Kosmoped

Tipp zum Löten: Da der Special Schalter keine Schraubkontakte hat, muss man die Kabel vorsichtig einlöten. Darum die oxidierten,öligen Kontakte möglichst blank machen, und dann entfetten,weil man sonst unnötig viel Hitze auf den Kontakt bringen muss, sodass der Schalter schmelzen kann. Ausserdem haftet das Lot nicht ordentlich. Mit einem spitzen Dremel Diamantschleifer zum Gravieren, kommt man prima etwas in die Kupferhülse/Niet hinein. (Für Dummis: Nicht dremeln! Nur mit den Fingern schleifen!) Meine Empfehlung ist bei soetwas,sogenannter "Löthonig"! Immer daran denken,dass es den Schalter in dieser Ausführung nicht mehr zu kaufen gibt! Also nicht verbasteln...

Der originale Lichtschalter der deutschen 12V Special, ist bereits ein Wechselschalter! Das spannungsführende,graue Kabel bleibt,ebenso,wie das gelbe,wo es ist. Allerdings musst Du am Scheinwerfer die gelbe Zuleitung für's Rücklicht davon trennen, und mit Grau verbinden,damit es dauerhaft eingeschaltet ist/bleibt, und nicht beim Wechsel von Abblend-,auf Fernlicht ständig ein, oder ausgeschaltet wird... Das Kabel für das Fernlicht kommt dann auf der Rückseite des Schalters, an den unteren rechten Lötpunkt! also genau unterhalb des gelben Kabel. Nicht unterhalb des grauen Kabel,da sonst in Schalterstellung "An", beide Glühwendeln gleichzeitig bestromt werden! Bzw.,das Fernlicht ständig an wäre. Der Schalter schaltet nämlich nur teils über kreuz. Edit: Besser gesagt,die beiden rückseitigen, linken Kontakte,sind beide permanent verbunden, und nur die beiden rechten werden wechselnd bestromt. Ansonsten Schnarre,wie von @alfonso beschrieben anschliessen. Da Du ohnehin das Rüli im Lenkkopf an Grau anschliessen musst, kannst Du die Schnarre dort gleich mit anschliessen.

Vorne am Dämpfer,oder hinten? Zunächsteinmal sind die verschiedenen Reifenfabrikate recht untersschiedlich. Manche tragen eteas breiter auf,andere wiederum bekommt man kaum von der Felge runter, während wieder sndere fast von alleine runterrutschen... Andere Ursache können auch/und/oder ein rausgewanderter,hinterer Silentblock sein. Die Traversenblöcke lutschen auch schon mal mit der Zeit so aus, das sie sich sogar verformen. Beispiel bei einer SF.: Der Motor sitzt dann schief im Chassis. Dadurch fährt sich dann natürlich auch der Reifen einseitig ab. Und die Mopette fährt natürlich auch nicht mehr richtig geradeaus, wenn sich der Motor zur Seite wegdrückt. Das ist zwar auch mit neuen/intakten Gummis immer der Fall, allerdings dann nicht so stark. Darum gibt es ja z.B. auch die Kunststoffblöcke in verschiedenen Härtegraden, sogar aus Alu,für den Rennsporcht,bzw. zum Touren. Wenn also Deine Silentblöcke ausgelutscht sind,der Motor dadurch schief sitzt, und Du den Richtscheit hinten anlegst,dann kann der 3/4 cm auf dieser Länge zu einer sehr grossen Abweichung am Vorderrad führen. Das Gehäuse auf dem Foto steht übrigens Kopf. Der Gummi ist schräg,nach vorne/oben "verbogen"... In das Dämpferauge des Gehäuses eingearbeitete Stossdämpfer, aufgrund eines gewanderten Silentgummis,sind übrigens auch keine Seltenheit. Das geht bei sportlicher Fahrweise im Kreisverkehr sehr fix... Den Silentblock am Rahmen sollte man auch ab,und zu wechseln, bevor sich die Platte mit dem Gewinde vom Gummi löst... Es ist natürlich auch eine verbogene Lenksäule/Rahmen nicht auszuschliessen, aber die einseitige Aufhängung neigt ohnehin beim Fahren, durch ihre Geometrie,zum leichten Verziehen.

