Kosmoped

Schau mal auf den letzten Seiten bei "Kurze Technikfrage LF". Da hat die Tage jemand seinen Tankgeber repariert. Vielleicht kommt das ja auch für Dich in Frage...

Das kommt halt darauf an,wie man "Plastikwanne" definiert, da ja z.B. auch die Motorverkleidung damit gemeint sein kann, wenn nicht explizit ausgeschlossen,oder Schaltrastenabdeckung erwähnt. Ich habe halt auch eine eventuell (noch) vorhandene Motorverkleidung in Betracht gezogen,da einem ja auch oft Infos vorenthalten werden...

Zunächsteinmal würde ich diese recht einfache Frage im "kurze Technikfrage LF" Topic stellen, und kein extra Topic dafür aufmachen, da jedes neue (überflüssige) Topic das Forum unübersichtlicher macht. Ausserdem gibt es bestimmt schon mehrere Anleitungen dafür in anderen Topics. Daher könnte man auch die Suche benutzen... Die Raste kannst Du recht leicht ausbauen. Bestenfalls im 1.Gang. Die Rastenabdeckung ist an der Schraube von der Lüfterradabdeckung befestigt. Rastenabdeckung entfernen,und die beiden SW 11er Muttern lösen. Dann kann man die Raste recht leicht abziehen. Wenn man vorher den Schaltdraht, und ein eventuell vorhandenes Kabel für die Leerlaufanzeige gelöst hat, kann man sie logischerweise auch ganz entfernen,falls nötig. In der Schaltraste steht immer etwas Öl! Falls übermässig viel Öl im Getriebe eingefüllt ist, kann auch noch etwas aus dem Getriebe nachlaufen. Wenn der Motor geöffnet werden soll, dann wäre natürlich das vorherige Ablassen sinnvoll. Andernfalls kann man sicherheitshalber ein dickes Brett/Stück Waschbetonplatte unter den rechten Ständerfuss legen. Muss ich noch etklären,wie man die Motorabdeckung entfernt...?!?

Es geht Dir ausschliesslich um den Schwimmkörper,richtig!? Im Gegensatz zu einem Vergaser,bei dem der Auftrieb genau passen muss, wäre es bei der Tankanzeige relativ wurscht, solange der Mindestauftrieb gegeben ist, der Schwimmer nirgends anstösst,und benzinfest ist. Da könnte man theoretisch auch was ähnliches,chinesisches dranbasteln. Die originalen Schwimmer gibt es aber ohnehin auch einzeln.

Es gibt (Sand)strahlfirmen,die haben eine spezielle Lanze um z.B. Rohre zu strahlen... Die Endoskopbilder sind grottenschlecht. Die scheinen aber mehr verwackelt,nicht nur technisch qualitativ schlecht. Da Du ja auch schon von aussen schweissen musstest, lässt sich auf den Fotos erahnen,dass das innen auch nicht mehr so doll ist...

Z.B. den O-Ring der Schaltgabel?! Ist natürlich bei der Beschreibung "im Bereich" sehr wage, inanbetracht der auch noch verbauten Verkleidung. Könnte dann ja auch eine gebrochene Öse sein... Oder eine nicht mehr vorhandene,oder gelockerte Ölablassschraube.

Ich weiss ja nicht,mangels genauer Beschreibung,bzw. Fotos,was da noch mit los ist, aber ich würde sie z.B. vom @mottin86 ausdrehen lassen...

Hier ist übrigens der SF Technikbereich... Ich werde Deine Beiträge dazu melden,und verschieben lassen!

