Kosmoped

Ist es ja im Prinzip auch. Aber vielleicht solltest Du besser gleich den kompletten Kabelbaum nehmen, und nicht nur den Hauptstrang/Rumpf. http://www.kabel-schute.de/product_info.php?products_id=415 Du solltest aber daran denken,dass die Lusso ZGP weniger Leistung hat. Man kann sie zwar auch etwas höher belasten,als die 80 Watt, aber wenn dann z.B. mit 45 Watt Hauptscheinwerfer,oder mehr, und noch anderes "sinnvolles" "Gedöns" verbaut wird... Das sage ich ja auch immer in Bezug auf Kontaktzündung, insbesondere bei originalen,oder Leichtgetuneten Fahrzeugen. Da hat der Umbau quasi auch keinen Mehrwert.

Um die Frage nochmal genauer zu beantworten,wenn Du eine z.B. deutsche mit Batterie hast, dann brauchst Du auch den passenden Schalter zu Deinem Kabelbaum mit Batterie. Somit wäre der Schalter nicht passend. Es gibt aber auch verschiedene Kabelbäume,zB.,bezüglich des Zündschlosses,etc.... Nur von mit,oder ohne Batterie,darf man auch nicht pauschal ausgehen. Es gibt da manchmal diverse Feinheiten!

Nein,denn das ist die Standardverdrahtung schon bei der Lusso,und PK gewesen. Ebenso bei der deutschen 12V Special. Das Geheimnis liegt eher in der Anzahl der Wicklungen. Da sich z.B. die elektronische 6V ZGP der ET3 PV, und die deutsche,kontaktgesteuerte 12V Special ZGP das gleiche Lüra teilen, wird es vermutlich auch nicht am Lüra der 120Watt Cosa liegen. Es sei denn,es wäre wesentlich höher magnetisiert, bzw. andere/stärkere Magneten verbaut. Das denke ich aber nicht. Habe es noch nicht vergleichstechnisch hier gehabt.

Nö.Kommt auch immer darauf an,für welchen Markt die produziert wurden. Gibt's ja auch mit 6V,oder gar Zwitterzündung,etc.. Darum gibt es immer auch,teils seltene,Besonderheiten, und auch manchmal auch nicht mehr erhältliche Schalter. Beispiel deutsche V50 12V Special mit 4-fach Blinker,oder auch der Blinker/Schlüsselschalter der deutschen Sprint,oder die Lichthupenschalter von den Ösimodellen,etc... Deutsche Ausführung hatte aber für gewöhnlich Batterie,da hättest Du recht. Genauso wie die 10 PS Version, oder die 80er für den deutschen (Versicherungsmarkt) Markt waren. Die 12 PS GS war dafür hier Sondermodell,und in anderen Ländern Standard. Umgekehrt war die Getrenntschmierung bei Lusso hier Standard, und in Italien,wegen der überall vorhandenen Gemischtanksäulen, wiederum Sonderausstattung. Allein die Namensgebung "Lusso" gibt es ja z.B. in Italien auch nicht, da sie dort als "Arcobaleno" (Regenbogen) verkauft wurden.

Nein,brauchst Du nicht. Reicht,wenn sie auf der Seite liegt. Alte Matratze,oder Gartenstuhlpolster hilft gegen Kratzer. Kupplungsabzieher hast Du? XL1 Deckel sollte genügen. Bei verstärkter Feder ginge es auvh noch mit dem kurzen V50 Arm zu ziehen, allerdings,je nach Feder recht schwer,und wäre nix für kleine Frauenhände. Die 4er Kupplung würde ich eh' an Deiner Stelle rauswerfen, und gegen eine 3er mit Polinifeder tauschen. Die Kupplung auf dem etwas dunklen Foto sieht zunächst mal unauffällig aus, sagt aber auch nix über den Zustand des Innenkorbes aus. Falls schon verschlissen,könnte sich diecGrundplatte darin verhaken, weshalb sie dann auch nicht,oder noch schlechter,als es die 4er ohnehin tut, trennen würde. Wäre zumindest eine mögliche Ursache. Edith @Pavi Und pass auf,dass Dir der Keil/Scheibenfeder nicht ins Getriebe fällt...

