Kosmoped

Die sollte das aber eigentlich leisten können. Eventuell das Standgas leicht erhöhen?! Zumindest die IDM Limas sind jedenfalls stets schwach auf der Brust...

Empfehlung nicht in dem Sinne,aber bei der groben Kickerwelle wäre ich jetzt nicht unbedingt so wählerisch. Beim Ritzel schon eher.Da gab's aber in der Vergangrnheit auch schon originale Scheisse. Man bekommt aber auch gute,originale,gebrauchte Wellen für 15€. Ich würde aber auch nicht vor einer LML,oder so zurückschrecken. Cif ist übrigens auch nur ein Grosshändler,wie z.B. RMS,oder MEC. Da weiss man vorher nicht unbedingt,was in der Tüte drin ist... RMS lässt zwar auch,genauso wie SIP,manches produzieren, und labeln,verkauft aber auch teils originale Teile.

TOPICverschieber

Denk bitte daran,dass es genug pingelige TÜV Prüfer gibt,die auf eine Hupe bestehen... Das wären aber auch nur 2 Kabel,die Du nach oben verlängern müsstest.

Also grundsätzlich ist augenscheinlich alles nötige an Kabeln dran. Aber da z.B. alleine schon die Multisteckerleiste fehlt, wäre das wohl zuviel frickelei. Und wie das längentechnisch aussieht, auch mit den Kabelästen,insbesondere Bremslicht/Pedal, welches ja an den Automatikrollern nicht mehr vorhanden ist, kann ich Dir nicht sagen. Hol Dir lieber gleich 'nen passenden,bevor Du Zeit und Nerven ins Ungewisse steckst.

Die RMS Blueline sehen z.B. so aus... Edith sagt: Versuch mal auf der Rückseite/Radseite des Zylinderfuss zu schauen, welcher Hersteller da draufsteht...

Das kommt u.A. darauf an,wie komfortabel man es gerne hat. Ich persönlich fahre vorne und hinten immer mit 3 Bar. (im Herbst/Winter,auf rutschigen Strassen etwas weniger) Das ist zwar auf Kopfsteinpflaster suboptimal, aber kurvenstabiler,und bringt ein wenig mehr Speed. Wenn man aber mit deutlich erhöhtem Reifendruck nicht sportlich genug fährt, hat man mittig höheren Verschleiss,wenn man die Reifen nur eckig fährt. Die Angaben in den Bedienungsanleitungen sind immer nur Komfortempfehlungen. Auch beim PKW fahre ich mit deutlich höherem Reifendruck. Spart zudem Sprit... Bei manchen Weisswandreifen wäre ich vorsichtig, da ich schon welche gesehen habe, die entlang am Ring aufgerissen sind. Der auf dem Reifen angegebene,zulässige Druck sollte natürlich beachtet werden. Eine gewisse Reserve haben Reifen immer,man sollte es aber auch nicht übertreiben. Wir sind z.B. auch schon mit "Q" Winterreifen auf einem 328i Cabrio,240Km/h gefahren... (ich war nicht der Fahrer,und hab's auch erst hinterher erfahren) Auch die Gummimischung,bzw. das Alter spielt eine Rolle. Wobei Alter relativ ist. Die teuren Brigdestone waren nach ein paar Jahren steinhart, wärend die billigen Asiaten nach über 20 Jahren im Regal noch wie neu waren... Ausgehärtete Reifen sind bei feuchter Strasse lebensgefährlich!!!

