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Moin, habe es bei Kainzinger machen lassen, dazu sei aber gesagt, dass ich zur APTICOTE CERAMIC 2000 Berschichtung auch noch den Kolben hab beschichten lassen und die Kolbenringe wurden auch entgratet. Leider stellte ich fest, dass beim Zylinder abdrehen, nicht so sauber gearbeitet wurde und somit durfte ich den Zylinder bei denen ein zweites Mal bearbeiten lassen, allerdings nicht zum vollen Preis, aber nun sieht der aus wie ausm Ei gepellt

Jupp, da kann ich dem Schmied nur zustimmen. Habe für den reinen Aufbau 2700,- bezahlt. Dann noch mal einen 1000er mehr fürs Ceramicbeschichten, das ist aber nicht Pflicht. Von daher ist es wirklich kein günstiges Unterfangen.

Danke T5Rainer, habe mir mal das gesamte Topic zum Keihin durchgelesen. Das Excelteil habe ich auch gefunden und mal ein paar Sachen eingestellt. Laut der Tabelle benötige ich eher eine DGM/N Nadel statt der DGL die ich jetzt verwende. Clip könnte evtl dann noch auf die erste Stellung, dann wäre nicht nur der 1/8 Bereich abgedeckt, sondern auch der 1/4 Bereich. Aber damit kann man dann immernoch ein wenig rumspielen. Werde es auf jeden Fall mit der Nadel versuchen, denn ND zu mager ist mir zu heikel, wegen Gas weg nehmen nach Vollgas. Abmagern kommt nie gut. Werde dann evtl sogar noch fetter werden, aber erstmal den Anfangsbereich einstellen. Danke für den Tipp/Link. Gruß, JJ

hey gravedigger, wieso meinst du, ich sollte fetter abstimmen? Wenn die Kiste immer kurz vorm absaufen ist und wenn ich den Choke nur minimal ziehe geht die Kiste sofort aus. Ich dachte immer, wenn der Motor zu mager abgedüst ist dreht der Motor eher hoch und mit Choke beschleunigt der Hobel? Liege ich da falsch? Danke und Gruß JJ

So, habe nun das Öl gewechselt und es ist tatsächlich schon eine Verbesserung zu spüren was das schalten angeht, das ziehen der Kulu ist auch besser geworden. Das Rupfen muss nur noch weg, allerdings ist es nun kein richtiges Rupfen, also das hoppelt nicht so richtig, es sind mehr so winzige Rucks. Könnte auch vom Rückdämpfer kommen, mal weiter beobachten. Ich denke aber, dass der Gaser noch ein wenig magerer eingestellt werden muss, wenn ich ihn voll aufreiße während der Fahrt, hört man nur ein dumpfes Röhren und dann geht er fast aus, allerdings nur bei der langsameren Fahrt, wenn er in den Reso geht ist das Teil nicht mehr zu stoppen. Wo stelle ich den Gaser denn magerer, gerade so zwischen 1/3 - 2/3? Ist es die ND oder Nadel tiefer und ND, oder nur Nadel tiefer hängen? Danke und Gruß JJ

Wie geil ist das denn, gerade gekauft vor einer halben stunde und nun bin auch schon am einfüllen. Hatte es in einen andern Topic gelesen und daraufhin bin ich zu Louis Gerüst. Habe da auch gleich die halogen birne für vorne gekauft. Sehr gute Fassung und top licht. Ich berichte später was der Motor sagt. Danke euch. Gruß JJ

Oh, nicht? Hatte Marco extra gefragt. Schiedde, welches sollte ich denn besser nehmen? Kann ich anderes Öl einfach einfüllen nachdem ich das alte abgelassen habe oder muss die Kulu komplett vom alten Öl befreit werden?

