Kosmoped

TRUPpenübungsplatzschlammanalysator

Der 4-Polgenerator (Zwitterzündung wenn Blinker vorhanden) der frühen PK müsste noch 19er sein. Die PK S/Lusso/XL 6-Polgeneratoren haben 20er Konus. (deutsche 12V Special/6V ET3/PV mit 6-Polgenerator haben 19er)

Bin kein PV Experte,aber würde behaupten,ohne.

Zughalter 2.Serie ist aus Kunststoff. Innenrohrhalter bin ich gerade überfragt, und kann ich nicht vergleichen,da er bei meiner deutschen 1.Serie leider noch fehlt. Kann aber mal schauen ob der 2.Serie Halter auch passt,bzw. hoch genug ist. Werde das dann hier ergänzen...

Den PK Kabelast bekommst Du bestimmt auch hier,beim @Friedi. Ein User hatte,wenn ich's recht entsinne,vor einiger Zeit bei SIP,oder SC, einen Kabelast erworben,der hatte falsche/zu dicke?/kurze?, zumindest nicht in das originale AMP Steckergehäuse passende Stiftkontakte! Die waren etwas anders gearbeitet, sodass sie nicht bis zur Rastung eingeschoben werden konnten. Angeblich war der,laut Shop,sogar von Grabor... Ich würde da aber eher was indisches hinter vermuten...

@marduk Es gibt auch einen (seltenen) Schaltgriff mit Schaltermulde für die Ösi Special/Ape 50!

Nur zur Erinnerung: Ab Werk wurden bei den SF kupplungsseitig C4, und limaseitig C5 verbaut. Das komplette Getriebe ist n/normal gelagert,ohne erhöhte Lagerluft. Da wird sich schon einer was bei gedacht haben, unabhängig von der werksmässigen,niedrigeren Drehzahl bei V50/PV/PK... In einer Special tut seit '97 limaseitig ein FAG Rollenlager mit Polyamidkäfig seinen Dienst. Öl wird diverses gefahren,was gerade so zur Hand ist... Allerdings wird die besagte Special mit zahmen 75er Polini,und 3.00er Primär gefahren...

Da es für das Fahrzeug nicht vorgesehen war,einen Spannungsregler zu verbauen, weshalb bei der 12V Special auch der ET3,bzw. SR 50 Rahmen verwendet wurde, muss man bei solchen Umbauten meist irgendwo Abstriche machen. Entweder z.B. Werkzeugfach weglassen,einen suboptimalen bis beschissenen, anderen Platz suchen,irgendwo neue Löcher dafür bohren,lose reinlegen,oder,oder,oder.. Oder Aluplatte als gleichzeitiger Werkzeugfachdeckel, mit einem Scharnier,an den Scharnierschrauben der Sitzbank befestigen. Ach,nee,wie mach das dann mit dem Kabel? Ach,nee,sieht ja doof aus,und dann passt auch der Kerzenschlüssel, und 3Liter Ölflasche nicht mehr ins Fach... Oder sich einfach selber mal was ausdenken, als mit fertig gebratenen,ins Maul geflogenen,Tauben unzufrieden zu sein. Sonst nimm,Herrschaftszeiten,ein popeliges kleines BGM/KOKUSAN Geraffel, oder so'n simples 6,50€ Dingen von eBay,wie oben auf der Skizze... Das winzige,falls noch original,6Volt Blinkrelais,musst Du unbedingt tauschen!

