Kosmoped

Wenn es sich um schnell wiederherstellbare Änderungen handelt,wie z.B. DB Eater, oder Bremshebel,die man vielleicht dabei hat,dann ist das eventuell möglich, insofern die werten Kollegen Zeit haben dir dabei zuzuschauen. In grossen,längeren Kontrollaktionen also möglich, aber selten bei spontanen Anhaltesituationen. Anzeige gibt es aber normalerweise immer dafür.

Ich muss mal ganz doof fragen,weil Du nicht der erste wärest, der peinlicherweise den KuluWedi falsch herum eingebaut hat... Ausserdem bauen manche Wedis marginal höher, oder wurden zu tief eingetrieben, oder zu wenig eingetrieben. Wenn dann festgezogen wird,wird's schwergängig. Der Wedi kann manchmal,z.B.,auch wieder herausflutschen. Was jetzt nicht unbedingt das "Haken" der Nebenwelle erklären würde.

Kann das jetzt nicht so ganz grössenverhältnismässig abschätzen, aber da es sichbja nun auch um Vespa (Zadi) Schlösser handelt, würde ich dabei an die Feder,die den Schieber/Riegel im Handschuhfach der PX/PK XL, oder auch Special/ET3/Sprint im Seitenfach,nach oben drückt,denken, falls Deine nicht kleiner ist. Hast Du wenigstens Masse von der originalen Feder? Dann würde ich das mal nachmessen,bzw. in meine Federgrabbelkiste schauen. Da wäre diverses drin,falls sie nicht brandneu sein müsste. Die Feder vom Handschuh-/Seitenfach,gibt es jedenfalls einzeln.

Das ist eine Automatica.

Das sieht man an dem "Kabelendengedrille"... Nichts für ungut,musst auch kein Profi sein,aber wenn Dir geholfen werden soll, musst Du auch genau lesen,was man Dir schreibt. Und das nicht nur lesen,sondern auch danach handeln! Zunächst einmal wird nicht Rot/Schwarz auf Rot gelegt, sondern Rot an Rot/Schwarz,welches sich an dem grossen Pin der CDI befinden sollte! Das blaue gehört an den kleinen Pin der CDI. Das rote Killkabel ist aber nicht das Problem,da es nur zum Ausschalten, nicht zum Starten benötigt wird. Das rote könntest Du auch weglassen,und den Motor zum Stoppen nur abwürgen. Wäre natürlich quatsch. Will damit nur sagen,dass das rote Kabel für den Betrieb des Motors keine Rolle spielt, und auch nichts mit der "Öffner" Verdrahtung zu tun hat, denn der Killtaster am Lichtschalter ist tatsächlich ein "Schliesser". Das Problem ist aber der "Öffner" Schalter,insbesondere auch der Hupenknopf für die Schnarre Allerdings auch "nur" auf das Licht bezogen. Solange nicht die Kabel,bzw. der Schalter umgebaut wird, wird das (Licht) auch nicht funktionieren. Das der Motor nicht läuft,kann z.B. auch ganz andere Gründe haben, wenn ein Zündfunken vorhanden ist...

Das rot/weisse Kabel wirst Du nicht brauchen,das müsste für Batterieladung sein. Darum isolieren.Nicht blank lassen! Die CDI ist übrigens ein empfindliches,elektronisches Bauteil. Wenn da lustig Kabel frei Schnauze draufgesteckt werden, und Startversuche gemacht werden,ist das auch mal schnell "inne Wicken"...

Nein. Du schiebst die Bilder nur scheibchenweise nach! Und nochmal für Schwerhörige: Das funktioniert nicht mit dem "Öffner" Schalter!!! Der Schalter schliesst kurz! Das doppelte schwarze ist übrigens Masse...

Du musst auch kongret die Hosen runterlassen,und genau zeigen, und sagen was Du hast,oder auch nicht,sonst wird das unnötig in die Länge gehen. Kann ich kaum glauben. Was stimmt da nicht genau? Die verschiedenen Hersteller der IDM Limas nutzen alle den gleichen (Billig)Stator, haben aber manchmal andere Farben. Rot ist Kill,und müsste auf rot/schwarz/grosser Pin CDI. Grün ist Spannung Schnarre/Licht,und müsste an Gelb Spannungsregler. Ist aber nur theoretisch,wenn der Schalter/Kabellage passend umgestrickt wäre.

.... und das sogar ohne Punkt und Komma!

Die Fahrzeugseitige Kabelage muss auf "Schliesser" Verdrahtung umgestrickt werden. So einfach p'n'p auf 12Volt,egal mit welcher Lima,geht so nicht. Und ohne Spannungsregler wird's auch schnell wieder dunkel.... Es gibt 'zig Beiträge in den verschiedensten Topics darüber...