Nein,das ist nicht möglich. Es passen immer nur die jeweiligen Bremsbeläge zur Bremstrommel/Ankerplattenkombi. Das liegt einerseits an dem kleineren Bolzenabstand, und der unterschiedlichen Nut/Sicke am Aussenrand der Ankerplatte. V50 Trommeln passen daher nur mit V50 Ankerplatte, und den jeweiligen kleinen Belägen zur Blechtrommel für geschlossene, oder grossen V50 Belägen für grosse Gusstrommel mit offener Felge PK Trommel passt nur mit PK Ankerplatte,und PK/PX Belägen. V50,und PK Komponenten können also nicht untereinander gemixt werden. Die jeweiligen,zueinander passenden Kombis, passen aber dennoch auf alle SF Motorgehäuse. Frühe Erstserie mit 6mm Bolzen mal ausgeklammert. Bremsbeläge können ölig,oder zumindest mal ölig gewesen sein. Ebenso können Beläge "verglasen",und dadurch unbrauchbar werden. Das passiert z.B. bei einer durch Defekt, oder ständiges schleifenlassen der Bremse, (kann z.B. auch bei Automatik PKW bei Passabfahrten passieren) oder bei starkem herunterbremsen aus hohen Geschwindigkeiten. Daher ist die Aussage "Beläge sehen noch gut aus",sehr relativ... Auf dem Schleifring,in der Trommel,kann sich auch ein sehr hartnäckiger, fester Belag bilden,oder die Trommel kann riefig sein. Dann sollte sie ausgedreht werden. Im Dienstleistungsbereich gibt es Mitglieder,die soetwas machen können,falls nötig. Die Trommel sollte also möglichst keine Riefen,oder gar Wellenmuster haben, und der Schleifring sollte stahlblank sein. Bei im Freien geparkten Fahrzeugen kann sich schnell leichter Flugrost bilden. Das ist/wäre normal,und bremst sich weg. Wenn die Trommel aber schon mal/mehrfach ausgedreht wurde,oder stark verschlissen ist, dann kann sich,besonders mit bereits halb verschlissenen Belägen, der Anstellwinkel der Bremsnocke soweit verändern, das weniger Kraft auf die Beläge übertragen werden kann. (Für z.B. Simson Mopeds gibt es dafür unterschiedlich dicke Stahlplättchen zum Justieren...) Sind dann noch Riefen,oder Schmier im Spiel,bremst da natürlich nicht mehr viel. Originalmass ist 150mm. Bitte keine Grate mitmessen... Bei neuen,oder frisch ausgedrdhten Trommeln/Scheiben immer auch nagelneue Beläge verbauen! Und wenn man später mal die Beläge demontieren muss, immer oben,und unten markieren,und genauso wieder einbauen! Die Bremsnocke solltest Du vielleicht auch mal ausbauen, säubern,und neu fetten. Permanent? Dann kommt eine klemmende Bremsnocke,oder Bremspedal in Frage, wenn der Zug ordnungsgemäss getauscht,und gefettet wurde. Wenn's eiert,bzw. nur partiell schleift kann es an der Welle, oder einer verschlissenen Trommel liegen. Und Edith heisst Dich noch im GSF herzlich Willkommen!

Was ist denn da so auffällig,wildes dran verbaut? Ein Freund von mir,z.B., fährt seit Jahren mit seiner 200er Lusso mit einem 125er Motor,früher sogar mit Sito plus,zum Tüv. Da schaut kein Schwein nach dem Motorpräfix. Und bei seiner anderen 200er,bei der diverser "Schnickschnack" eingetragen ist, ist bisher auch nicht aufgefallen,dass der eingetragene Target Drop gar nicht montiert ist, weil ihm leider mal die Klemmung gerissen/abgebrochen ist. Wenn da eine auffällige Auspuffanlage verbaut ist, für die kurze Tüvfahrt was originales draufstecken. Falls bearbeitungstechnisch kein Rückbau der Vergaseranlage möglich ist, "vergisst" man,"ach wie dumm von mir ", den Sitzbankschlüssel. Dann muss sich der Prüfer halt mal für die Rahmennummer bücken... Funktioniert natürlich höchstens bei Innenverschluss, und Unschuldsmine... Andere Möglichkeit ist,siehe oben,irgendein (geliehener) LF Motor, da für gewöhnlich der Präfix nicht kontrolliert wird. Tüv kann man sich auch bei jeder kleinen Hinterhofauto/motorradschrauberei machen lassen, die mit irgendeiner Organisation,wie GTS,GTÜ,KÜS,DEKRA,etc. zusammenarbeiten. Das sind oft Selbstständige Prüfer,die mit der Werkstatt gut können... Jeden "Scheiss" "übersehen" die aber auch nicht immer!

