gonzo0815

Dann werd ich mir das mal anschauen, wenn der Motor dann läuft. Erkennt man die Federhärte irgendwie an der Farbe? Die derzeit verbauten sind gold, konnte aber keinerlei Bezeichnung finden. Mit meinen 90kg rührt sich jedenfalls nix wenn ich mich da rauf häng (Versuch einfach aus Spaß) mit dem Kupplungswerkzeug ist es keine große Sache die zu komprimieren. Keine Ahnung ob das eine Aussage zulässt.

Nicht brauchen, ist so verbaut vom Vorgänger. Leistung? Naja, jetzt mit Franz, alles neu und sauber gemacht würde ich mal zwischen 15-20PS rechnen. Sollte laut div. Kurven hier im Forum ja realistisch sein. Trennen hat vorher funktioniert, auch wenn ich nicht so 100%ig überzeugt war. Im Stand in die 1. hat schon etwas geruckelt. Hab aber auch nicht versucht da was zu justieren. Da ich eh nicht mehr damit gefahren bin. Wenn das mit den 4 Scheiben nix wird, zurückbauen auf 3? Geht sich das mit der Leistung aus? Dann müssen aber auch die Trennscheiben auf passende getauscht werden, sprich das ganze Paket?

Bin ich ein Idiot! Natürlich ist da das Standardgweinde drinnen. Nur weil die 6 Federn leicht in den für den Abzieher benötigten Freiraum stehen hab ich ihn nicht ansetzten können. Dabei hätte alles geklappt mit etwas sanfter Gewalt. Hab mir das Teil jetzt genauer angesehen und werd nicht ganz schlau. Immer wieder liest man das 4 Scheiben nicht sauber trennt. Wenn ich die Kupplung mit dem Werkzeug kompremiere ergibt sich ein Arbeitsbereich von fast 2mm. Der Pilz rückt ca. 4mm aus über den Daumen. Wieso soll sich das dann nicht ausgehen? Überseh ich da was oder hab ich einfach einen Denkfehler?

ok, irgendwie hat das bei mir aber nicht funktioniert. Der Abzieher hat nicht gegriffen. Dann werd ich die Kupplung nochmal zerlegen und mir das genauer ansehen.

Mir brennt mal wieder ne Frage unter den Fingernägeln. Heute ist das Thema die Kuppluung! Müsste in meinem Fall ja eine XL2 sein. Die hat ja jetzt kein Gewinde für den Abzieher ala normale PV Kupplung. Wie bekomm ich die im Fall eines wechsels ausgebaut? Jetzt beim Motorspalten wars ja nicht das Problem, aber was wenn ich den nicht splate? Kupplung hat bei mir 4 Scheiben, was ja nicht so toll trennen soll. Gibts da einen Trick wie ich das vorab ausmessen kann? Will nicht bei der ersten Testrunde draufkommen, dass ich wieder alles auseinander reißen muss. Wie viel PS hält so eine XL2 Kupplung eigentlich im Regelfall? Gruß Gonzo

Den Mist hab ich bei mir genau gleich! Keine Ahnung welche Stehbolzen das bei mir genau sind. Laut Vorbesitzer hat das aber so schon 2800km gehalten. Dachte zuerst auch da ist was falsch.

Jaja, wenn du schon gefahren bist kanns das eigentlich nicht sein. Wäre nur gewesen wenn du es nur im Stand versucht hättest. Da passiert es dass die Position vom Gangrad nicht stimmt und die schaltklaue nicht eingreifen kann. Dann muss man das Rad/Hauptwelle etwas drehen damit es wieder passt. Wurde am Getriebe was gemacht?

Öhm, kann es sein das einfach das Gangrad nicht richtig steht? Schon versucht die Hauptwelle etwas zu drehen?

Druck am Adapter ist ja beide Male vorhanden. Einmal vorne (in Fahrtrichtung) einmal hinten, ja nachdem wie ich's verbaue. Er liegt nur nie zu 100% im gesamten Umfang an. Das ist alles.