Grundsätzlich,nein. Eventuell erforderlicher Anschluss des Bremslichtschalters, kann einfach mit einem separat verlegten Kabel, parallel über den Vorhandenen Bremslichtkreis angeschlossen werden. Wenn Du jetzt die Verkabelung an die ZGP mit 5 Kabeln anpasst, kannst Du auch später eine andere Lima anschliessen. Vorteil hätte dann die Vape,da man diese sowohl als AC,als auch DC nutzen kann, ohne grossartig etwas verändern zu müssen. Bei den IDM Limas ist das etwas anders... Aufgrund der teils merkwürdigen Stecker,und nicht typischen Kabelfarben, würde ich eher auf LML tippen... edit: Falls es nicht sogar von einer ET2,LX,oder sonstwas ist... Da würden zumindest die ganz kleinen Flachstecker Lenkkopfseitig drauf hindeuten,mit denen vermutlich die Schalter angeschlossen werden. Mit hinblick auf die vorhandene Lima mit 5 Kabeln, und der Absicht,eventuell später auf Vape DC umzurüsten, und den ebenso vorhandenen Lusso Schaltern, würde ich den ordinären Lusso Kabelbaum für ohne Batterie empfehlen. Für's erste benötigst Du dann aber noch einen Hupengleichrichter. Den gibt es z.B. auch mit integriertem USB Anschluss. Bei Vape DC wäre er später wiederum überflüssig... UND VOR ALLEM EMPFEHLE ICH ETWAS BEI DER SCHRIFTFARBE IN DEINEN BEITRÄGEN ZU ÄNDERN, DA MAN DAS IM DARKMODUS KAUM LESEN KANN!!! Das empfehle ich natürlich auch anderen... Habe dann keine grosse Lust,jedesmal im Menue rumzufuhrwerken, und die Bildschirmhelligkeit voll aufdrehen zu müssen!!!

Gab es so auch bei der Vespa "Si" mit Blinkern... Das gab es,wenn ich's recht entsinne,sogar bei frühen,ausländischen PX. Weitermachen.

Meines Wissens nicht,aber @T5Pien hatte damals seinen bei Alpha Electronic in Bielefeld instandsetzen lassen, wenn ich's recht entsinne. Ich glaube @Humma Kavula hatte unlängst auch die selbe Frage...

@jochen0407 Es gibt doch mittlerweile die Polini "Wave" Feder...?!

Welche Lusdo Bank hast Du? Federkern,oder Kunstoff mit Latexkern? Ich hatte das damals mit der Federkernbank. Da war der komplette Schliessmechanismus,wohl vom ständigen zuschlagen defekt, bzw. vom Schliesszapfen verbogen,dass das der Drücker am Schliessblech immer übersprang. Habe dann mit meinem nicht unpfiffigen Vater stundenlang herumgedoktort. Mit brutalen aufbruchversuchen macht man sich nur Hebrlspuren in die Karosse. Uns war es dann irgendwie gelungen,den Bezug zu lösen. Somit kamen wir dann besser an das Schloss. Frag mich aber jetzt nicht nach 35 Jahren,was wir,bzw. mein Dad dann genau gemacht hat. Kann sein,das wir die 3 Schrauben gelöst haben, oder mit einem Haken das Schliessblech bewegt haben. Dazu müsste ich aber erst das komplette Schloss raussuchen, und wieder in die Lussobank einsetzen,die hier seitdem noch neuwertig im Regal liegt, da das Giuliari Schloss scheinbar etwas anders aufgebaut ist. Das defekte Schloss liess sich aber wieder gerade dengeln! Bin danach damit noch eine Weile rumgefahren,bis ich mir die Giuliari zugelegt hatte. Es gibt also auch eine Möglichkeit,das ohne Zerstörung zu öffnen,bzw. wieder zu reparieren! Wenn Du etwas Geduld hast,dann kann ich Dir morgen mehr dazu sagen. Eventuell gibt es auch noch eine einfachere Lösung, das Schliessblech von aussen mit einem Haken,oder gewinkelten Spitzzange zu bewegen, da sowohl die Stahlsitzbank,als auch die Giuliari einen Schlitz, direkt hinter der Sitzbankkante haben... Bei der späteren Latexbank weiss ich es leider nicht.

Wie meinen Sie dass bitte genau??? Hast Du Bedenken dass die Ducati zuviel,oder zuwenig Leistung hat? Und wenn ja,was sollte da genau mit dem Tacho passieren, was bei den anderen SIP Tachos nicht passiert? Hast Du da vielleicht irgendwo was falsch aufgeschnappt?

Da mache ich doch einfach mal mit! (kost' ja nüscht,und macht beliebt... ) Alles Gute und Liebe, @Kebra !