Das war,wie gesagt etwas hastig beantwortet, und ich war gedanklich auch bei einer völlig anderen Sache. M10 wäre es bei einer SF,und wenn man mit beiden zu tun hat, kann man sich schon mal schnell verhaspeln...

Als schon mit dem längeren Arm,nicht der kurze V50!? Kontrollier erst einmal,ob es beides edit dünne Reibscheiben,und Beläge sind, oder ob da vielleicht dicke,originale,mit reingemischt sind. Edit @Pavi Teste doch mal,ob Du das Paket in ausgebautem Zustand komprimieren kannst.

Einmal davon abgesehen,dass die meisten 4 Scheiben Kupplungen nix taugen, istvalso auch nicht gewährleistet,dass die richtige Feder verbaut ist!? Da Du sie zumindest mit beiden Händen gezogen bekommst,und sie trotzdem nicht trennt, liegt der Verdacht sehr nahe,dass die Feder zu lang (für 3 Scheiben), und/oder zu hart ist. Sind es dünne Belag,und dünne Reibscheiben,oder wurde da wild gemischt? Was für einen Kupplungsdeckel/Arm hast Du verbaut?

Die Ladespannung V DC kannst Du nur bei eingebauter,intakter Batterie, zwischen den Polen,genau messen. Das eine Batterie 12V Spannung anzeigt,bedeutet nicht,das sie intakt ist! Sie kann manchmal noch 12V,oder etwas mehr anzeigen,aber keine, oder keine ausreichende Kapazität mehr abgeben,bzw. aufnehmen. Ansonsten auch mal nach oxidierten Steckverbindungen, auch Sicherungskasten/Sicherungshalter schauen.

Ordinär M12 x 1,75 @rouky Musste mich eben korrigieren, da ich mich gestern in der falschen Hast vertippt habe! M12,nicht wie ich schrieb M10! Gewindesteigung ist aber korrekt.

Passt scho'! Kopf hoch,ähmäh,drauf. Morgen ist schliesslich schönes Wetter...

Da steht leider nix in der Beschreibung,wieviel Ohm der hat. Diese Racingstecker gibt es beispielsweise in 0 Ohm,oder auch 5Kohm. Genauso die Bakelitstecker.Bei denen stehts manchmal drauf, genauso wie auf den Blechsteckern. Original sind da 1kOhm Stecker drauf. Das hat aber grundsätzlich nix mit dem Abdruck zu tun, sondern mit Energieverlust des Zündfunkens,wenn Stecker und Kerze entstört sind. Den Stecker kannst Du leicht durchmessen,wenn Du ein Multimeter hast. Da aber die Kerze ohnehin nichtventstört ist,ist es eh' wurscht. Gehört in den 125er Kopf nicht eine Kurzgewinde NGK "HS" rein? Durch eine zu lange Kerze verschiebt sich der Brennpunkt Richtung Kolben. Das mag bei einem zahmen Motor noch funktionieren, kann aber z.B. bei zuviel Frühzündung schnell zu Löchern im Kolben führen. Der Kolben sieht aber eigentlich unauffällig aus. Ist der kreisrunde Abdruck haargenau in der Mitte? Dann ist das vielleicht nur Zufall, wegen der Drehspuren im Kolbendach von der Fertigung? Kontaktspur von der Elektrode sähe anders aus.

Könnte hinkommen. Die Geba 440 hat den Sachs StaMo mit 191ccm,und 3,7 KW verbaut. Bezüglich der rappelnden Teile? Wie gesagt,schau nach allem was aneinander stösst,reibt,oder durch Vibration dröhnt. Auch der Luftfilter,etc. Das macht sich in der Summe echt bemerkbar! Alte zerschnibbelte Fahrradschläuche sind zum unterlegen prima. Auch relativ Hitzefest. Ich habe an meinem Agregat sogar eine Glühbirnendichtung von der E14 Fassung einer Illuminationskette direkt am Auspuffendrohr adaptiert. Und das wird dort ganz schön heiss.Hält dicht,passt perfekt,und schmilzt nicht. Und wie gesagt,Kantenschutz bringt jedes Blech zum Schweigen...

ATTACKE!!! Edith meint,was Tim Taylor mit'm Aufsitzmäher kann...

