gonzo0815

Aber macht die Banane nicht ab 6000 U/min zu? Dann würd ich bei weitem nicht auf meine 105-110km/h kommen. Irgendwie ist und bleibt der kurze 4. Thema. Hoffentlich hab ich morgen Zeit dann werd ich mal den BGM 4., die BGM Nebenstelle und das Zirri Getriebe durch den Getriebe Rechner jagen. Hätte auch die Möglichkeit ein Faio Eco Getriebe zu bekommen, aber da muss ich erst mal die Abstufung googeln.

Ja ist es! Nur leider halt nicht ganz billig. Der komplette Kit spielt so um die 4500€ herum Wie bei allen E-Antieben ist der Akku halt das Nadelöhr. 70km? Als ich mit ihm gequatscht habe meinte er 80-100km sind drinnen bei der SF Variante, wenns Nicht nur Vollgas ist und nicht zu viele Steigungen. Steht und fällt halt mit dem Akku. Da soll aber was kommen, nur konnte er da noch nix genaues sagen.

Danke für die Info! Klingt als müsste ich den Zirri gegen den LTH tauschen.

Auch eine Möglichkeit

Ich grab das alte Thema mal wieder aus, da ich sonst nicht viel finde. Wie hast due jetzt weiter gemacht? Hast du den Polini höher gesetzt und den LTH Road verbaut? Wie läuft der LTH Road in Verbindung mit der originalen 4.?

Frage: Bringt der Wechsel auf einen VSP Road was? Also lohnt der Wechsel vom Zirri zum VSP wirklich? Die Spitzenleistung ist mir nicht so wichtig. Ein breiteres Band und ein besserer Gangschluß sind das Ziel! Hab jetzt schon ein paar Kurven gesehen. Aber entweder bin ich zu blöd diese richtig zu interpretieren, oder der Unterschied ist jetzt nicht wirklich so groß, dass er mir wirklich auffallen würde. Gruß Gonzo

den Verdacht hatte ich schon, nur keine Quelle die in bestätigt hätte. Danke, das erleichtert die Suche.

Güße! Ein Freund hat sich dranngemacht seine PK50SS zu restaurieren. Da er fast alles neu braucht oder ersetzen möchte hat er mit der Teilesuche begonnen. Beim Kabelbaum kommen wir jetzt beide nicht weiter. Ich finde weder zuverlässige Schaltpläne noch passende Kabelbäume für die PK50 SS. Passend im Sinne, für dieses Modell gemacht. Rahmennummer ist V5S1T, Google und auch hier das Forum schweigt da leider ziemlich drüber. Jetzt hab ich den Verdacht das die SS bis auf ein paar Kleinigkeiten mit einem anderen Modell der PK Reihe ident sein wird. Kann mir das jemand bestätigen und vielleicht sogar die Unterschiede nennen? Danke und Gruß Gonzo

Danke, die Idee hatte ich schon. Nur wars mir den Aufwand dann doch nicht wert. Und wenn ich an den Kopf gehe wegen der Steuerzeiten, hab ich den Motor lieber am Tisch. Als liegend, knieend, gebückt da herumzukriechen ;) Hab mir das mal kurz angeschaut. Kommt derzeit leider nicht in Frage, da die Reuse nicht angemeldet ist und Eben gibt´s bei mir in der Gegend auch nicht. Schon gar nicht ein paar hundert Meter lang. Werd ich mir aber für den Sommer merken das Tool! Klingt wirklich super!

Tja, so wirklich leise ist er nicht. Aber ich find ihn jetzt nicht so schlimm. Woher einen Franz nehmen, wenn nicht stehlen? Geht der überhaupt mit Gepäckfach? Was die verbauten Komponenten angeht, muss ich wie gesagt erst mal den Motor ausbauen und genau nachsehen. Danke für den Link! Genau das was ich jetzt brauche Langhub war ja nur eine Vermutung von mir. meine Hühneraugen haben einen abgedrehten Fuß nicht gesehen. Wenn der Motor draussen ist, bin ich mir sicher das der Kopf in 10 Minuten unte ist. Aber eingebaut bekomm ich nicht mal die Haube ab. Egal! Werd heute versuchen mit GPS den Reso-Bereich abzustecken für 2. und 3. Dann irgendwann zerlegen Motor raus und den Primär geprüft. So kann ich dann ein Diagramm mit Drehzahl und Gangsprung machen und schauen ab welcher Übersetzung es funktionieren könnte mit der 4. Kommt dabei nix rum werd ich wohl mal den Kopf abnehmen und die Steuerzeiten unter die Lupe nehmen. Oder ich muss sowieso spalten weil ein komplett anderer Primär rein muss. Naja, wir werden sehen! Jedenfalls danke für den Support hier Gruß Gonzo