Der Spritzschutz unterhslb des Kennzeichens. Ist vom Vorgängermodell,und sieht weiss übergepinselt aus, da scheinbar Farbe abblättert. Der Kotflügelnippel vermutlich auch. Wenn es originale,oder anderweitig echte Farbteile sind, dann sind diese immer aus durchgefärbtem Kunsstoff,und nicht lackiert. Das Foto ist nicht besonders gut. Daher nicht kongret zu beantworten. Rot wird auch schon mal schnell stumpf mit den Jahren. Der Vespa Einschicht O-Lack ist recht dünn, und hat ab Werk oft einen leichten orangenhauteffekt. Da sie aber vom Zustand der Räder/Ständer/Haltegriff/Spiegel,etc., und auch mit den rostigen Steinschlägen,ebenso am Schaltgriff, authentisch zu sein scheint,würde ich,aufgrund des schlechten Fotos, es trotzdem für O-Lack halten. Für '85 habe ich gerade keine Farbinfo. Zumindest '86 gab es Weinrot 612,und Rot 625... ...Du kleiner Schlingel,Du! Im Zweifelsfall ein originales Wekstatthandbuch von Piaggio. Nicht ganz billig,und nicht oft gehandelt,aber hier und da schon mal zu bekommen. Oder als Kopie... Schaltpläne gibt es überall,auch hier im Netz. Explosionspläne der Baugruppen gibt's auch überall kostenlos. Drehmomenttabellen gibt es auch hier im Wiki. Tipps und Tricks,auch solche,die in keinem Lehrbuch stehen, und Beistand gibt's hier auch 24 Stunden am Tag...

Das ist nicht korrekt! Die kompletten,weissen Anbauteile,auch die Griffe im Magura-design, gab es in den '80er Jahren als Originalzubehör! Es gab auch noch andere,rote,und weisse Griffe,mit Metallkappen, auf denen der Vespa Schriftzug aufgedruckt war. Die weissen Griffe waren farblich spiegelverkehrt,wie die roten. Die Gummiteile wurden von Ariete hergestellt, und von Piaggio mit blauem Vespa Pappschild als autorisiertes Zubehör verkauft. Gab es alles einzeln,oder als grosses Komplettset,inklusive der Magura-design Griffe. Die oben gezeigten Griffe nur einzeln. Es gab die Arieteteile natürlich auch direkt von Ariete, dann aber,z.B. bei den Rammschutzleisten hinten rechts, ohne dem kleinen Vespa,und/oder Piaggio Aufkleber in der dafür vorgesehenen Aussparung, und dann natürlich mit Ariete Pappschild. Ebenso gab es z.B. die Vigano Halbschale als zulässiges, eintragungsfreies Zubehör mit deutscher Prüfnummer. Diese haben aber nur die in DE über Vespa verkauften Cockpits!!! Es gab auch noch farbige Kunststoff Bremshebel,Spiegel,etc.. Selbst die Giuliari Yankee war im Vespa Programm. Und für die Ciao/Si/Bravo Mofas gab's auch diverses. @Fabulous Herzlich Willkommen im GSF! Ein Sondermodell,so wie die Pastell,oder Traveller Modelle,ist es nicht. Die Heckverkleidung ist übergepinselt,und von der PX "Alt". Die Finne gab es jedenfalls auch als farbiges o-Zubehör. Ebenso den Scheinwerferring. Rücklichtgummi meines Wissens nicht,und sieht auch übergepinselt aus... Sitzbankbezug ist auch nicht original.

Es ist quasi wurscht,ob 1,oder 2 Löcher. Es ist in diesem Fall auch egal,ob innen,oder aussenliegende Zündspule. Wichtig ist,dass es die benötigten 4 Magnete hat. Innendurchmesser ist bei diesen gleich. Innere Bauhöhe könnte höchstens ein Thema bei innenliegender Zündspule sein. Es gibt aber deutliche Unterschiede,was das Gewicht des Lüras angeht. Es gibt verschiedene,schwere,und sehr leichte,originale Lüras mit 4 Magneten! Zusätzlich gibt es auch noch das nicht mehr lieferbare, ultraleichte Lüra von Pinasco aus schwarzem Kunststoff, für die italienische Special. Ansonsten wäre da noch der Hinweis auf den Konus, bezüglich mit,und ohne Gewinde für den Polradabzieher...