Ich glaube,Du verwechselst da was,lieber @zimbo. @Chris_Turchese will einen SANDPLATZ PLANIEREN, und kein SANDBAHNRENNEN GEWINNEN...

Zu der Lautstärke wäre noch zu sagen, das die Vorgaben damals andere waren,als heute, was den Lärm/arbeitsschutz betrifft. Moderne Rüttelplatten sind Motortechnisch mittlerweile ja auch extrem leise, genauso wie Bagger,Kettensägen/Laubbläser,Rasenmäher,etc.. Da muss Dein Gerät also lautstärkemässig auch nicht unbedingt defekt sein. Die waren halt damals ab Werk so laut.

Ich wäre mir bei dem Auspuff nicht so sicher,ob er überhaupt mal von innen gedämmt war, oder nicht einfach nur Resonanzkammern,und Röhrchen aus Blech inside hat. So,wie jede Schwalbe/Puch/Hercules,etc. Meinen Honda CR 480 Vollcrosser habe ich damals einfach mit Steinwolle mumifiziert. Das nimmt schonmal das "Gescheppere" vom fetten Resokrümmer weg. Ersatzweise für den O-Dämpfer,habe ich einen alten 500er KTM Dämpfer gekürzt. Danach war bei der Höllenmaschine relative Ruhe,und es hörte sich nicht mehr an, als ob jemand mit 'ner 45er Magnum dauerfeuer gibt. Das mache ich demnächst auch noch mit meinem Kraftstromagregat. Bei diesem habe momentan besagten KTM Dämpfer, hinter dessen Endschalldämpfer gehängt. Das freut jetzt die Nachbarn! Da beschwert sich jetzt auch um 20.30Uhr noch keiner, auch wenn es schon seit Stunden lief. Den grossen Tank werde ich noch von unten bekleben, und Kantenschutz aufziehen,genauso an den Verkleidungsblechen. Mit Kantenschutz (aussen/ringsum/nicht die Unterkante) habe ich übrigens auch meinen teuren, massiven Fiskars Alu-Schneeschieber leise bekommen! Der hatte einen Lärm gemacht,das ging gar nicht. Wichtig ist,das kenne ich schon von meiner Malaguti 4-Gang Ronco, das alles fest,vibrationsfrei montiert ist. Verkleidungen/Bleche/Anbauteile, und auch Schwingungsdämpfergummis zwischen den Kühlrippen machen viel aus! Bei der Blechzylinderhaube würde ich bei dem Gerät anfangen... Theoretisch kannst Du da fast alles drantüddeln,was auch an anderen Zwietaktern hängt. Valschtaktertöpfe sind da eher ungeeignet. Kannst also 'nen V50/PV/Ape Topf genauso nehmen. Oder 'nen PX Topf. Oder was von einer Französischen Mofa. Motobecane,oder Peugeot haben glaube ich auch so kompakte Töpfe verbaut. Aber mumifizieren,und einen kleinen Zwotaktdämpfer vorsetzen wäre wohl einfacher, und wahrscheinlich effektiver.

Das "P" steht für vorgezogene (überstehende) Elektrode. Z.B. WP8CC (Bosch) ,oder BP8ES (NGK). Ein "R" steht übrigens für Funkentstört/Radio suppression. Vorschrift bei nicht entstörten Kerzensteckern. Sollte man aber möglchst nicht beides zusammen verwenden, edit wenn beides entstört ist.

Lang-,statt Kurzgewindekerze? Vorgezogene Elektrode "P" Kerze?

Von denen hörst Du im Normalfall eh' nix mehr,da das an Staatsanwaltschaft geht. Von denen bekommst Du dann irgendwann Bescheid. Das kann etwas dauern. Entweder die finden etwas/jemand,oder das Verfahren wird eingestellt.

@nlz Egal welcher Kunststoff. Nix ist für die Ewigkeit,und nix davon ist auf dauer resistent gegen Salz,Sandsturm, oder gar Dauer-UV. Und Microplastik haben wir schon genug.

Und???

Kann mal jemand den @Spiderdust an die Kette legen, oder Tranquilizer in den Kaffe tun... ?!? Der ist immrr zu schnell...

Das Pedalo gab's auf dem französischen Markt.

Und wenn das 2 Zuggehäuse dann auch mist ist, kannst Du ja immernoch komplett auf XL 2 umsatteln....