Jetzt wo du es sagst, seh ich's auch Somit müsste der Zylinder oder Kopf abgedreht sein. Sonst kracht ja die Verdichtung ab! Was im Umkehrschluß ja heißen sollte dass die Steuerzeiten angepasst sind. Hoffentlich an den Auspuff Edit sagt: Oder auf Langhub umgebaut wurde. Denn dem Spalt zwischen Kopf und Zylinder nach sieht es mir nicht nach Bearbeitung aus. Aber was weiss ich schon Soweit ist alles relativ dicht, aber irgendwo Einlass oder Fuß saftelt es doch ganz wenig. Das Rätsel wird sich wohl erst lüften wenn ich den Motor wirklich spalte. Aber zumindest bin ich jetzt um einiges schlauer als vorher! Danke mal so weit Gruß Gonzo

So da es mir ja doch keine Ruhe lässt, hab ich heute mal versucht mehr zu den Komponenten in Erfahrung zu bringen Komponenten sehen wie folgt aus: LüRa: GP One Zündung: Vespatronic Zylinder: 130ccm Polini oder Olympia mit Spacer Auspuff: Zirri Silent Corsa Ansaugung: Malossi Membran Vergaser: Mikuni TM(X)27 Anbei noch die Fotos falls ich falsch liegen sollte bitte korrigieren! Zylinder ist schwer zu sagen, Fotos und Form passen bei beiden. Leider wieder keine Aufschrift sichtbar. LüRa Kopf Zylinder Ansaugung Vergaser Gruß Gonzo

Ja, die Fuhre geht erst wenn er in den Reso kommt. Leider hab ich keine Daten wo der Drehzahlmässig liegt. Lautstärke liegt für mich noch im erträglichen Bereich, so laut kommt mir der Puff nicht vor. Blöde Frage aber sollte die Drehzahl nicht deutlich über 8000 U/min liegen? Meine ET4 dreht ja schon 8300 U/min und das bei 4T Auch auf den Diagrammen die ich bis jetzt so gesehen habe liegt (je nach Auspuff) die Drehzahl ja eher im Bereich 9000 U/min + Natürlich wird die permanten nicht so gesund für den Motor sein. Aber geht ja um die Spitze.

Cool, danke für die Info! Gibt´s da irgendwo einen Rechner den ich noch nicht gefunden habe? Oder hast du dir da selber ein Excel-Sheet gebaut? Was macht beim kurzen 4. mehr Sinn 48Z oder 47Z? Hab nur die zwei Varianten gefunden die mit ori Nebenwelle funktionieren. Gruß Gonzo

Danke, jetzt hab ich's begriffen worum es da geht Ich hoffe ich nerv nicht mit meiner (noch) Unwissenheit. Der 2,56 Primär in Verbindung mit der kurzen 4. ist für ca. welche Endgeschwindigkeit gut? Der Motor an sich scheint mir ja nicht so schlecht aufgebaut. Nur eben dass der 4. nicht zieht. Mit 105-110km/h wäre ich voll zufrieden. Bei 98 bin ich ja schon Fräsen und Steuerzeiten anpassen hätte ich jetzt nicht unbedingt vor. Leider wirds noch etwas dauern bis ich dazukomme alles zu zerlegen aber schön langsam wächst das Verständnis für den SF Motor. Gruß Gonzo

Aber macht der auch bei einem neuen Primär Sinn. Das ich erst mal wissen muss was überhaupt verbaut ist, ist klar. Nur würde ich die Kosten gerne schon im Vorfeld abstecken und nicht hinterher immer wieder was dazu legen ;) Dichtungen kommen sicher gute rein, keine Frage! Wer da spart, spart am falschen Ende. Muss mich anscheinend mal länger in das ganze Thema einlesen. Aber für Tipps natürlich dankbar! Gruß Gonzo

Hab mich jetzt versucht in das Thema einzulesen! Man, man, man da kommt man ja vom 100dersten ins 1000ste Mal schnell für die Dummen wie mich zusammengefasst. Mal prüfen welcher Primär verbaut ist! Diesen kann ich dann ggf. per Ritzel (wenn passend) etwas abändern. Hilft mir aber nicht beim eignetlichen Gangschlußproblem! Lindert nur den Schmerz ein wenig. Wenn ich den Motor also spalte und gleich alles richtig machen. Den kurzen 4. von BGM einbauen und einen 2,56 Primär, dann kann ich die Nebenwelle so lassen wie sie ist. Dichtungen ist klar, alle neu. Sifft ja ohnehin etwas. Lager? Der Motor hat seit der Revision 2800km runter und läuft wunderschön. Wäre doch etwas über das Ziel hinausgeschoßen oder? Primär Rep Kit -> Wie was wo? Braucht man den zwingend, wenn wahrscheinlich ein neuer Primär verbaut wird? Welcher Hersteller liefert vernünftige Qualität bei den Primärs? Gibt ja von 50-160€ fast jede zwischenstuffe. Blick da noch nicht so richtig durch bei so viel Info, die ich hier finde. Gruß Gonzo