Wundert mich jetzt ein wenig, da für gewöhnlich alles an Edelstahlschrauben, primär als ordinäre Stahlschrauben vorhanden ist. Umgekehrt könnte es schon mal eher der Fall sein, dass etwas in Edelstahl nicht vorhanden ist. Wobei ich dazu sagen muss, dass manche Baumärkte mittlerweile sehr unübersichtlich, teils,in meinen Augen,so unlogisch sortiert sind, dass man auch mal schnell etwas übersieht, wenn man keine Zeit hat,oder von dem "System" schnell genervt ist... Ich hätte erfahrungsgemäss,bezüglich der galvanischen Oxidation, keine so grossen Bedenken,auch wenn es suboptimal ist. Hatte auch schon SHB Gaser mit Edelstahlschrauben an der Schwimmerkammer in den Fingern. Die Trittleistenendstücke an der Special einer Freundin habe ich vor über 25 Jahren sogar mit V4A Linsenkopf, und vernickelten Hutmuttern,bzw. mit V2A Blechschrauben verschraubt. Das habe '07 an meinem,auch im Winter genutzten Daily Driver, genauso gemacht. Da ist bis heute noch nix passiert. Da Du ja vermutlich auch hin und wieder den Luftfilter mal demontierst, bzw. die dadurch die Schraube löst,habe ich da keine Bedenken. Da gammelt Dir wahrscheinlich eher eine Messingdüse fest. Zur Beruhigung kannst Du sie ja leicht fetten...

Kann man professionell von Motoreninstandsetzern machen lassen, oder auch selbst mit einem Reparaturset machen. Das Set beinhaltet Gewindeschneider und 2,oder 3 Gewindeeinsätze. Kostet,wenn ich's recht entsinne ca. 25€. Es gibt unterschiedliche Reparaturgewinde! Simple Drahtgewinde ,oder feste Gewindestücke . Das von mir erwähnte Set hat letztere. Edith meint noch,dass das Gewinde exakt im 90° Winkel zur Dichtfläche gesetzt werden muss, da die Kerze sonst schief zur Fläche sitzt, und es in 100 Jahren nicht mehr dicht wird...

Sehr geil! Neuer Kabelbaum,statt Umbau fertigstellen.Als hätte ich's gewusst... Und selbst das bekommt er dann nicht auf die Kette. Und mal wieder klasse Bilder vom falsch angeschlossenen Lichtschalter. Das nenne ich mal grandiose "Mitarbeit". Also ich bin da jetzt seit dem Paralleltopic raus. Macht ihr das mal,ich amüsier' mich solange beim zuschauen... Vielleicht wird's ja nochmal mit einem dritte Topic dazu spannend. Cobra übernehmen!

Da aus Deiner Frage,bzw. den Angaben nicht ersichtlich ist, ob es vorher ordnungsgemäss funktionierte,weitere Komponenten getauscht, oder vorher mal "passend" gemacht wurden,etc.,muss man fast alles vermuten. Auch mehrere,gleichzeitige Fehler kann es geben... Zumindest das Bremslicht sollte funktionieren,da es für gewöhnlich separat, und direkt mit Grau über den Bremslichtschalter verbunden ist. Diesbezüglich sehe ich auf dem Foto nichts verdächtiges. Auch der Rest scheint o.k.. Irritierend wäre hier das nicht funktionierende,unabhängige Bremslicht, welches funktionieren müsste,da es nicht über den Multistecker, oder gar den Lichtschalter läuft. Selbst,wenn das Rücklicht falsch angeschlossen wäre, müsste eines der beiden Leuchtmittel als Bremslicht funktionieren. Zumindest bei ausgeschaltetem Fahrlicht. Kontrolle würde nicht schaden,da das auch schon anderen passiert ist. Daher würde ich zunächst durchgebrannte Leuchtmittel, wegen einem defekten Spannungsregler vermuten. Vielleicht haben die Blinker,aufgrund geringer Drehzahl, noch keine Überspannung bekommen,dass sie noch funktionieren!? Darum würde ich zunächst die Leuchtmittel durchmessen. Nicht nur auf Sicht prüfen,da es nicht immer optisch zu erkennen ist, ob die Glühwendel durch ist! Da dieses auf Falschanschluss hindeutet, würde ich u.A. die Pinbelegung der Multisteckerleiste mit dem originalen Kabelbaum vergleichen. Da von Dir nicht ganz klar formuliert: Funktioniert der Blinkerschalter,rechts,wie links,korrekt, allerdings nur mit zugeschaltetem Fernlicht? Oder geht nur irgendein Blinker,ausschliesslich über Fernlicht??? Gleichzeitig frage ich daher nach eventuell neuen,falschen, nicht zum deutschen Lusso Kabelbaum,ohne Batterie,passenden Schaltern... Ebenso,ob PX,oder PK Tachoast verbaut ist?!? Darum auch eingangs meine Frage nach "mal passend gemacht?"...

