gonzo0815

Kannst du mal Messen ob du von der Schwinge bis Platte bei der Dämpferaufnahme auch 41,5mm hast?! Denn dann würde es an der Schwinge bzw. den Zapfen liegen. Würde dann unter italienische Präzision fallen

So, jetzt hab ich mir das mal genau angeschaut. Es mag bei mir vielleicht mit dem SIP Dämpfer zusammenhängen. Aber keine der Zwei Varianten funktioniert wirklich. Liegt daran dass der Spalt bei der originalen Dämpfer Aufnahme 0,7mm beträgt. Wenn ich da eine normale Beilagscheibe nehme, zieht es mir um das was die dicker ist, den neuen Dämpferbolzen aus der Bohrung unten. Also im Schnitt so 0,3mm. Lege ich nix bei verbiegt es mir die Inox Platte, auch nicht schön. Lasse ich auch oben die Scheibe weg ist die Platte um gut 2mm schief. Ende vom Lied entweder ich montiere das Anti Dive schief oder ich muss eine Beilagscheibe mit 0,7mm finden. Also so richtig Plug and Play ist das ganze nicht wirklich. Hab aber irgendwie den Verdacht dass die Silentbuchse vom SIP Dämpfer nicht ganz unschuldig ist. Tante Edit:

Bis auf die Scheibe meine erste Montageart. War aber nicht gerade sondern schief. So ist es jetzt montiert. Wobei ich jetzt an der ori Dämpferaufnahme einen kleinen Spalt habe. Ich mach dann ein Foto.

Frage: Wie habt ihr euer Anti Dive verbaut? Hab mit das Carbone Teil geholt, in der Ori Anleitung steht man soll alle "alten" Beilagscheiben weglassen. Dann kommt mir das Teil aber schief vor. Sprich oben an der Gabel scheint der Abstand kleiner als unten am Dämpfer. Mit der dicken Beilagschiebe oben sieht es optisch besser aus. Aber dann liegt die Platte am mittleren (alte Dämpferaufnahme) nicht auf. Mit der kleine Beilagschiebe dort drauf zieht es mit den neuen Dämpferbolzen aus dem Schwingenloch. Würde mich interessieren wie ihr das gelöst habt. Ich hab jetzt mal oben die dicke Scheibe drinnen gelassen und in der mitte nix.

Bund gibt es keinen auf der Welle und Lager ist zweiteilig (NU204), passt also alles.

Das war der alte Neuen muss ich erst montieren. Deshalb die Frage. Soll ja richtig gemacht werden!

Super, danke! Dann ist das ja nicht so ein Aufriss, wenn´s nur 1mm ist.

So, neue Frage Bin gra düber folgendes im Handbuch der PX gestolpert. Aktuell ist der Innenring bei mir ganz an der Kuwe Wange anliegend. Gilt der Abstand nur bei der PX oder muss der auch bei der PV eingehlaten werden. Wenn ja, von wie vielen mm reden wir da? Finde nur das Teil selber um über 100€ in div. Shops Etwas viel für ein Blech mit einer bestimmten Stärke.

Fehlt mir heute etwas die Zeit für! Die generelle Positionierung ist mir klar. Frag mich nur ob die am 2t Reso Puff wo anders sein soll.

Nö, alles nach Vorschrift. Sonde an Spannung und aufgeheizt. Dann abstimmen ohne großes Auskühlen, max. 5 Minuten für den Düsentausch. War dann deutlich zu fett in allen Bereichen und ist kurz darauf abgeraucht. Möglich dass es eine Montagssonde war. Bei der zweiten war ich dann nicht mehr so fett unterwegs und das hat sie ohne Probleme mitgemacht. Hab jetzt nicht alle Seiten hier gelesen. Gibt's ne bevorzugte Position für den Einbau bei einem Reso Auspuff?

Danke für den Tipp Funzt also, muss ich nur schauen ob ich wo gut Platz finde für das Teil.

Das sehe ich anders, habe meine 4.9 innerhalb weniger Minuten vernichtet gehabt, weil viel zu fett. Bei Nachfrage beim Verkäufer kam dann ide Info das die Sonde ausserhalb von Lmabda 0,6 oder über 1,2 relativ schnell den Geist aufgibt. Bei mir waren es keine 5 Minuten die ich sie in Betrieb hatte,

Inwieweit funzt die Abstimmung mit Lambdasonde bei den 2taktern? 4t geht ja wunderbar obwohl dort beim Vergaser auch aufzupassen ist. Die Sonde ist nämlich recht schnell vernichtet.

Eine Idee in welche Richtung? Damit ich wegen der Düsen usw. schauen kann.

Ich hätte wieder mal eine Frage Hab mir den Vergaser vorgenommen. Der TMX 27 hat folgendes Setup: HD 230 ND 20 PJ 50 Nadel 5EL68 auf 3. Clip von oben Passte beim Zirri in Verbindung mit dem 130GG über Malossi Membran ganz gut. Kann ich das Gefühlt beim Franz so lassen oder wird eine neue Abstimmung notwendig sein?

OK, damit fällt der Race schon mal raus. Mit der Kompressionshöhe ist mir das zu viel Bastelei! Wird daher beim Road Plus enden. Für mich der beste Kompromiss für mich.

Interessant! Wollte mir das grad nochmal auf der GS HP genauer ansehen. Da gibts aber nur noch den Road und den Road Plus. Einziger Unterschied laut Daten, der Plus hat um 0,5mm schmalere Kolbenringe. Alles andere ist ident. Naja, mal gucken was es wird.

Steh grad vor der selben Überlegung. Dachte mir ich entferne auf der Innenseite den Dichtring vom Lager. Auf die Art würde das meiste Öl vom Simmering abgehlaten aber für die Schmierung immer noch was durchkommen. 2RS Lager sind ja jetzt nicht wirklich dicht!

Der Franz ist gefunden 3\4 fertiger Bausatz der nach der Motorüberholung fertiggestellt wird. Somit wartet alles nur noch auf Zylinder, Kurbelwelle und Schaltgabel. Dann geht's endlich weiter bzw. kann ich dann endlich fertigstellen.

Again what learned! Danke für die Erklärung. Würde dann bei mir vielleicht Sinn machen den Race zu nehmen.

Wo liegt dann der Vorteil der Race Variante?

Was ist den von den M.D.M Auspuffanlagen zu halten? http://www.marmitte-artigianali-del-marri.eu/ Bin da gerade über ein Angebot gestolppert.

Sehr schönes Video! Ein wenig mehr Motorensound hätte es für meinen Gschmack sein dürfen GS Kolben ist schon in Auftrag, bringt der Race denn so viel mehr als der Road? Sind ja nur schmalere Ringe die den Unterschied machen, oder?

Bitte: https://www.sip-scootershop.com/Community/forums/p/412806/2352521.aspx#2352521 Z48 und 2,56 ist bereits verbaut ;) Das mit dem Getriebespiel werd ich mal so versuchen. Zur Sicherheit aber auch messen.

Nö, die Risse findet man auch bei SIP und Google spuckt auch einiges aus. Also besser beide zum Ausdistanzieren tauschen, als nur einen. Von der Klaue her passt es mit der 1,3mm Scheibe nämlich ganz gut. Schließt genau bündig mit dem Ritzel ab. Leerlauf schleift auch nicht.