Den Schlosssitz gibt es mittlerweile als Ersatzteil. Um's Umschweissen wirst Du/er nicht vorbeikommen...

Nein,dass geht nicht p'n'p. Ausserdem gehört das in den Elektrikbereich...

Es kann auch an einem verschlissenen,alten Wellendichtring der Kurbelwelle, hauptsächlich limaseitig,liegen.

Bell Scout Air...

Nena ist,laut meiner Bravo Autogrammkarte von '83 ,übrigens Widder... An die Mods: Bitte jetzt alle off topic Beiträge löschen,und schliessen...

Würde mich zunächst mal an Pleuellagerschaden KW denken lassen... Aufgeblühter Kupplungskorb macht normalerweise nicht einfach nur stumpf "Klack". Solange nichts sofort zwischen den Primärrädern steckt, dreht der Motor meist mit fies rasselnden Geräuschen weiter, weil der Korb dann am Deckel fräst... Es müsste sich dann aber trotzdem der Leerlauf/Gänge einlegen lassen, insofern auch dort nichts zwischen den Gangrädern/Vorgelege steckt.

Das kannst Du quasi fahren, bis das Pleuel an die Kurbelwellenwange anschlägt/schleift, wenn die Anlaufscheibe/n zu dünn werden. Es ist aber nicht zu empfehlen, das bis Exodus zu fahren,da die Scheiben auch zerfleddert, im Kurbelwellengehäuse "Party" feiern können. Wer es kann,Bock drauf hat,und gerne,problemlos/schnell Motoren spalten kann, hätte vielleicht kein Problem damit,die Welle noch eine Weile bis ans Limit zu fahren, und den letzten Kilometer rauszupressen. Aber da es nunmal recht aufwändig ist,den Motor zu spalten, wäre es zu überlegen,ob man nicht gleich eine neue einbaut. Das Rasseln muss aber nicht unbedingt von der KW kommen, bzw. vom Pleuel. Das kann auch z.B. das Limalager,oder etwas ganz anderes sein... Das Spiel solltest Du ganz einfach mal mit der Blattlehre messsen. Und Edith heisst Dich noch herzlich Willkommen im GSF!

Die kosmoped'sche Theorie besagt,dass die Kräfte dafür nicht "zu gross", sondern bereits völlig ausreichend waren.

Weiss zwar nicht,wie Deins aussieht, aber ein adäquates hätte ich abzugeben. Bei Interesse PN.

Es gibt solche Sets in der Bucht. Kann man am Küchentisch machen. Ist eigentlich recht easy,wie pinseln... Sind auch recht günstig.

Es reicht ja,wenn Du beim ersten Zylinder verkackt haben solltest. Dadurch können die 2,und 3 Folgeschäden haben.

Ja,hat er. Kann man an den Spuren von den Schäden am Zylinder und Kolben erkennen.

Da muss ich aber die arme Ape mal in Schutz nehmen. Schliesslich,wenn auch nich' so doll,lief sie ja vorher... Die Schäden/Riefen sind definitiv von dem/den gebrochenen Kolbenringen. Beim ersten steckt ja auch noch ein Stück im Boostport, mit der zugleich gebrochenen Zylinderwand. Möglich,dass der 2te Schaden durch den ersten hervorgerufen wurde, weil sich noch ein Stück im Kurbelgehäuse befand. Wäre daher interessant,was den gebrauchten,3ten Zylinder gekillt hat. Möglich,dass noch ein,vielleicht kleineres Teil,im Gehäuse lag. Die Teile müssen auvh nicht zwangsläufig/immer durch den Drehschieber gehen. Auch wenn das oft der Fall ist. Ob es an zu geringem Kolbenspiel,oder ein Einbaufehler/User Error, z.B. durch überdehnen der Ringe,oder gar Materialfehler der Ringe lag, mag ich an dieser Stelle nicht beurteilen wollen... Auf jeden Fall hat das alles nix mit dem SLS,Öl,oder sonstwas zu tun. Und Edith würde sich noch für den originalen Zylinder/Kolben/Ringe interessieren. Ist der wenigstens noch "vollständig" gewesen?!?