Die sind völlig unterschiedlich. Der von der PX ist u.A. ganz flach. Wegen der unterm Kennzeichen verdeckten Befestigungsschrauben, bei allen SF Kennzeichenhaltern,braucht's die mittige Vertiefung. Edith sagt noch,dass das Heck bei den SFs rund/rundlich ist, und nicht im Kennzeichenbereich flach,wie PX.

Mein Beileid. Hatte '87 auch mal die Asconastossstangenecke des verpennten Freundes meiner Schwester,unterhalb des Blinkers,im PX Beinschild stecken. Gepäckfach dementsprechend auch kaltverformt...

Solltest Du besser folgende Ratschläge annehmen... Das Ding scheint tatsächlich in einem super Zustand, und somit auch sammelwürdig zu sein, aber da es tatsächlich keine Ersatzteile mehr dafür gibt, ausser dem Bremsbelag als Repro,dem Dichtungssatz,Riemen,Luftfilter, und falls mal wieder lieferbar,die SIP Repro Riemenabdeckung, solltest Du unbedingt die Finger davon lassen. Der Ersatzteilsupport wurde ca. Anno 2000 komplett eingestellt. Zumal es wirklich nur was für Hardcoresammler,und kein Daily Driver wäre. Auch wenn nur sehr wenige davon gebaut wurden, wird die Wertsteigerung dafür überschaubar bleiben. Ist bei der SR ja auch nicht viel anders. Sind halt keine beliebten SS. Es gibt auch kaum jemanden,der Dir im Reparaturfall helfen könnte, da selbst damals schon die Vertragsschrauber keinen Bock auf die Kisten hatten. Heute wirst Du damit pauschal vom Hof gejagt. Hier im Forum gibt es auch nur sehr wenige, die technisch damit halbwegs vertraut sind. Und falls überhaupt mal gute gebrauchte Teile auftauchen, bezahlt man Apothekerpreise dafür... Ganz zu schweigen von NOS Teilen, falls diese mal zufällig auftauchen. @Käfer ,dann hol Dir 'nen top Schalter...

Die im Alu verschraubten Stehbolzen sollten grundsätzlich nur entfernt werden, wenn es wirklich nicht anders geht,bzw. nur wenn es unbedingt sein muss!

Gehört genau andersrum! Für eine Vape kein Problem,für die schwachen Polossitronic/VMC Gedönse suboptimal...

Top! Genau so hört das... Und für die "Mühe" mit den guten Bildern,gibt's auch gleich ein Like...

Herzlich Willkommen im GSF! Mit einer 4T LML wird sich hier kaum jemand grossartig beschäftigen wollen... Da die sich auch die Kabelfarben von Vespa unterscheiden, solltest Du vielleicht auch den Schaltplan von dem Moped hochladen. Ich kann da sonst nur vermuten,indem ich mir am grün/roten, und rot/gelben,jeweils die roten,und gelben Streifen wegdenke. Würde mich aber bei den Indern nicht drauf verlassen... Warum hast Du den Schalter erneuert? Ja,selbstverständlich. Es besteht übrigens auch immer die Möglichkeit,dass Billigrelais (selbst Limas), ab Werk defekt sind...

Nichts gegen selbergrübeln,aber in Anbetracht der Tatsache,dass, selbst wenn es es sich hier auch "nur" um reiche Schnösel handelt, es immerhin noch Menschen sind,und diese sich in einer Notlage befinden, finde ich es doch etwas befremdlich,sich teils Gedanken darüber zu machen, ob,und wie,welche Körpertteile zerquetscht werden könnten, zumal niemand von uns jemals in so eine Situation kommen wird... Man könnte sich ja auch mal,im Stillen,Gedanken über die Todesängste machen, die sie sicher jetzt haben...

Definitiv! Ich muss das wissen...

