gonzo0815

Ich hoffe einfach mal dass es nicht so tragisch sein wird. Der Vorgänger hats ja auch geschafft und die Raupe war alles ander als gut gemacht. Der Freitag wird´s zeigen, gibt eh kein zurück mehr, nachdem ich schon wieder duch bin.

Ja, wollte heute anrauen und mal alles sauber machen. Aber das war so schlecht geschweißt, dass ich gleich wieder durch war also dicht war das mit Sicherheit nicht.

Burnout

Wie hoch ist den die Gefahr/Wahrscheinlichkeit das sich da was verzieht? Da mein Schweißer mit Vespamotoren keine Erfahrung hat

Danke! Aber mein Schweißer ist ein guter. Zur Sicherheit werd ich die alten Lager nochmal einziehen und die Häften auch zusammenschrauben. Dann sollte die Gefahr zumindest mal minimiert sein. Tja, schöne Bastelbude erwischt. Mal blöd gefragt, aber kann das mit ein Grund gewesen sein warum die 4. bei mir nicht wollte?

And the winner is @-=SkReeK=- Wird jetzt mit dem Fräser bearbeitet und am Freitag geschweißt. Dicht war das wie man sieht nicht wirklich. Hoffe nach dem Aufriß passt dann alles.

Ja, dafür reicht es locker. Bei sehr kleinen Lagern muss man öfter mal improvisieren (siehe oben). Hab's aber schon erfolgreich bei mehren Smallframe Motoren, einem ET4 Motor und unzähligen Rädern in Einsatz gehabt. Die Qualität ist jetzt nicht der Hammer, aber für den Preis ok. Für Hobbyschrauber ausreichend.

Könnte Stimmen, die Überströmer wurden auf max. erweitert. Da kommt dann die komische Einbuchtung auf der Außenseite, möglich das er dort durch ist. Das Kaltmetall dürfte dann noch für's gute Gewissen gewesen sein. Egal wird verfüllt mit Uhu, sicher ist sicher!

Ja, aber ich muss den Druck ja auch ins Gehäuse bringen. Der Druck sollte ja auch nicht zu hoch sein, oder? Bei Amazon gibt's so Tester ab 22€, werd mir das morgen mal genauer anschauen.

Auch eine Option Aber irgendwie wäre mir recht vor dem Einbau alle möglichen Fehler ausschließen zu können. Naja mal gucken wo ich das Equipment bekomme und vor allem zu welchem Preis.

Aiaiaiai, schon wieder neues Material anschaffen Mal gucken wo ich so eine Pumpe herbekomme.

Kann ich nicht sagen ob es wirklich zu 100% Gußfehler sind. Aber nach geschweißt sieht es an der Stelle nicht aus. Die Gußfehler kenn ich aber von Piaggio ganz gut. Der Kopf meiner ET4 sah gleich aus beim Einlaßventil. Ob Dicht oder nicht kann ich auch nicht sagen. Der Motor lief ganz ordentlich vor dem Zerlegen. Wie kann ich den am einfachsten einen Drucktest machen? Krümmer und ASS dicht machen ist klar, aber wo und wie die Luft rein und vor allem wieviel Druck?

Wieder brauch ich mal eure Erfahrung und Einschätzung. Heute das Motorgehäuse geputzt und das entdeckt Warum das gemacht wurde ist mir jedoch nicht klar. Es gibt keinen wirklichen Durchbruch vom Fäsen! Das einzige was zu finden ist, sind Gußfehler im Material. Ich hätte jetzt vor das aussen etwas schöner zu gestalten und werd den Fräser ansetzen. Innen werde ich mit UHU Endfest 200 die Gußfehler versiegeln. Dann sollte das doch passen, oder? Was meint ihr dazu.

Machs dir doch einfacher! Mit Schlitzschraubendreher den Käfig zerstören, dann Innenring und Kugeln entfernen und dann kannst du den größeren ansetzen. Hab ich schon mehrfach gemacht und funktioniert wunderbar. Gleithammer hab ich das gleiche Set

Mist also neuen Silentblock. Danke

Gab es Silentblöcke mit Distanzstück? Vom Dämpfer ging es recht einfach ab, aber vom Silentblock bekomm ich´s nicht raus. Hitze trau ich mich da nicht, aus Angst das mit der Gummi verkockelt.

Die Agilität geht aber zu Lasten der Spurtreue. Weil wir schon oben geschrieben der Lenkwinkel steiler wird und der Radstand kürzer. Brechen dürfte das Teil nicht. Sieht schon älter aus und tut seinen Dienst seit mindestens 2800km. Werd das mal prüfen an der Motor fertig ist und dann entscheiden was ich damit mache.

Würde für Mikuni TMX27 folgende Düsen suchen: HD 240 250 260 ND 22,5 25 PJ 40 60 Zum Tausch könnte ich M5 Rundkopfdüsen von 80-120 (2er Schritte) anbieten. Kauf wäre auch eine Option meinerseits, wenn jemand nicht tauschen möchte/kann

Ansaugstutzen könnte sein. Gabel fällt aus, steckt die originale drinnen. Das mit dem ASS werd ich mir dann genauer naschauen, wenn der Motor mal zusammen ist. ASS ist nämlich ein vergewaltigter von Malossi. Da könnt ich mir das noch am ehesten vorstellen. Danke für den Tipp!

Fällt eher aus. Der Zirri Silent ist ja einer der wenigen der sogar auf der PK ohne Schneiden am Stehblech passt. Möglich das da mal was anderes verbaut war und die Distanz nur ein Relikt aus der Zeit ist. Werd die Distanz entfernen, da ich keinen Vorteil sehe. Der Franz passt ja normal auch ohne.

Was will man mit höherem Heck bewirken? Hab mich mit der Materie noch nicht auseinandergesetzt, zumindest bei der Vespa. Wenn ich vorne nicht auch höher werde, wird mir doch der Lenkwinkel steiler. Was auf Kosten der Spurstabilität geht. Ausser man fährt den Dämpfer hinten viel zu weich und kaschiert dadurch das falsche Setup! Sehe ich das richtig auf die Schnelle? Sonst bitte ich um Erleuchtung. Danke!

Dämpfer selber wie bei SIP zu lesen 340mm Die Sechskantdistanz hat 26mm das gesamte Federbein wie jetzt bis Ende Silentblock ca. 395mm

Mein Dämpfer hinten hat ein Distanzstück verbaut das ich so aber nirgends in den Unterlagen finde. Ich nehme an das gehört da nicht hin! Laut Explosionszeichnung von SIP und Co. Kommt nur der Silentblock auf den Dämpfer und dann an den Rahmen. Hier noch ein Foto Gemeint ist das Sechskantstück zwischen Dämpferende und Silentblock.

Blech ist gerade. Was die Schwinge erlebt hat ann ich nicht sagen. Aber so einen schlechten Eindruck macht sie mir nicht. Lagersitz noch gut und rein optisch auch nicht abgerockt. Werd aber sobald ich die Passscheibe habe noch einen finalen Versuch starten.

So, bin heute nochmal ran. Wenn ich so wie es Carbone vorgibt ohne die Beilagen verbaue. Dann hab ich auf der Hinterseite (Richtung Beinschild) 0,15mm Spalt. Vorne liegt es bis zur Hälfte schön an. Ist gemessen und auch optisch von oben dann halt schief. Von vorne gesehen fällts nicht so wirklich auf. Beim Festziehen der großen Mutter merkt man schon einen Unterschied zu vorher.