Da sie noch keine 40 ist,kann man wohl von einer frühen Lusso ausgehen?! Jenachdem,wie sie der Witterung ausgesetzt war,oder halt nicht, kann die Elektrik/Kabelbaum noch gut sein. Ich selbst habe,z.B.,u.A. eine allererste Hand 12V Special. Der Kabelbaum ist völlig o.k.,aber die Kabel der ZGP, und das rote Kabel zur Verstärkerspule musste ich aber vor 2 Jahren wegen Porösität tauschen, da es zündungsseitig Störungen gab. Selbst von meiner Veloce sind die Kabel,bis auf ein paar verbastelte Enden,noch pritt. Die Kabel sind aber bei der Lusso,die ich auch noch als '84er Ersthand habe, vom Material etwas anders beschaffen. Ausserdem ist die Mopette z.Zt. (noch) etwas sehr abgerockt, und stand teils auch länger ungeliebt draussen. Darum sind auch alle (Masse)Kontakte,teils Stecker,etc. oxidiert, weshalb das alles neu muss,weil's sonst immer wieder Ärger machen wird. Es gibt aber auch Lussos,und PK XLs,die tatsächlich noch brauchbare Kabelage haben, trotz des Alters. Das musst Du individuell für Dein Moped entscheiden. Da offensichtlich die Lima die nicht seltene Bröselpest hat, würde ich zuerst nur ZGP neu verdrahten, und,falls der Allgemeinzustand noch gut sein sollte, nur eventuell betroffene Kabelbaumenden ersetzen, und falls nötig das von der Isolierung wiederum anders beschaffene, grüne Killkabel,mit einem dünnen Bougierrohr neu einziehen. Dann dürftest Du auch ersteinmal wieder Ruhe haben, falls Du keinen Bock auf Kompletttausch hättest. Dann ist natürlich sicher Ruhe,aber wie gesagt nicht immer/unbedingt nötig, wenn man den durch Hitze,Benzindämpfe,und Feuchtigkeit verursachten Bröselkrebs, und Oxidation im Motorbereich ordentlich entfernt,und frisch gecrimpte Kabelenden hat. Es gibt übrigens CDIs,das ist z.B. bei meiner '84er Lusso, mit der noch originalen Ducati CDI der Fall, die ohne die redundante Masse keinen Funken haben! Die sollte ohnehin immer angeschlossen sein, da sie u.A. die CDI vor Überspannung schützt. Z.B. auch bei nicht auf Masse liegender Kerze bei Funkentests! Hatte damals ständig sporadische Zündaussetzer, bis ich durch Zufall entdeckt habe,dass ich das Kabel wie ein Kaugummi ziehen konnte. Der klassische Kabelbruch direkt am Giessharz... Auch sehr ungewöhnlich,aber kann tatsächlich so passieren: Fahrzeug funktionstüchtig im Winter in die Garage gestellt, im Frühjahr absolut kein Zündfunken mehr. CDI gegengetauscht,- nix. Entgegen meiner Vermutung "PickUp",war es tatsächlich die Erregerspule. Von jetzt,auf gleich,defekt. Darum würde ich erst nur die ZGP verdrahten, denn der restliche Kabelbaum hat ja,bis auf das Killkabel nix mit dem Motor zu tun. Wichtig sind vor allem saubere Masseverbindungen.

...,fährt aber lieber oben Ohne!

Ich würde ersteinmal die Züge etwas lockern,bzw. justieren. Oft ist das Gangspringen dann weg. Wobei es,bei einem nicht vollständig revidierten Motor, auch an den bereits erwähnten eventuell verschlissenen Teilen/Stellen liegen kann. Auch können sich die Gangräder in die Welle eingraben, oder die Eingriffe für die Zapfen der Klaue in den Gangrädern selbst rund werden. Darumnsollte man sich,wenn man den Motor schon mal auf hat, und zudem ein Tuning vornimmt,auch wirklich alles kontrollieren, und gegebenenfalls erneuern...

WASSERkopfträger

In der Schaltklaue befindet sich eine Feder, die eine kleine Kugel in die wellenförmigen Vertiefungen drückt, um die Schaltklaue in Position des jeweils gewählten Ganges hält. Ist die Feder ausgelutscht,können die Gänge springen. Wenn Du aber die Klaue nicht revidiert hast, kann es natürlichbauch an den Zapfen der Klaue liegen, wenn diese bereits zu rund sind. Du schreibst: Wenn auch der 2 zunächst schlechter ging/eventuell raussprang, dann haben sich die Züge vielleicht etwas gesetzt, was auf @Spiderdust Vermutung deutet,dass die Züge zu straff eingestellt. Das sollte so nicht sein,da nicht nur die Gänge springen können, sondern durch den zu starken,ständigen Druck auf die Welle der Schaltgabel, die Bohrung im Motorgehäuse oval auslutscht, was zur Folge hätte,dass das Schalten noch schlechter wird, und zudem der kleine O-Ring das Getriebeöl nicht mehr hält. Es müsste dann aufwändig eine Messingbuchse gesetzt werden...