Moin Ivo, das werde ich mal testen, geht davon auch das rupfen weg? Was passiert wenn die Kette zu stramm ist? Mein ÖL ist Silkolene Pro SRG 75. Schwere Schaltung, kann das auch von der Kulu kommen oder eher nur von dem Schaltgetreibe/raste? Danke und Gruß, JJ

Ah ok, dann kann es natürlich sein. Habe ja den ZZP auch nach Kolbenstopper bemessen

Hehe, jetzt wo du es sagst wäre das auch einen Möglichkeit mit dem Schaltzügen, aber ich bin letztes Jahr ja drauf gefahren und ich habe die die Züge nicht ausgebaut. Als ich versucht hatte mla im zweiten anzufahren ist sie gleich ausgegangen. Vor allem wäre ja auch kein Leerlauf zwischen dem dritten und vierten, oder doch? Kolbenstopper habe ich so gemacht wie du beschrieben hast, einmal links bis Anschlag und einmal rechts bis Anschlag und davon dann die Mitte zwischen den Punkten. Dieser Wert war 1,5cm rechts neben dem WErt den ich angemarkert habe als der Zylinder runter war und ich die Welle händisch auf OT gebracht habe.

Guten Morgen! So, habe nun gestern alles neu zusammengeschustert mit 1mm Kopfdichtung und einer dünneren Fußdichtung. Nun ist die QK 1,21mm GEIL! Habe dann auch gleich den Hobel abgeblitzt, dazu habe ich mal eine Frage, als der Zylinder runter war habe ich die Welle auf OT gestellt, kann man ja super sehen. Als ich es aber mit dem Kolbenstopper gemacht habe war der errechnete OT Wert woanders, ca. 1,5cm weiter rechts, also Uhrzeigersinn, wie kann das sein? Kiste springt super an, aber sobald ich mit aller Kraft mal einen Gang eingelegt bekommen habe, säuft mir die Kiste beim Anfahren fast ab. Im Stand dreht sie super hoch. Die Kupplung rupft auch leicht beim Anfahren. Kann das damit vielleicht zusammhängen, dass die Kette zu stramm ist. Habe leider keine gelängte bekommen und die jetztige ist schon ziemlich stramm drin. - Gänge gehen extrem schwer rein - Kupplung rupft - Kiste säuft fast ab beim Anfahren Verbaute Teile: Vergaser: Keihin PWK HD/148; ND/42; LGS/ca. 2 Umdrehungen raus; Nadel/DGL zweiter Clip von oben Kulu: Liedolsheim Schaltung: Neue ital. Schaltraste mit verstärkter Feder Gruß, JJ

Hmm, woran könnte es denn noch mit dem schwachen Zündfunken oder schlechtem Starten liegen, Zündplatte? Ich habe die 80Watt BGM Zündgrundplatte mit AF Lüfterrad.

Oh, bitte entschuldige, hatte dann deinen Satz nicht so ganz gepeilt. Aber nach nochmaligem lesen nun doch Ist wohl noch ein wenig früh... Könnte es ggf. sonst am Zylinderkopf liegen? Ich habe einen CNC-Kopf angepasst für den Wiseco.

Nee, ich meinte mit dem anspringen, nicht wegen des Widerstandes

Hmm, das kann ich nicht bestätigen, ich habe einen so hohen Widerstand, dass mir der originale Kicker durchgebrochen ist und ein indischer ist mir komplett verbogen. Musste mir extra einen bei Worbel anfertigen lassen, der hält nun, ich kann mich aber mit meinen 105Kg fast ganz draufstellen bis er runtergeht. Meine Karre springt auch immer sofort an, allerdings auch nur mit Choke. Habe aber auch einen iridium Zündkerze drin, ob das der Grund sein kann?

Oh echt? Danke für den Tipp, hätte die jetzt einfach nach Nummerierung eingebaut. Aber wie messe ich die denn vom Durchmesser her nach? Gibt es da ein Maßstäbchen für?