Den Verdacht hatte ich auch schon, war mir dann aber unsicher. Da nirgends eine Aufschrift zu finden war. Gibt's einen Trick um den Tacho aus dem Märchenreich ins echte Leben zurück zu holen? 30km/h zu viel ist mir doch ein wenig zu viel. Wobei er bis ca. 70 nur 10km/h daneben liegt. Ist ein Nachbau, wahrscheinlich der von SIP Gruß Gonzo

Super, danke für die Info! Am Auspuff steht nichts drauf, den Zylinder werd ich bei Zeiten mal Freilegen. Ansauger und Vergaser sind nicht mehr original. Finde dort aber auch keine Bezeichnung bzw. sind die verdeckt. Foto mal hier, von der Seite

Danke! Damit kann ich arbeiten! Da ich am überlegen bin die PV komplett zu zerlegen für eine gescheite Konservierung. Könnte ich die Baustelle auch gleich angehn. Hab heute beim Waschen gesehen dass beim Getriebe anscheinend die Dichtung nicht mehr so 100%ig ist. Leichter Ölfilm und die Felge auch recht dreckig. Mal gucken wo das genau herkommt. Da es ja gefühlte 1000 verschiedene Setups gibt, die Frage, was hat sich bewährt? An Primär und kurzer 4. wo ich vielleicht nicht gleich die halben Innereien tauschen muss! Gruß Gonzo

Eindeutiger Fall von Gaytuntem Tacho 3. ungefähr 93km/h laut GPS 4. 98km/h laut GPS Strecke leider etwas kurz, vielleicht wären die 100 km/h gefallen, wäre die Strecke länger gewesen. Wobei die 4te sofort rückläufig wird wenns etwas steigt. Was meinen die Kenner zu dem Fall? Gruß Gonzo

Wie gesagt, ich gehe davon aus das der nicht richtig geht. Wäre ja eine Premiere an einer Vespa, wenn der Tacho stimmen würde Von 15km/h Differentz geh ich mal aus ;) Wenns noch ein paar Grad draufpackt, geh ich nochmal ne Runde drehen mit Navi.

Ja Leistung ist genug da! Im 2. steigt sie mir fast wenn ich voll aufdrehen und nicht aufpasse. Hab eh schon mit dem Gedanken gespielt sie im Winter zu erlegen und komplett zu konservieren. Da ginge dann die Kontrolle des Primär gut mit! Welcher wäre den ratsam, bzw. bei stärkeren Motoren so der üblich verbaute. Hab da schon oft was vom 3,00 gelesen. Mit GPS werd ich heute noch einen Versuch unternehmen. Geh mal davon aus dass der Tacho sicher zu viel anzeigt. Werd das Ergebnis dann hier posten. Gruß Gonzo

Hallo Allerseits! Hab mir vor kurzem eine PV zugelegt. Zustand ist gut und Motor geht auch nicht schlecht. Hab jetzt die erste kleine Runde hinter mir und ein paar Fragen stellen sich mir jetzt! Die 4te zieht eigentlich garnicht, mit der kann ich entweder sehr sehr langsam bis ca. 95km/h Beschleunigen. Oder mit Ach und Krach die Geschwindigkeit halten (wenn flach) Den Berg runter bekomm ich sie fast nicht ausgedreht. Die 3te dreht voll durch und steht erst bei ca. 125km/h (Tacho) an. Jetzt die Frage ist das normal oder gehört der Primär anders übersetzt oder nur der 4te kürzer? Leider kann ich zum Motor keine Angaben machen, da der Vorbesitzer dazu nix sagen konnte. Ich will auch keinen Drag Roller draus machen, es wäre nur schön wenn die 4te etwas mehr drehen würde. Den Motor möchte ich aber nur ungern Spalten. Denn "never change a running system" und bis zur 3ten läuft sie ja perfekt. Ich bin mir sicher ihr könnt mir bei meiner Frage weiterhelfen. Wenn ich mir die Kompetenz hier so ansehe was den Motorenbau so angeht. Gruß Gonzo

Oh, schön! Was ist das für eine?