Du meinst sicher den Spannungsregler? Bei nichtvorhandenem Seitenfach,montieren sich viele den Regler auf ein Alublech, welches im Bereich des Werkzeugbehälters angeschraubt wird, dort,wo normalerweise das originale Blinkrelais , (bei deutschen 6V Specials),montiert ist, oder bei späteren Modellen der Gepäckhaken. Alubleche gibt es,soweit ich weiss,mittlerweile sogar dafür zu kaufen... Foto müsste ich erst rauswühlen... Geistern hier aber auch verschiedenfach herum. Habe ich auch irgendwann mal (vor Corona) in kuze SF Technikfrage hochgeladen. @VESPA ROLF EDIT Beispiel anhand des Vape Spannungsregler, mit von einem anderen User selbstgedengelten Alu Trägerblech. Wichtig ist,das der Regler,egal welcher, vernünftigen elektrischen Massekontakt!, und andererseits flächigen Kontakt zur Karosserie, oder Alublech hat,um die entstehende Wärme ableiten zu können! Die Regler werden bei nicht,oder wenig eingeschalteten Verbrauchern, durch die dadurch erhöhten Ströme,die dann gegen Masse abgeleitet werden müssen,warm. Elektronik mag auf Dauer keine Hitze, weshalb die Regler auch eher kaputt gehen, wenn keine Verbraucher eingeschaltet sind. Und wesentlich erhöhte Wattagen sind natürlich auch nicht gut. ;o) (der Regler wurde zuerst mit Senkkopfschrauben auf dem Alublech, und dieses dann an den Löchern des Gepäckhakens verschraubt) Und weil ich's gerade zufällig gefunden habe und hierhin passt: Und nochmal zum allgemeinen Verständnis: Die Spannungsregler (nicht Laderegler!) haben keinen Ein-,und/oder Ausgang!!! Die 2 Steckplätze,oder Kabelenden sind im Regler, genauso wie an der CDI die 2 grünen Steckplätze, parallel miteinander verbunden! Der Spannungsregler wird also nicht zwischen das Spanungsführende Kabel geschaltet,sondern nur angehängt! So wie ein Polizist mit der Kelle am Strassenrand steht, und alles von der Strasse holt,was zu schnell ist. In diesem Fall,die zu hohe Spannung eleminiert Darum ist es auch wurscht,ob rechter,oder linker Steckplatz zuerst gesteckt wird. Und darum ist die Spannung,sobald das von der ZGP/Spule kommende, spannungsführende Kabel mit dem Regler verbunden ist, auch sofort ab der Spule geregelt,und nicht erst "hinter",oder "ab" dem Regler. Zum einfacheren Verständnis, hier mal ein schematisches Bild von einem ganz simplen Regler.

O.K..Jetzt wird ein Schuh draus... Las' sich zunächst wie eine Antwort, da zudem,soetwas wie z.B., "Ich frag' mal (für einen Freund) bevor was kaputt geht..." Was so ein Satzfussel doch ausmachen kann... Das gibt doch sicher Knutschflecken, so wie damals mit dem Staubsauger in der Sekundarstufe 1... !?

@Wavler Wem gilt,bzw. worauf bezieht sich Deine Antwort? Wenn bei nicht direkt folgenden Antworten nicht wenigstens der wesentliche Teil zitiert wird, oder der Fragende erwähnt wird,wirft das Fragen für Mitlesende auf, bzw. der Fragende wird nicht benachrichtigt,falss er das Topic nicht abonniert hat... Oder wurde das verschoben,oder Antwort im falschen Topic gelandet?

Zusätzlich den (Sparkassen) Bankkunden in seiner Freiheit einschränken... Nachts von 23 - 6 Uhr abschliessen,sogar die Hauptgeschäftsstelle, anfangs noch unter dem Vorwand "wegen "Energiesparmassnahme" ". Und im Marktkauf gibt's nun auch keine Automaten mehr bei uns. Nicht weil sie gesprengt wurden, sondern weil sie ordinär über's Dach rein sind,und herkömmlich geknackt wurden... Wofür zahl' ich eigentlich hohe Gebühren...?! Finde es auch unglaublich,dass die im Zeitalter von KI nicht in der Lage sind, ordentliche Automaten zu konstruieren... Aber zum Mars fliegen,und Mondstationen bauen wollen....

Das ist hauptsächlich die äussere,von Dir gelötete Bahn. (edit: Schwarz) Durch das rote Kabel bekommt beispielsweise die BlinkerKL die benötigte Masse, durch das wechselseitige Blinken,über den jeweils dann leuchtenden/vom Relais geschalteten Blinker. Spannung bekommt die BlinkerKL,und auch die Tankuhr und ReserveKL über Grau. Masse für ReserveKL ist dann logischerweise Schwarz/Weiss. Grün/Weiss ist Benzinstandimpuls für die Uhr. Gelb/Schwarz (edit: AblendKL/Tachobeleuchtung) ist Spannung vom Lichtschalter. Violett (edit FernlichtKL) Spannung vom Fernlicht,bzw. Umschalter.

@Scumandy Kann man damit auch nicht jugendfreie Super 8 Filme kleben?!? Meine Lieblingslehrfilme sind an den spannendsten Stellen leider gerissen...