Ja,klar. Ist ja z.B. keine Telekomunikationsleitung im Haus, oder Chinchkabel im Auto ... Allerdings hält Edith das aus verschiedenen Gründen für suboptimal. Einmal,weil die Strippen soweit gezogen werden müssen, und vor allem wegrn dem Spritzwasser.

Das kenne ich! Sowas muss belohnt werden...

Ja. Ob AC,oder später DC,ist den Kabeln qasi egal. Entscheidend ist dabei ja nur,welche Lima/Regler verbaut wird. Der Vape Stator ist für beides geeignet. Da entscheidet ja nur der jeweilige Regler,was hinten rauskommt. Solange Du nicht einfach wild drauflosbastelst,und erst hinterher fragst wie's geht, wird das schon klappen. Gute Fotos erklären übrigens bei Fragen oftmals mehr,als tausend Worte. Theorie ist das eine.Vieles erklärt sich aber auch,wenn man das praktisch macht. Die Kabel müssen halt ordentlich,quetsch-,und scheuerfrei verlegt werden, und die Verbindungen,wie Schalter-,Fassungs-,und Steckerkontakte müssen ausreichend fest, corrosionfrei sein. Ordentliche Crimp-,oder Lötverbindungen sind ebenso wichtig,wie eine gute Masseverbindung. Wer Geduld,und nicht gerade zwei linke Hände,und halbwegs gutes Werkzeug hat, kann das locker schaffen. So schrecklich kompliziertt ist das alles eigentlich nicht,wenn's gut erklärt wird. Übrigens,bevor Edith etwas zerpflückt,macht sie immer Fotos davon, bzw. macht Notizen,und merkt sich genau,wie's vorher gewesen ist....

Dem widerspreche ich ja auch gar nicht. Das ist/war von vornherein völligst klar. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Du fragtest aber,eventuell etwas missverständlich ausgedrückt, auf @Christoph_SIP's korrekter Antwort warum die CDI dann nochmal,laut SIP Plan mit Braun, und zusätzlich nochmal an Masse angeschlossen werden sollte, weil es ja schliesslich mit dem Masse/Erdungszeichen an der CDI kennzeichnet ist. Daraufhin habe ich geschrieben,dass das Massezeichen (an dieser Stelle) nur zur Kennzeichnung als solches dient. Das braune wird dann ja quasi automatisch mit dem weissen,kurzen Kabel verbunden. Die Silentgummis schützen die Elektronik vor schädlichen Vibrationen, genauso wie bei den originalen Ducati/CEM/Plessey CDIs. Besonders bei den LML CDIs ist das Giessharz nur sehr sparsam oberflächlich vergossen!!! Die darin befindliche Elektronik/Lötstellen kann sich also auch losrütteln. Und auch wenn diese meistens ohne die redundante Masse funktionieren, gibt es manche,zumindest bei Ducati, die bei Kabelbruch des kurzen Kabels nicht mehr funktionieren! Das ist z.B. an meiner '84er Lusso,und an einer PX Alt eines Bekannten der Fall. Ausserdem kann,wie vorgestern??? gepostet,das dünne Blech der Vape CDI abvibrieren. Habe ich auch schon bei den Piaggio CDIs gesehen, dass dann das Kunststoffgehäuse ab/einreissen kann. Also ein Grund mehr Silentgummis zu verwenden. Die simple,völlig klar gestellte Eingangsfrage von @Wavler war bereits kurz, und knackig von @Christoph_SIP beantwortet. Daher ist für mich das ganze Theater deswegen etwas unbegreiflich.... @hetti Welche Farbe haben die beiden,an das Blech der PickUps angelöteten Kabel???

Wohl kaum zündungsseitig...

, Links deutsche 6Volt Veloce,rechts deutsche 12V PX mit der Halterung für die Kaskade. Von vorne unterscheiden sie sich nur durch die mittige,nur marginal andere Einstellschraube. Repro in 12V gibt's mittlerweile/seit geraumer Zeit von 2 verschiedenen Herstellern für um die 80€. Die 6Volt Hupe würde ich möglichst schonen,auch wenn sie das gelegentliche Hupen verträgt, und dafür versuchen eine noch bezahlbare,gebrauchte PX Alt Hupe zu bekommen. Nein,original ist ohne. Gibt es aber wohl in der Ausführung,als Repro,nur noch mit Kill. KILL läuft bei DE Veloce nur über die Zündschloss/Batterietrennkombi am Schaltgriff. Für Kill ist am Schalterast gar kein Kabel vorhanden, weshalb Dein Kill wohl dort auch nicht funktioniert. Kann,muss aber nicht unbedingt,und wäre zu vernachlässigen. Wäre u.A. drehzahlabhängig,und was sonst noch wärenddessen eingeschaltet ist,etc.. Die Vape hat ja etwas mehr Leistung,als die 12V Ducati, und die Hupe zieht wahrscheinlich auch nur 1,5-2 Ampere. Dann wäre es wohl einfacher/besser,den Conversion zu nehmen. Der wird soweit passen.Das Blinkerkabel ist lang genug. Wegen dem links sitzenden Zündschloss müsstest Du vielleicht nur das Killkabel rüber-, bzw. eventuell aus dem Kabelbaum am Lenkkopf rausfummeln,und/oder verlängern. Dann unbedingt wegen der Scheuergefahr im/am Schaltgriff dünnes Bougierrohr verwenden. Schrumpfschlauch ist da eher semi,weil zu empfindlich. Kannst aber auch gleich den Killtaster verwenden. Dann wäre aber das Zündschloss halbtot,und würde nur noch den Blinkerkreis trennen, bzw. schalten.