Finde die Alternative gar nicht so schlecht. Auch finde ich es nicht so tragisch,dass sie silbern sind. Sind die vom Durchstieg ja auch. Passen farblich ja schliesslich auch zum Kicker... Stahl könnte man teuer schwarz verchromen lassen, oder Alu mit einem günstigen DIY Set selbst eloxieren.

Das glaubst DU! Von denjenigen,die den Kurs machen,wollen sicher nur sehr, sehr wenige sich in Zeiten von "FFF" und Greta Leckmichmal, einen räuchernden,ölverschmierten,geilen PX Zweitakter zulegen. Die wollen teils nur mal den Duft der Freiheit geniessen, oder suchen eine günstige Alternative zum PKW. Die holen sich dann aber eine falschtaktende GTS, oder irgendeine,genauso falschtaktende,kleine,spacige Yamaha, die auf Fratzebuch Fotos aussieht,als hätte sie 200PS. Schliesslich soll das GEWAND ja nachher nicht nach Öl stinken... Und dann fahren sie später in kleinen Grüppchen, Sonntags,und nur bei Sonnrnschein,um Wette,ins Eiscafe... Passiert so übrigens auch in meinem sehr weit gestreuten Bekanntenkreis... Na,ja.Warum auch nicht.Wir fahren ja auch im Maicorso,und Rollern im Winter wieder ab... Wenn's schee macht...!

Ölpumpe/Schlauch,nach Düsenwechsel nicht entlüftet? Ich finde allerdings eine 68er HD etwas klein. Das wäre ja schon bei Special 16/16ner original (wahlweise 68,oder 70) minimum. Wobei selbst ein nur gesteckter Polini mit originaler Bedüdung eine ganze Weile ohne Klemmer läuft,wenn man nicht gleich bei 40 Grad im Schatten, Vollgas gibt. Ist,wie bei den alten Apen,ein 18/16er verbaut? Oder hat der Gaser zufällig ein Rückschlagventil im Öleingangsstutzen, so,wie z.B. die PHVA Dellortos/Weber? Die Kugeln/Federn klemmen nämlich schon mal. Selbst wenn da irgendein x-beliebiges/falsches Maschinen/Getriebe/Schmieröl Öl drin wäre, dürfte er nicht gleich fressen. Vermute eher,dass erst gar keins im Gaser ankommt. Bei meiner Lusso war mal im Öltank das Sieb,durch eine gallertartige Masse,verstopft. Vermutlich von einem Rest Rhizinus,das ich damals unwissend dazu gekippt hatte. Das verklumpt ohne Ethanol...

Die gehen teils sehr/relativ genau! Aber die 80Km/h mit 16er Pinasco halte ich ebenso für ein "Gerücht". Da müsste dann ja schon wenigstens ein langes ösi Getriebe drin sein. Was natürlich bei @pv211 als Ösi,naheliegend wäre... 2te Serie 4-Gang Special mit 16/16er,75er Polini Race,3.00er Primär, und normalem,kurzen Getriebe,läuft gerade mal knapp 85 Km/h.

Habe die damals in Italien gekauften Gitter für's V50 Special ET3 Triom Rüli, und ein Jahr später für's Lusso Triom Rüli,und Blinker, die Gitter direkt,gleich vor Ort verbaut. Ohne irgendwelche Schrauben zu tauschen. Daher wundert's mich etwas...

Was für eine genau? Sieht so aus... Es sei denn,das Leuchtmittel ist defekt, und Du hast nur nachgeschaut,ob die Glühwendel durch ist. Es gibt aber Fälle,da kann man es absolut nicht sehen, und die Wendel ist trotzdem durch! Daher immer,das gilt übrigens auch für Sicherungen,messen, nicht nur gucken! Oder,falls vorhanden,an einem anderen Fahrzeug gegentesten, oder einen passenden Trafo,oder Batterie benutzen. Normalerweise nur,wenn es zufällig auf dem,bei allen Oldies roten Kill-Kabel, oder bei allen anderen ab PX,V50 12Volt Special mit 4-fach Blinkern,PK, und Cosa,grünen Kill-Kabel liegt. Sie müssten dann schon beide blank sein. Dann bekäme Kill die Masse über,z.B. Scheinwerfer-,oder Rücklichtbirne. Das wäre dann aber ein klassischer Kurzschluss, und keine echte Unterbrechung des Kreises, auch wenn es Unterbrecherschalter/-zündung heisst.