Liest sich etwas wie Kurzschluss... Sieht auch etwas undeutlich so aus,als wäre das Lot von der Massebahn an der Abblendbahn. Erklärt jetzt nicht unbedingt,warum ausgerechnet Ablendkl.,aber der Rest nicht geht. Aber das leichte Mitblinken deutet auf Kriechströme... Auf jeden Fall auch mal die Kontaktlaschen vom Tachostecker reinigen/schleifen, ebenso die Kontaktfahnen der Platine vorsichtig polieren, da auch ein "Taschenlampeneffekt nicht auszuschliessen ist. Die Kontakte der Kontrollämpchen können sicher auch alle 30 Jahre eine Reinigung vertragen. Ebenso ist natürlich auch immer Kabelbruch, oder ein Wackelkontakt am Kombistecker möglich, wenn mal daran herumgezuppelt wurde... Es können nämlich bei solchen Aktionen an der meist alten,maroden Technik/Kabellage, auch manchmal zufällig mehrere Symptome gleichzeitig auftreten, und darum verwirren. TOYOTA.Nichts ist unmöglich... Selbst defekte Leuchtmittel sollte man nie ausschliessen, oder Sicherungen,die augenscheinlich,ebenso wie manchmal Glühwendeln, noch intakt aussehen,aber trotzdem durch sind. Daher im Zweifelsfall immer messen,nicht nur gucken! Das aber nur mal so,grundsätzlich am Rande...

Würde er sogar ohne Kill... Läuft über Batterie,die möglicherweise noch genug Spannung,und Kapazität hat. Würde beim weissen,Rundstecker nochmal edit: am Motor anfangen. Manchmal drücken sich die Stifte beim zusammenstecken raus. edit: oder die Weibchen sind durch das Rein-,und Rausspiel aufgeweitet. Kann auch vorne an der/den Kombisteckerleiste/Aststeckern passieren. Manchmal sind auch die Steckplätze nicht richtig bei neuen Kabelbäumen belegt! Wurde der erneuert? Ansonsten käme auch noch Kabelbruch infrage.

Am besten von Ruko,Garant,Joran,Zebra,Heller,etc. Nicht aus'm Biligbaumarkt. Und Bosch ist mittlerweile auch der allerletzte Chinadreck!!! Da sind die Schneiden asymetrisch,oder die Bohrer sogar krumm. Kein Witz! Geht zum Eisenwarenhändler eures Vertrauens...

Sollte,muss aber nicht... ------------------------------------------------------------------------------------------- Die Methode ist nicht schlecht,aber das funktioniert nur, wenn der Bolzen noch nicht wirklich mit dem Gehäuse verwachsen ist! Damit wärste damals bei meiner Veloce nicht weit mit gekommen. Bohrkrone ist eigentlich quatsch. Das funktioniert (bei niedriger Drehzahl) mit jedem HSS-Cobalt Bohrer problemlos, vielleicht sogar besser,falls man nicht schon fünf Bier intus hat... EDITH meint noch,dass schlagen keine wirkliche Option ist, da man bei richtig verwachsenen Bolzen, diesen sogar wie einen Niet aufstauchen, und das ganze nur noch schlimmer machen kann. Auch sollte man den Bolzen,falls er tatsächlich einen mm rauskommt,direkt wieder zurückschlagen,und das ständig wiederholen. Das gilt auch für festgerostete Schrauben/Muttern. Mit der Vor/Zurückmethode bekommt man's oft beschädigungsfrei los, ohne das die Schraube/das Gewinde abreist. Und Maschinen/Motoröl ist dabei besser,als nur WD40!

Die edit verschiedenen 12Volt Conversion Kabelbäume unterscheiden sich etwas, insbesondere bei den Kabelfarben. Da ist dann z.B. Masse plötzlich Blau... Grundsätzlich wären sie untereinander kompatibel, aber dennoch würde ich den jeweils zur ZGP/Spannungsregler passenden Kabelbaum wählen, da man sonst immerwiedermal durcheinander kommt. Nochmal Edith: Für VAPE ,egal ob AC,oder DC, also den Umrüstbaum mit den Standardfarben Schwarz/Blau/Grün, den von @weissbierjojo erwähnten,z.B., und für die schwachen VMC/Vespapolossitronicgedönsdinger,etc., den jeweils farblich dazugehörenden. Da gibt es,glaube ich,noch 2,oder sogar 3 verschiedene. Die Conversion Schalter dafür sind aber gleich. Sieht für mich nach mittlerweile verbotener, nervenschädigenden Bleimennige (Rostschutzgrund) aus!!! Dann unbedingt Atemschutz verwenden,und möglichst chemisch, nicht durch schleifen abtragen!