...zählt zumindest der Fahrer nicht zum Leergewicht. Aber mindestens die fixen ,erforderlichen Betriebsflüssigkeiten, wie Getriebe/Motor/Kardan/Gabelöl,Brems/Kühlflüssigkeit,etc.. Beim Sprit bin ich mir gerade nicht sicher,weil veränderlich. Das müsste uns aber eigentlich der @matzmann auf die Schnelle sagen können...

Ich frage zunächst einmal nach dem Sinn und Zweck des Umbaus, da eine elektronische Zündung keinen so wirklichen Vorteil hat. Weder die Lichtleistung,noch Motorleistung verbessert sich dadurch. Wenn eine kontaktgesteuerte Zündung nicht ordentlich funktioniert, dann liegt das nicht an der älteren Technik,sondern meist an maroden Kabeln, oder oxidierten Verbindungen,etc.,und eher selten an einem defekten Kondensator. Die Kontakte müssen halt auch richtig eingestellt sein. Kontaktzündung raus,6-pol PK S/Lusso/XL ZGP rein. PK 4-pol ZGP funktioniert hier nicht! Auch die ZGP der frühen Elestart Modelle ist ungeeignet! Die Verstärkerspule wird mittels Adapterblech gegen die CDI getauscht, und dann wird es für Elektrik-Goofys spannend, wenn es an das Verdrahten geht. Das ist zwar grundsätzlich quasi idiotensicher, weil farblich simpel vorgegeben,aber technisch nicht ganz p'n'p, weil ja der Rundstecker der PK nicht an die Flachstecker des originalen Kabelbaum passen, und ja auch nur die alten V50 Motorgehäuse mit innenliegender Zündspule das 2te Loch für den CDI Kabelstrang besitzen. Da muss man dann die 5 Kabel zusammen durch das eine Loch führen, und passend zum Kabelbaum crimpen. Man muss dafür also nix grossartig von Elektrik verstehen, sondern nur ordentlich crimpen,ein bischen fummeln,und eventuell löten können, falls bei einer gebrauchten ZGP die Kabel "schon" nach 30 Jahren marode sein sollten, und getauscht werden müssten,und auch sollten. Da wäre dann schlussendlich nur noch das Einstellen/Abblitzen... Wenn man aber zwei linke Hände hat,und irgendetwas mit Lüsterklemmen, oder wildem Zusammendrillen am Kabelkästchen vermurkst, sind Probleme natürlich vorprogrammiert. Ich,als eingefleischter 12V Special-Fetischist, fahre übrigens seit über 40 Jahren noch den originalen Ducati Kondensator! Der wurde auch in den anderen noch nie getauscht... Mit anderen Worten,wie eingangs schon angedeutet, e-Zündung ist unter 10.000 U/m nicht besser, oder gar nötig,bzw. m.M. nach eher quatsch. Und bei ein wenig Pflege,ab,und zu, ist eine kontaktgesteuerte Zündung auch gar nicht störanfälliger.

Theoretisch müssten Gelb und Grau/Grün parallel zusammen auf den ersten Pin, und Schwarz/Masse daneben,wie Du es anfangs schon hattest. Wenn Du einen INTAKTEN grossen,originalen Spannungsregler hast, kannst Du auch den nehmen. Da gibt es wenigstens kein vertun. Nein,hast Du nicht gemacht. Du hast lediglich geschrieben,dass das Zündschloss,Deiner Meinung nach, noch irgendwelche Fragen bezüglich der Pins offen liesse. Hast aber keine Frage gestellt,geschweige denn,genau definiert. Und der Schaltplan lässt diesbezüglich höchstens die Frage offen, welche zwei Pins für Masse,und Kill benötigt werden. Ansonsten hat das Zündschloss bei dieser Verdrahtung keinerlei andere Funktionen, weil Kabelbaum ohne Batterie. Das hat also gar nichts mit dem Licht zu tun,sondern lediglich mit der Zündung. Und wenn sich der Motor damit abstellen lässt, dann hast Du vermutlich auch die richtigen Pins belegt. Und selbst wenn nicht,hätte das immer noch nichts mit dem Licht zu tun,das es nicht geht.