Was zum Geier soll ich mit dieser Aussage anfangen!?! W E L C H E S BLAUE????? an W E L C H E S SCHWARZE????? Alle drei???? Eins??? Zwei??? Du musst bei Deinen Antworten genauestens beschreiben,was genau Du, wie,wo gemacht hast! Das heisst das Du z.B. auch genau dazuschreiben musst, ob an das blaue von der Lima,oder vom Bremslicht! Ich bin schliesslich kein Hellseher,und muss daher immer mit der Doofheit anderer rechnen,wenn keine kongreten Beschreibungen kommen... Insbesondere dann,wenn ich genau weiss,dass derjenige, überhaupt keine Ahnung von Elektrik,geschweige denn, dass (unlogische) "Öffner" Prinzip verstanden hat! Was bedeutet in Deinem Wortschatz "gelöst"!? Man löst Rätsel,oder Schrauben! Das heisst im weitesten Sinne "demontieren/abschrauben"!!! Du sollst die 3 schwarzen Masseleiter voneinander TRENNEN, und ausschliesslich/nur von den 3 schwarzen Leitern, den EINEN herausfinden,der zum Bremslichtschalter geht! Und genau diesen,zusammen mit dem gelben,und grünen vom Kabelbaum, an Blau von der Lima,bzw. Spannungsregler verbinden. Die beiden übrigen schwarzen bleiben an Schwarz/Masse!!! Falls Du nicht die rethorische Fähigkeit besitzt Dich genau ausdrücken zu können, dann mach,HIMMELARSCHUNDZWIRNVERDAMMTNOCHMAL, wenigstens vernünftige Fotos!!!! Auch was,wie oben im Lenkkopf,Rücklicht,Spannungsregler,Kabelkästchen,etc. angeklemmt ist! Am Lenkkopf,und Rücklicht kann man zwar nicht viel verkehrt machen, aber ich hab' schon zuviel,fast unmöglichen Blödsinn gesehen... Und trenne bitte zuerst den Lichtschalter (grünes Kabel) vom grünen Kabel mit den 2 Kabelschuhen am Scheinwerfer, um zu verhindern,das er in "Aus"Stellung einen Kurzschluss macht. Den dann losen,zweiten Kabelschuh vom grünen Scheinwerferkabel bitte solange isolieren, damit er nicht auf Masse liegen kann. Das gilt grundsätzlich für sämtliche,offene Kabelenden! Das grüne vom Lichtschalter ist aber wurscht, da es,sobald von der grünen Zuleitung vom Scheinwerfer getrennt ist, sowieso momentan nur Masseverbindung über den Schalter hat. Das grüne vom Lichtschalter machst Du zum Schluss, so,wie ich es bereits oben schon mal beschrieben hatte. So kannst Du ihn dann hinterher auch als ganz normalen "Schliesser" Schalter nutzen. Deine Verkabelung mit den 5 Drähten ist grundsätzlich ein Witz! Wenn man sich haargenau an das hält,was einem gesagt wird, dann ist das schnell erledigt. Dazu muss man keinen Meister gemacht haben,oder die "Öffnerverdrahtung" verstehen! Aber vernünftig mitarbeiten muss man!!! Das heisst vernünftige/verständliche (zeitnahe) Antworten geben, die nicht,z.B. bezüglich der Kabelfarben,zweideutig sind. Und sich auch mal die Mühe machen,und vernünftige Fotos machen. Bestenfalls sofort,wenn man antwortet: "Schau mal,DAS habe ich SO und SO gemacht.Ist das richtig so?",etc.! Kann so schwer nicht sein... Letzte Chance für Dich,meinerseits. Habe keine Lust auf tagelanges,nerviges rumgeeiere. Und für den Fall,dass Du Dich nur falsch ausgedrückt hast, und genau an meine Anweisungen gehalten haben solltest, und es trotzdem nicht funktioniert,dann hast Du irgendwo anders Mist gebaut!

Bevor man Dir endlange,hinterher unnütze Texte schreibt, Solltest Du ersteinmal genau mitteilen, Welches Fahrzeug,Verdrahtung,Schalter,Lima,etc., und was denn die "neuen Verbraucher" überhaupt sind. Auch Sinn,und Zweck des DC Kreises wäre hilfreich, bei einer vielleicht anderen Lösungsfindung... Edith hat Hupe schon verstanden. Du schreibst aber im Plural...