Jupp, von daher ist das Set auch weiterhin nur für den Koso gedacht. Habe mir ja, wie oben geschrieben, nun die Nadel geordert die du verbaut hast und mir noch das Düsenset <150 dazubestellt. Ich dachte eigentlich, dass die HD irgendwo zwischen 160-170 liegen wird, da lag ich ja nun völlig daneben

Jupp, nennt sich: Nadelset - BGM PRO XL - Keihin, Stage 6, bgm, PWK. Hatte ich geordert für den Koso, aber der wird nun nicht mehr verwendet. Habe aber eben bei Marco die DGL und das Düsenset von 125-148 geordert, das Set 150-172 habe ich auch noch rumliegen. Nun kann ich schön austesten

Schiedde, bei meinem Nadel-Set was ich mir mal gekauft habe, ist die DGL nicht dabei. Ich habe nur diese hier: HKJ, HLJ, JJK, JJL, JJM, JJN, JJQ, JJS, JLJ, KLK. Ich hab auch ein Glück

Ist ja gut.....ist ja gut, ich höre auf rumzuheulen Ihr habt ja recht, bevor mir die Kiste umme Ohren ballert und ich noch drauf gesessen hätte, lieber Vernunft walten lassen und cruisen. Werde versuchen den Kopf runter zu bekommen ohne den Zylinder zu bewegen, sonst müsste ich die FuDi auch noch auswechseln. Freu ich mich auf Dirko HT abpuhlen

Hmmm, hört sich logisch an. Scheisse nur, dass ich alles schon so schön zusammengeschustert habe, allerdings noch nicht ins Chassis gebaut. Scheisse, nun doch alles wieder runter und eine 1mm Kopfdichtung drauf....dann wäre ich wieder bei 1,48mm.

@Patricks Nee das nicht, aber der fährt auch mit einer QK von 0,4-0,6mm. @Ivo Danke dir, das ist doch schon mal ein schöner Richtwert. Ist ja schon deutlich unter der Standardbedüsung und sogar eine andere Nadel, oder ist das die Standardnadel bei einem Airstriker? Ich habe "nur" den normalen PWK. Auf welcher Clipstellung hast du die Nadel hängen?

@Gravedigger Jau, das wird einfach das Beste sein. Kann ja dann meine Erfahrungen hier posten. Habe mir auf jeden Fall noch einen 35er PWK bei Marco bestellt und den 34er Koso werde ich für mein anderes Projekt verwenden. Fährt jemand einen PWK aufm RB, wegen der groben Düsenrichtung? Mich wundert es, warum es bei Marco keine Wiseco mehr gibt, sondern nur noch Wössner? Habe mir meinen Wiseco beschichten lassen, der sieht genauso aus wie nun der Wössner

Da sagst du was Da meiner, bei einer QK von 1,5mm, vorher immer so aus Endtopf raussprötzte und meine Erkenntnis war, durch die zu "hohe" QK wird das Gemsich nicht vollständig verbrannt. Mit der Kante konnte ich auch 80 Oktan fahren, ohne das es zur Selbstzündung kommt. Hatte dann mit dem Chefmechankier vom deutschen Grand Prix der 125ccm und 250ccm Klasse gesprochen. Der meinte, dass der Sprit den ich tankte, Super Plus, rausgeworfenes Geld sei, bei so einem Spaltmaß. Er hatte mir geraten die QK auf 1mm runter zu bringen, dann würde auch der Sprit vollständig verbrannt werden, allerdings sagte er dann auch, dass man dann immer min. 95-98 Oktan bräuchte, wegen des Klingelns. I brake together... Sollte ich nun ggf. die Vorzündung ein wenig entschärfen? Bringt das noch was? Ich dreh echt noch durch, wieso habe ich immer das Gefühl etwas falsch zu machen.....aaaaarrrrggghhhh

PS: Wie ich gerade in der RB Montageanleitung lese soll die QK 1,5mm sein, das ist doch ein Witz, oder?