Dann solltest Du auch die offenen Fragen stellen... Wenn allerdings der Motor läuft,und sich über das Zündschloss auch abstellen lässt, also Masse und Kill korrekt angeschlossen sind,dürften kaum Fragen offen sein, da die anderen Pins bei dieser Verdrahtung gar nicht benötigt werden!

Fuck! Ich freu' mich gerade gar nicht mehr! Hab' voll verpennt,und bei 2 Stunden Fahrzeit schaffe ich's nicht mehr rechtzeitig... Wünsche Euch allen trotzdem viel Spass,und eine gute,und schöne Fahrt!

Habe geerade noch meinen HUK Versicherungsagenten beim Rasenmähen gestört, genötigt seinen Rechner hochzufahren,und tatsächlich noch ein Kennzeichen bekommen... Dann fahre ich jetzt schon mal los,und mache ein paar Umwege. Dann ist mir der Pokal sicher,und ich wäre dieses Jahr auch zur Abwechslung pünktlich... Freue mich mit Euch!

Das ist schlecht/nicht einfach zu beschreiben. Du musst halt sehen,das die Öffnungen,und Dichtungen möglichst genau aufeinanderliegen. Das musst Du halt auch per Auge vermitteln. Das ist teils sehr tricky,insbesondere wenn die Bauteile zu grosse Löcher haben, und z.B. die edit Dichtung dann verrutschen kann. Bei eingebautem Motor natürlich noch beschissener zu sehen/machen, weil man keine richtige Sicht hat,und es sehr eng ist. Ausserdem kommt es auch noch auf die Passgenauigkeit des Auspuffes an. das macht leider das Ganze oft nicht einfacher. Sei es ab Werk,oder gebraucht,durch Hitze verzogen. Aber nur stumpf das Auspuffgeraffel zusammenzustecken, dass das einfach nur irgendwie drann,und dicht ist, birgt die Gefahr der beschriebenen Drosselung. Hinter heisst's,der (billig) Auspuff würde nix taugen, dabei liegt's dann nur an den erwähnten Fehlerquellen... Ich weiss aber auch gerade nicht um welchen Puff es bei Dir geht. Hatte keine Zeit zurückzublättern... Bei den Alukrümmern muss man z.B. teils aufpassen, dass man nicht zuviel Spannung mit dem (verzogenen) Endtopf draufbringt, da diese auch schon mal gerne sofort,bei der Montage, oder auch manchmal etwas später im Betrieb brechen.

Du musst schauen,dass die jeweiligen Öffnungen,z.B. Ausslass,und Auspuffflansch,oder Krümmerstück, und Auspuffflansch,möglichst zueinander,mittig sitzen,und auch die jeweiligen Dichtungen, da sonst strömungsungünstige Verwirbelungen entstehen,die wie eine Drossel wirken! Auch innere,zu dicke Schweisswülste sind kacke,und sollten befräst werden.

Ja,haben wir. Wir haben in diesem Forum auch schon Schlimmeres gesehen... Nimm Dir beim nächsten mal besser vorher eine Pizzapappe als Schablone/Schnittmuster.

Ansich unterscheidet sich eine Schnarre zur Hupe,hauptsächlich durch AC,und DC. Einmal abgesehen von eventuellrn Grössenunterschieden. Daher ist die Stromaufnahme in Ampere etwa gleich, und liegt bei den kleinen Hupen um die 1,5A. Die kleine Schnarre hat vielleicht etwas weniger. Die Frage sollte eher lauten,ob das überhaupt noch funktioniert, wenn man das elektrische Gefüge der selbstregelnden Zündung, mit der geringeren Wattage der LEDs durcheinander bringt...

Zunächst mal gar nichts. Da sie die originale ZGP seit über 40 Jahren gut halten. Den Schrauben ist das völlig egal ob Ducati,CEM,Plessey,oder Vape,oder sonstwas. Daher würde ich zunächst mal auf Umsatzoptimierung tippen. Weiss aber nicht,ob sie höher bauen,und dann am Vape Rotor,oder Lüra schleifen. Wenn da vier Gewinde vorhandrn sind,kommen da auch,zumindest bei mir, auch vier Schrauben rein.Basta. Die originale ZGP hält zur Not auch nur mit 3,aber sicher,ist sicher.