So, heute nochmal mit Passcheiben einen Versuch gemacht. Ende vom Lied, 100% wird´s bei mir nie werden. Mit 0,7mm Passcheibe liegt es jetzt hinter sauber auf und hat vorne 0,1mm Spalt. Ich werd´s jetzt einfach mal so lassen und schauen was passiert. Gruß Gonzo

Hallo Leute! Hab von meinem Repkit Umabau auf den neuen Primär Schrauben und Muttern übrig. Wenn sich das für euch rechnet versende ich Sets gegen übernahme der Versandkosten. Gruß Gonzo

Was genau die Bearbeitung am MAle Kopf ist, hab ich noch nicht herausgefunden. QF mit 40-45% kommt hin. Dann kann ich ja wie geplant auf 1,2 gehen. Danke

Ok, der Vorgänger hat's auf 1,5mm hingedängelt. Ich wäre gefühlt jetzt mal auf 1,2\1,3mm gegangen. Dann werd ich dabei bleiben Danke

Worb5 = angepasster Malossi Kopf Nur find ich da jetzt auf die Schnelle keine Infos dazu, was da gut wäre .

Zwei schnelle Fragen! Für die Worb5 Variante vom 130er GG hat sich welche QK als gut erwiesen? Das Fenster vom GS Kolben kann so bleiben, oder soll ich es gleich groß machen wie am Polini Kolben?

Die Lager waren beim Schweißen alle eingepresst und dort sollte die Wärmeentwicklung auch nicht so hoch gewesen sein. Zumindest wäre mir beim Auspressen nix negatives aufgefallen. Abgesehen davon kann ich nicht zu 100% sagen ob der Verzug nicht auch schon vorher da war. Jetzt ist es mir halt aufgefallen.

Ja, schon nur bin in ich kein Fan von Turmbauten zu Babel. EIN Spacer wäre mir bedeutend lieber als ein Bastelspiel. Es gibt die Spacer ja, leider nur grade nirgends lieferbar.

Nö, 5mm hab ich derzeit. 5mm -1,2mm = 6mm Spacer (die 0,2 sind nur für die QK) PN is raus

Ja, die Idee derzeit ist um 1,2mm planen zu lassen, dann ist der komische Absatz weg. Problem ist nur das ich derzeit niergends einen 6mm Spacer finde

Dichtmaße kann nicht schaden. Ansonsten kommt es halt drauf an was ihr noch vorhabt!? Wenn der Motor schon mal offen ist könnte man auch das Getriebe prüfen und gleich neue Lager einbauen. Wenn ihr nur den Primär tauscht, dann reicht Dichtsatz und Dichtmaße.

Ja, war davor schon so. Der Vorgänger hat so einiges verbrochen. An der Ecke hatte er großzügig Dichtmaße drauf! Das mit dem Kaltmetall hab ich schon gelesen. Nur wenn eh schon geplant werden muss, kann ich das auch gleich richten lassen. Dichtmasse sollte nicht die Lösung sein!

So, geschweißt ist jetzt mal. Der Überströmer hat auch wieder seine Kontur, aber leider muss ich das Gehäuse planen lassen Durch Schweißen hats die Dichtfläche leider minimal verzogen (Lichtspalt) und an einer Stelle hat der Vorgänger nicht viel von der Dichtfläche stehen lassen (unter 1mmm) Jetzt steh ich wieder da! Beim Kobold könnt ich´s natürlich machen lassen, aber da dauert es inkl. Versand um die 4 Wochen. Eigentlich wollte ich den Motor Anfang Februar fertig haben und die ET3 fertig zusammenbauen. Hat vielleicht jemand eine Adresse in Österreich (Obersteiermark) von euch, wo ich das auch machen lassen kann?

Simmering! Sonst würde der trocken laufen. Das Lager wird ausreichend geschmiert.

Eine so lange Verbindung sollte man aber nicht trennen Kann mir vorstellen das die etwas Überredungskunst gebraucht haben.

Ja, Wärme brauche ich auch oft. Vor allem wenn die Lager relativ lang eingebaut waren.