der Polsterung. Optisch gefällt mir die Streamline etwas besser und die wäre auch abschließbar. Bin mir aber nicht sicher ob die nicht nachteilig ist was Position und Komfort angeht.

Wird sich zeigen, erwarte mir auch keine Revolution. Hab aber hier im Forum schon mal aufgeschnappt, dass es doch merklich zu einer Verbesserung beigetragen hat. Hab jetzt den Bereich von 4300-5200 U/Min und dann nochmal kurz bei 5900 ausgemacht. Darüber und darunter wäre es für mich echt ok.

Wäre natürlich ideal, wobei bei den Platzverhältnissen spannend Kommt man ja so schon schlecht hin, dann erst wenn er unter dem Roller hängt. Wobei da hab ich die wenigeren Bedenken, hat beim Montieren gut gepasst und musste nicht mit Gewalt hingebogen werden. Was ich aber noch auf Chance versuchen werden ist. Die Traversenschraube zu lockern, den Roller zu belasten und dann die Traversenschraube fest ziehen. Hilfts nicht, wirds nicht schaden.

So, hab mich am WE mal drangemacht das anzugehen. Leider war bei Obi nix adäquates zu bekommen, wie befürchtet. Weiters ist das Problem der Platz, originale Puffer gehen absolut nicht und Gummiunterlagen wären nur in einer Größe von 1,5x2cm realisierbar. Also hab ich eine Strebe senkrecht und eine Waagrecht zwischen Krümmer und Body gebraten. Auch die vordere Haltelasche habe ich verschweißt wie von Pholgix empfohlen. Schon beim Montieren fällt es auf, dass die gesamte Konstruktion um einiges stabiler ist als zuvor. Vor allem an der Lasche merkt man es extrem. Im Stand glaubte ich noch das mein Problem nun komplett gelöst sein könnte. Lief viel entspannter als vorher. Nach den ersten Metern war aber klar, dass der Motor selber einfach in einem gewissen Bereich ein Problem hat. ABER: darunter und darüber ist es nun deutlich besser. Vor allem bei Vmax ist die Fuhre nun nicht mehr vergleichbar mit vorher. Generell sind die Vibrationen über den gesamten Bereich weniger geworden. Bringt also durchaus was die Box zu verstärken!

Hab ich auch gerade geguckt, Problem ist dass der Platz dafür fehlt. Also originale Puffer fallen leider wegen der Größe aus bei dem SR3. Je länger ich auch darüber nachdenke, stellt sich mir die Frage ob horizontal oder vertikal auch einen maßgeblichen Einfluss auf die Effiktifität hat. Mal schauen was sich finden lässt an Gummi

Naja, es darf dann schon ordentlich sein und soll halten und nicht mehr Wartung brauchen als der Rest der Vespa. Husch Pfusch mach ich nicht, zumal dort ja schon mit höheren Temperaturen zu rechnen ist. Schwingungspuffer wie Powerracer vorschlägt gibt´s weder Obi noch bei Hornbach, grad nachgeschaut. Vielleicht haben wir was in der Firma, mal sehen.

Kunststoff ist an der Stelle für die Katz! Da hab ich schon Versuche an der WF gemacht. War für nix, zwar etwas anderer Aufbau, aber da muss Gummi hin der die Schwingungen auch aufnehmen kann. Falls morgen Zeit bleibt kann ich ja gucken ob bei Obi was passendes zu finden ist. Hoffnungen mach ich mir aber keine.

Ich hab leider keine passenden Silents oder Gummis für einen derartigen Test. Sonst würd ich das glatt so an meinen SR3 braten.

Soweit ist mir das schon geläufig. Verbaut ist der BGM177 also ist da nicht mehr viel zu holen. Hatte ich vergessen zu schreiben. War jetzt im Keller. Das mit der Raupe auf der Haltelasche ist eine gute Idee von dir. Der Rest vom Halter ist bei meinem SR3 bereits vollkomen durchgeschweißt. Die beiden Streben Krümmer-Body werde ich realisieren, die erste jetzt stehend und von der Unterschale weg, die hinter flach und ebenfalls von der Unterschale aber auf die Oberseite vom Krümmer. Bleche sind grob geschnitten und am Freitag finde ich hoffentlich die Zeit sie genau anzupassen und zu verschweißen.

Geht halt schneller, aber tatsächlich ist mir das auch schon durch den Kopf gegangen, das Belch senkrecht zu befestigen.

Bringen wird das sicher was, ob die paar Gramm dann so viel ausmachen? Sicher ist es kein Hexenwerk, aber auf Motor auf, hab ich jetzt echt keinen Bock. Müsste schauen ob ich den KoBo gewogen habe, aber wie viel Gramm können das denn sein? Halte ich mir aber im Talon falls die Versteifung vom Auspuff nicht zum gewünschten Ergebnis führt.

Ob das bei der Landesregierung geht oder nur oder auch über Zivilgutachter entzieht sich auch meiner Kenntnis. Aber mein Mechaniker hat es mir so erklärt. Fix ist nur das man belegen muss dass es sich um zeitgenössisches Material handelt, z.B. Tacho als Sonderausstattung usw. Interessant wäre ja auch wie es da z.B. mit Vergasern aussieht. Denn zum Teil sind die Dinger ja nicht mehr zu bekommen, ob dort dann mit technisch ähnlichem ersetzt werden darf.

Nö. den Motor greif ich als aller letztes an. Keinen Bock den wieder aufzumachen, jetzt wo er so schön dicht ist. Aber wenn ich mir das Geschüttel am Auspuff anschaue, kann da nix Gutes dabei rauskommen. Darum wird mal hier geschaut was ich retten kann. Geht mir auch nur darum die wirklich groben Vibrationen oben raus zu beseitigen bzw. zu verbessern. Sonst wird mir das zu olympisch, den Aufwand will ich gar nicht gehen. Denn bevor ich da jetzt an dem Motor das große Basteln anfange hol ich mir einen 200er und machs Richtig. Wenn ich von den Vibrationen zwischen meine ET3 und V56 komme, passt das für mich. Mehr will ich gar nicht. Hatte zuerst geglaubt es liegt an der S-Box 3+ die mit ihrem Krümmer immer am Motorblock angestanden ist. Auch auch jetzt mit dem SR3 ist es nicht viel besser geworden.

Gewinde ist bereits mit Helicoil verstärkt und macht sich aktuell ganz gut. Durchgangsloch wäre die ultima ratio und würde ich wirklich ganz zum Schluss machen. Da mit dafür einfach die Ausstattung fehlt und per Hand hab ich da kein gutes Gefühl, so viel Fleisch ist da leider nicht an der Schwinge. Ok, dann werd ich mir die Halterung und die mittlere Strebe vornehmen. Der Rest bleibt mal weg fürs Erste und dann schauen wir was es gebracht hat. Im unteren Drehzahlbereich läuft es eigentlich ganz geschmeidig. Nur oben rum sitz ich auf einem Rüttler