Deutsche Sprint benötigt eigentlich keinen Conversionkabelbaum, da u.A. auch schon "Schliesser",und auch Batteriekreis vorhanden... Ja,kann man. Würde aber trotzdem das nicht mehr erhältliche,gute,teure Stück gegen die optisch quasi fast identische deutsche PX Alt 12V Hupe tauschen. Die gibt es auch wenigstens noch als Repro. Ja,und ja,wenn Du eventuell den Kabelbaum etwas änderst/erweiterst/verlängerst, um Kill an das Zündschloss anzuschliessen. Die Conversionkabelbäume sind nur für rechte Seite, bzw. Rally Zündschloss oben im Lenkkopf ausgelegt. (edit: bis auf das einzelne Blinkerkabel) (es gibt auch Rallys mit Zündschloss in Benzinhahnnähe) Es sei denn Du,würdest unnötigerweise den verwendbaren, originalen deutschen Sprint Lichtschalter (ohne Kill), gegen einen Repro mit Kill tauschen Das sollte die Vape leisten können. Trotzdem ist bei Betätigung der Hupe ein leichtes Flackern eventuell möglich. Schnarre ist tüvtechnisch in DE nicht zulässig... Ein pingeliger Prüfer könnte (irgendwann) Stress machen, und dann müsstest Du eh' umrüsten. Keine völlig andere,aber wenn's eh' die Vape werden soll,warum nicht gleich DC, mit kleiner Batterie? Der originale,deutsche Kabelbaum gibt das her,und hat ja auch gleich den Batterietrennschalter integriert.So,what...?!? Kabelbaum würde ich daher nur tauschen,wenn der originale völlig marode wäre. Batterie finde ich übrigens persönlich sehr praktisch. Hab' ich was vergessen zu erwähnen...???

Das Massesymbol ist auf dem Plan angegeben, um es als solche kenntlich zu machen. Das braune aus der Lima ist ja schon über die ZGP mit der Motormasse verbunden.

UNDErbergintravenösspritzer

ERLebnisparkranger

Reifen! Geh' mal auf die Forenübersicht > V50/PV/PK > "Das grosse V50 auf 125" Topic. Ist gar nicht zu übersehen,da @sähkö das sogar angepinnt hat... Da braucht's deshalb überhaupt keine grosse Suche für. Vielleicht gibst Du aber auch nur die falschen/zu komplizierten, oder zuviele Begriffe bei Google ein!?

Bei V50/PV,und den frühen PK Motorgehäusen, war die Makierung noch unten im Gehäuse. Später bei PK Lusso/XL Gehäusen nur noch oben. Deshalb waren z.B. bei den originalen frühen PK ZGP , auch übergangsweise,tatsächlich zwei Markierungen,für oben,und unten vorhanden. Die unteren,bei Dir vorhandenen Markierungen,sind daher eh' wurscht. Orientiere Dich lieber oben an der Skala des Vape Stators, und setz Dir oben eine Markierung am Gehäuse. So genau muss das auch nicht sein,da ja ohnehin abgeblitzt werden sollte. Sieht momentan so aus,als stünde sie auf Anschlag "spät" !? Und mach bitte mal was mit der Schriftfarbe! Das ist im Darkmodus kaum zu lesen...

TÜRkenwitzerzähler

SCHENKELklopferschwerstverletzter EDITH möchte wissen,wie die Regeln bei zeitgleichen Antworten lauten... Ansonsten wirft sie den TRICKbetrüger in dieses tolle Forum...

Nein,p'n'p geht das nicht. Du kannst zwar problemlos auf DC anschliessen,allerdings nur, wenn vorher bereits auf AC/"Schliesser" umgestrickt, oder ein komplettes 12V AC Conversionset verbaut wurde. Hier @bobcat's Anleitung für den "Schliesser" Umbau. Ausserdem musst/solltest Du den Batteriekreis über's Zündschloss schalten, damit Dir kein Spassvogel das Licht einschalten kann, und somit die Batterie tiefentladen wird... Das ist natürlich in der obigen Anleitung für den normalen AC Anschluss nicht berücksichtigt. Sollte aber technisch für Dich,oder andere,kein Hexenwerk sein.